Wilvo XC70 Test Sürüşü 2011 İstasyon Vagonundan beri

Kimin sürücüsü daha aktif?

Burgher lüksü ve Viking'in pratikliği

1999 yılında Detroit otomobil bayisinde tüm tekerlekten çekiş istasyonu Wagon BMW X5 çıkış yaptı. İki ile donatılmış
V şeklinde motorlar: sekiz, 4.4 L, 286 l. İle birlikte. veya altı, 3.0 L, 231 l. İle birlikte. Şanzıman, elektron -hidrolik kontrollü otomatik beş hızdır.

All -tekerlekten çekiş istasyonu vagonu Volvo V70XC'nin dünya prömiyeri 2000 yılında Detroit Salon'da gerçekleşti. Otomobil, beş silindirli bir motorda 200 litrelik benzin ile donatılmıştır. İle birlikte. Düşük basınçlı turboşarjlı. Şanzımanlar beş hız, mekanik veya otomatiktir.

BMW X5 ve Volvo V70XC olarak otomobilin görüntü ve fiyatındaki iki arabayı bu kadar farklı mı karşılaştırmak mümkün mü? Tabii ki yapamazsın. Ancak modern tüm tekerlekten çekiş bilgisinizi genişletmek istiyorsanız, mümkün ve hatta gereklidir. Gerçekten de, farklılıklara rağmen, bu arabaların ortak bir yanı var. İlk olarak, 4x4 tekerlek formülü. İkincisi, her ikisi de tam teşekküllü tüm arazi araçları ve sıradan arabalar arasında bir niş işgal eder. Üçüncüsü, serbest bırakma açısından BMW X5 ve Volvo V70XC, hiçbir şekilde firmaların üretim programlarında lider değildir. Model aralığını genişletiyorlar, içerik oluşturucularının görüntüsünü oluşturuyorlar, ancak esas olarak aktif yaşam tarzı sevenler için ulaşımların artık yüksek saygı gördüğü Amerikan pazarına yönlendiriliyorlar. Her iki yeni ürünün de Rus yollarında - daha sık başkentte bulunması daha da dikkat çekicidir. Amerikan hareketinin aktif görüntüsünün sürücülerimiz için doğal olduğu görülebilir. Dolayısıyla zengin vatandaşların böyle bir teknikte ilgisi. Geleneksel sunum şemasını kıralım ve ana olanla başlayalım - orijinal makinelerin tasarımlarını, koşu niteliklerini karşılaştırın ve iç kısımları tatlı için bırakın.
Gerçeğin torku
X5 modelini piyasaya süren Bavyeralılar moda yasa koyucuları olarak hareket ettiler. Yenilik, yeni bir sınıf oluşturulduğunu duyuran bir spor ve aktif araç (Sportivity Aracı) olarak adlandırıldı. Gerçekten de, kaputun altında gizlenmiş 4.4 litre çalışma hacmine sahip 4.4 litrelik bir litre kendi yolunda zorunludur: Autobahn'da 200 km/s'de uçabilen dinamik bir kabuk, dili çağıran dili çevirmez. Buna ek olarak, BMW sadece asil otomobillerin ürettiği ve Plebeian kir toprakları için değiş tokuş etmeyeceği konusunda ısrar ediyor. Öte yandan, vücudun şekli, yüksek bir yol boşluğu, büyük tekerlekler, büyük eşikler önerir - herhangi bir şey, ancak bir araba değil. Özet ve şanzıman sabit bir tekerlekten çekiş. Asimetrik bir diferansiyel, torku% 38 - ön aks,% 62 - oranında arkaya dağıtır. Uyarlanabilir beş hız otomatik şanzıman dışında şanzıman oldukça muhafazakar. Bununla birlikte, zor yol koşullarında, üçüncü kuşağın en modern elektronik sistemleri sürücünün kurtarılmasına gelir. Bunlar arasında anti-kilitleme (ABS), köşelerde frenleme kontrolü (SV'ler), düşüş (HDC) üzerindeki kısıtlamalar, ADB-X ve ASC-X'in anti-boogging alt sistemleri ile dinamik stabilite kontrolü (DSC) ve üzerinde dinamik kontrol vardır. Fren (DBC). Genel olarak, biz kelimeyi alırken: BMW X5, aktif dünya için spor eğimi olan orijinal bir otomobil.
Peki ya Volvo? Burada, neyse ki, sınıflandırmada devrimler olmadan yaptılar. Çok muhteşem ve orijinal dışa doğru, V70XC aslında önden çekişli istasyon vagonu V70'in bir modifikasyonudur. Üretici bunu gizlemez. Ve cesur görünümden yanlış bakılmasanız bile, bagaj kapağındaki kararlı bir şekilde kros ile birleştiğinde (bu arada, ücretsiz yorumda, bu kombinasyon köyde ısı vermek gibi bir şey anlamına gelir). Dış koruyucu unsurlar, artan yol boşluğu, tüm tekerlekten çekiş - artan açıklığa sahip bir istasyon vagonunun özellikleri. En aktif olarak yaşayan Volvo'nun sürücüsü tarafından unutulmaması gereken kesin olarak artan ve sonsuz değil. Volvo V70XS, düşük basınçlı turboşarjlı ağrılı 200 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. BMW'nin aksine, Volvo motoru motor bölmesinde enine bulunur. İsveçli bir şirket için, bu tür güç birimleri ve düzeni zaten geleneksel hale geldi.
Tam tekerlekten çekişli bir şanzımanın temeli, torku bir Cardan şaftına aktaran kompakt bir köşe şanzımanı olan otomatik önden çekişli şanzımandır. İkincisi, Wyeschers üzerindeki arka köprünün diferansiyeliyle bağlantılıdır. Kuru Asfalt Yolu'nda Volvo V70XS, önden çekişli bir araba gibi davranır. Ancak Wyskoft torku hemen arka aksa geçireceği için kaymaya başlamak için tahrik tekerleklerine değer. Aksiyal bloke etme ve ön ve arkanın rolü, mekanik bileşenler olmadan elektronik anti -lüks sistem tracs tarafından oynanır. ABS kanallarına göre, maskeleme tekerleğini yavaşlatır ve daha iyi debriyaja sahip olan başkaları aracılığıyla çekiş gerçekleştirmenizi sağlar. Tracs, kaygan yollarda başlamaya ve düşük hızlarda manevra yapmaya yardımcı olur. Hız göstergesi 40 km/s'den fazla olduğunda, sistem otomatik olarak kapanır. Ve şimdi elektroniklerle bu simbiyoz mekaniğinin hareket halindeyken nasıl davrandığını öğreneceğiz.
İrade ve zihin
Arabalar neredeyse tamamen yüklüdür - üç yolcu salonlarındaki sürücülere ek olarak. Tekerleklerin altında, tekerlekten çekişli yetenekleri göstermek için kar asfaltta değildir. İyi hadi gidelim!
BMW, kuru bir otoyoldaymış gibi kaygan kaplamada başlar. Spor susturucuların yüksek sesle snort altında, güçlü bir motor Makhin'i yüzün üzerinde 2,5 tondan fazla tam bir kütle ile hızlı bir şekilde hızlandırıyor. Yine de, dört lider harika! Monotif ile, haddelenmiş karda böyle bir sayı başarılı olamazdı. Ama dağ yolunu taklit eden dolambaçlı karayoluna gidiyoruz. Akıllı elektronikler derhal hükümet dizginlerini alır - hem ön aksın yıkımını hem de arkanın yokluğunu kolayca telafi eder. Stabilizasyon sistemleri kaba provokasyonlarla bile başa çıkın: dönüşe girme hızı, direksiyon simidi ve gazla keskin eylemler, sırada zeminde frenleme. Dizginsiz Burrows X5 tamamen evcilleştirildi! Zor koşullar altında, herhangi bir yeterlilikten bir sürücü bir arabayı rahatlatabilir. BMW ona tüm hataları ya da daha doğrusu - neredeyse her şeyi affedecektir.
Yaralı gurur, deneyimli biniciyi kurnaz sistemleri kapatır - Almanların test cihazının deneyimle neler yapabileceğini hissetmesine izin verin. Merhamet et, arabanın eski dayatılmasının izi yok! Terdeki sürücü, elektronik asistan olmadan sadece üç yüz atla başa çıkmaya çalışıyor. En ufak bir hata, direksiyon simidinin veya gazın yanlış bir hareketi kontrol kaybı ile tehdit eder. Stabilizasyon sistemleri için destekten yoksun bulaşma, doğada arka tekerlekten çekiş ve bir bütün olarak otomobil - aşırı dönüş: çekişin eklenmesinin cevabı kayakta bir döküm. Bir tasarruf düğmesi neredesin, eski konforu ve sakinleşmeyi geri döndür! Gururu feda ediyoruz - elektronik zihin tork dozajının inceliklerini araştırsın.
İtiraf etmeliyim ki, bir olmayan karla da başlayacak. En başta, antiwings sistemi tam bir sürücüye yardımcı olur. Ama sonra, hız 40 km/s'ye ulaştığında
Tek kelimeyle, ülkenin tüm tekerlekten çekiş haçını kontrol etmek kolay ve hoş. Düzenli modlarda, Volvo yolu inatçı bir şekilde tutar, sürücünün eylemlerine hızlı bir şekilde yanıt verir ve istediği zaman çiğnenecektir. Ancak elektronikleri herhangi bir cüzzamı durduracak olan BMW'nin aksine, tehlikeli hale gelir gelmez Volvo kaçırılabilir. Kişiye verilen iradenin hesaplanması budur.
Yolcuları karaya çıkarıyoruz ve rotayı tekrarlıyoruz: Bu bir sürpriz! Klasiklere veya önden çekişe alışkın olanların 4x4 araba ile ortak bir dil bulamaması, onlara anlaşılmaz diyorlar. Boş BMW'nin büroları ön tekerlekten çekişe doğru serin bir kaymaya sahip ve Volvo kuyruktan daha sık intikam aldı; Her ikisinin de dönmesi nötr. Tüm tekerlek tahrikinin davranışının yüksek yüke bağlı olduğu ortaya çıkıyor. Ve bunu hatırlamalısın!
Kapalı nitelikleri kontrol etmeden önce, araba asansörü ziyaret etti. Şasi ve iletim bileşenlerinin incelenmesi onaylandı - Volvo Yolcu Şecere daha belirgindir. BMW çok daha etkileyici görünüyordu. Ancak, burada ve orada kolayca savunmasız detaylar vardı. Bunu hatırlayarak SUV'da söndüler. Ve ne? Araba geçişi karşılaştırılabilir. Volvo biraz gecikiyor: BMW ile aynı yol lümeni ile daha fazla ön ve arka çıkıntısı var.
Kısacası, X5 veya Volvo V70X'lerin sahibinin her all-train hırsları, bazı elit köydeki çok katlı bir kulübeye bol miktarda kar yağışı sonrasında ayrılmamış bir yoldaki yolculuğu oldukça tatmin edecektir. Yani, arabanın büyük olasılıkla bataklık olacağı yer. Daha fazla güvenemezsin. Sonunda, ülkedeki bir piknik aynı zamanda Camel Trophy'ye gidecek herkes değil, aktif bir yaşam tarzının unsurudur.
Bavaretlerin içinde lüks: siyah deri, büyük ahşap ekler, serin bir ses sistemi. Kontroller hakkında yorum yapmak, ön ve arkaya iniş kolaylığı? Tamamlandı, bu BMW! Ve münhasırlık için, ultra modern bir renk bilgi terminali alacaksınız: TV ekranı, müzik merkezi paneli, rota bilgisayarı, GPS navigator ve teşhis cihazı. Ve yine de, birçok avantajla, iç X5 biraz soğuk. Hayır, ısıtıcı sadece mükemmel ısınıyor. İnsan sıcaklığı tüm bu lüksden yoksundur. Onu Volvo kabinde bulacaksınız. Burada daha mütevazıdır (elbette nispeten!), Ama sade rahat. İsveç tarzı özenle seçilmiş bir renk şeması anlamına gelir: vücut krem \u200b\u200bmetalik, bir tampon ve plastik gövde kiti ile boyanır, koyu kahverengidir. Aynı zamanda, kabinin döşemesi hafif bej ve koltuklardaki dekoratif ekler ve cilt kahverengidir. Hoş bir kombinasyon. İşlevsellik, yönetim organlarının rahatlığı gelince, BMW muhtemelen burada verilmeyecektir.
ŞU AN SAAT KAÇ?
Önümüzde aktif bir yaşam tarzı için iki araba var. Pratik ve stile karşı özel ve lüks. Bavyeralılar aşırılıkları vurgulamaktadır: tasarımın diğer BMW modellerinden izolasyonu, iletim ve elektronik kontrol sistemlerinin karmaşıklığı, olağanüstü bir motorun gücü. Böyle bir zevk sadece pahalı değil, çok pahalı - 85 bin dolar. Bu arka plana karşı, benzin maliyetleri soluklaşır, ancak X5'in testi sırasında yüz başına 25 litre benzin kolayca yutulmuştur. Volvo, nasıl çalışırsa çalışsın, 20 l/100 km'lik çubuğu aşmadı. Evet, İsveçliler diğer yöne gitti: temel modelde destek ve daha önce test edilmiş teknik çözümler; Zengin, ama tüccarlar olmadan, ekipman. Böyle bir araba günlük kullanım için daha uygundur ve iki kat daha ucuzdur.
Durun, alnındaki otomobilleri karşılaştırmamayı kabul ettik - ve şimdi tüm tekerlekten çekişin farklı şemalarının özelliklerini anladığımıza göre, hassas bir şekilde özetlemeye çalışacağız. BMW X5'in sahibi, bileği elmaslarla süslenmiş altın kronometre Rolex'i işaretleyen bir adam gibi görünüyor, ancak ülke çapraz sürücüsü büyük olasılıkla, zarif paslanmaz çelik uzunluğuna bakarak zamanı öğreniyor. Ve aynı zamanda, her ikisi de tamamen tekerlekten çekişli bir yaşam tarzına öncülük ediyor. Ve sistem hassas bir şekilde bağlantısı kesilir, ivme yoğunluğu düşmez. Buna göre, dağ yolunda sürücü eylem özgürlüğü alır. Yüksek hızlarda, Cross Country'de sadece ABS çalışır ve çekiş kontrolü dinlenir. Bir yandan, bu iyidir - reaksiyonların benzersizliği planlanan manevraya müdahale etmez. Ama madalyonun ters tarafı da var. Can sıkıcı bir kılavuzdan mahrum bırakılan pilot, zor koşullarda güvenle ve güvenilir bir şekilde sürmenizi sağlayan bir niteliklere sahip olmalıdır. Yani, dolambaçlı karla kaplı bir otoyolda Volvo sürücünün önünde davranıyor. Marjinal durumlarda, yetersiz rotasyon gösterir, ön aksı yıkma eğilimi gösterir, ancak aynı zamanda bir çekiş ile oynamayı mümkün kılar. Her şey tanıdık ve tanıdık. Sadece ara sıra arkayı alır, ancak takıntılı değil.
Metin / Vadim Kryuchkov
Fotoğraf / Vladimir Knyazev

Kaynak: "Sürüş" dergisi