Wilvo XC70 Test Sürüşü 2011 İstasyon Vagonundan beri

Sandy Taşların Evrenselleri

İddialı ve dinamik sürüş tarzını sever misiniz? Sizce kaderin farklı olduğunu, iyi bir yarış arabası sürücüsü haline geleceğini düşünüyor musunuz? Aynı zamanda, en kötü ihtimalle, doğada barbekü olan aktif bir yaşam tarzı çentikleri-ski çadırları itiraf ediyor musunuz? Cesur stil size yabancı değil mi? Ve kendiniz için bir araba seçin - böylece hep birlikte ve bir şişede ... yumuşak bir ışık bir çamaşır gibi değildir, her asfalt üstesinden gelmez. Ve büyük bir şey, sadece başkalarının görünüşüyle \u200b\u200bkorkar - üzerinde pilotluk yapmanın tüm inceliklerini hissedemezsiniz.


İstasyon vagonu ve hepsi arasında
Bununla birlikte, doğru araba var - bu artan çapraz toplu yeteneğinin bir istasyon vagonudur. Tarifi oldukça basit: tüm tekerlekten çekişli sıradan bir yolcu almak ve motor daha güçlü; Şanzımanın dişli oranını değiştirin; Mümkünse, kilit ekleyin, hatta broşürdeki dişliyi düşürün; Yol boşluğunu makul bir sınıra kadar aydınlatmak; Tanınabilirlik uğruna, çevre etrafında koruyucu bir plastik kayışla astarlar, iddia edilen, şans eseri, tamponun altından güçlü bir metal korumasının kenarlarını serbest bırakır; Kompozisyon, çatıdaki dinleri taçlandırmak ve bu mucizeyi büyük dişlek tekerleklere vermektir. Tabii ki, böyle bir arabayı gerçek bir tüm -aracı araçla karıştırmaya değmez, ancak neredeyse SUV'ye açıklık açısından teslim olmayacak ve herhangi bir binek otomobil, neredeyse tüm puan verecek, Otoyoldaki en iyi nitelikler. Böyle bir tekerlekten çekiş diğerlerinden daha fazlasıdır, mevcut kısaltma SUV - spor kamu aracı, yani bir spor ve pratik otomobil daha uygundur. İkinci kelimeyi doğrulayan, sadece hırssız pragmatistleri tercih edecektir. Bunlar doğa, hava ve yol işçilerinden merhametler beklemiyor, ancak klasik tüm -Terre aracı onlar için çok gürülüyor.
Böyle bir şemaya göre çok fazla otomobil inşa edilmedi - otomobil üreticileri sınıfın beklentisini hissettiler ve ustalaşmaya başladılar. Temsilcileri ile tanışalım:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litre, maliyet - 36.1 $; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44.7 $; Audi -Canron - 2.7 litre, 55,3 bin dolar.
Oldukça zengin trim seviyelerindeki üç numunenin hepsi otomatik makinelerle donatılmıştır.



Ulusal Özellikler
Arabalar yaratıcıları tarafından kolayca tahmin edilir. Subaru, Asya'ya yakışır, en kompakttır, genişliği meslektaşlarından 110-120 mm daha azdır. Şey olmayan kapı camı çok şık görünüyor - ve sonuçta, şaşırtıcı bir şekilde, yağmurda suya izin vermiyorlar ve hızda ıslık çalmıyorlar! Ancak kısmen bu karardan dolayı, C-Stroke* arka kapıyı oldukça takip etti.
Ayarlar aralıkları da basketbol oyuncuları için değil, 180 cm uzunluğunda sürücü direksiyon simidini neredeyse durmaya kaldırır (diğer makinelerin aksine, sütun uzunluğu burada ayarlanmaz) ve sandalyeyi uzaklaştırır. Sırt, sırt tamamen arkaya basıldığında, dizlerinizle dinlenemezsiniz, ancak hafifçe çalışmaz ve rahatlamayacaktır. Üçüncüsü orada, o zaman bir gençten daha iyi. (Çatıda oluk benzeri bir damgalama yapılması tesadüf değildir - sadece 40 mm başının üzerinden kazanılır.) Büyük dış aynalar çok iyidir - neredeyse ölü bölgeler bırakmazlar.
Salon, bir tasarımcıdan ziyade bir teknoloji uzmanının beynidir: çok sağlam ve dikkatli bir şekilde, ama zevksiz. Arabadan indim, yakında içeride nasıl göründüğünü hatırlamayacaksın. Ön sandalyeler rahattır, lateral aşırı yükler sırasında vücudu hafifçe sabitler. Sabitler, aksine, sanki kafanın arkasına yönelik bir yumruk yumruğu gibi - muhtemelen bir kaza sırasında işlevseldir, ancak uzanmaya çekilmezler. Muhtemelen, iç pazar için makinelerle birleşme nedeniyle, el freni tünelin sağ tarafındaydı - yolcuda. Ve kontak anahtarı yerleştirilmediğinde veya fren pedalına basılmadığında, bugün bu sınıfın bir arabası için bugün bir delinme. Yaş, yaş ...
Vikinglerin soyundan gelen Volvo uzun ve kaba görünüyor. Ve öne bakın - genişlik çok büyük görünüyor! Ancak, neden görünüyor: Beş silindir arka arkaya ve otomatik bir makine - yani 1611 mm rut, çok daha fazlası. Ve bu mucize nedir? Masif kapılar tamircileri o kadar güçlüdür ve onları yolcuların arkasına çarptılar - bacakları sıkışıncaya kadar salona atlamak için zamana sahip olmak için. Hayır, teşekkürler ...
Salonda, Volvo çocukluğa düştüm - ve çoğu insanın dev bir mağaradığı gibi bir ülke çapraz gibi hissedeceğini garanti ediyorum. Beş iyi beslenmiş erkek buraya kolayca sığacak olsa da, boyutu bile değil. Sadece iç kısmın birçok elemanı alışılmadık derecede büyük -şekillendirme ve kasıtlı olarak basitleştirilmiş, sanki bir bloktan bir çift darbeyle yer değiştirmiş gibi: Merkezi konsol bir duvar olarak düz ve bir metrekarenin dörtte biri ise, bir düğme ise en az üç parmaktır ve eğer deri koltukta bir çizgi ise, o zaman her dikiş birkaç santimetredir. Ferah! Ve iç ayna eşleşiyor - Panorama'yı ön camdan daha kötü olarak açıyor ve minyatür dış yaprakların cimri'yi telafi ediyor.
Ancak devin antropometrik göstergeleri bilge ile bağlantılıdır: sadece koltuğun alt konumunda, yükseltilmiş direksiyon, cihazları sürücüye sadece 180 cm boyunda örtmez, ancak 43. boyutun dev bir botu zar zor değil Fren pedalı ile merkezi tünel arasındaki gaz pedalına sıkıldı. Bu arada, bacaklar hakkında: Sol ayak için güvenilir bir destek bulmak zor - platform, aynı yumuşak ve şekilsiz bir halının altında gizlenmiş bir bez gibi görünüyor. Koltuğu yükseklikte ayarlamak, ucuz bir düşük profilde - sapı çekiyormuş gibi, yayın onu tedarik etmesi için koltuğa atlamanız gerekir. Makineli tüfeğin kolu iyidir, ancak el freni ile istemeden dikkatli olursunuz - görünüşte acı verici bir şekilde dayanıksızdır. Bununla birlikte, şikayet edecek başka bir şey yoktur - diğer her şey uygun ve işlevseldir - örneğin, camın alt kenarının (fırçalar halinde) elektrikli ısıtması, orta raflardaki havalandırma deflektörleri. Böyle anlaşılır bir havalandırma ve ısıtma uzaktan kumanda hala aranmalı ve dış aynalarda fenerler asılı iniş ve karanlıkta sıçramaları kolaylaştırır.
Audi, vücut panellerinin montajı ve cilalı metalin parlaklığı ile Almanlar için geleneksel olanı kazandı: pervazlar, isim plakası, kaplamalar - gözünde yakalanacak bir şey var. Hemen görülebilir - safkan ve pahalı küçük bir şey. Ancak, bu çevre, ama peki ya? Çok uygun ve pratik bir araba: büyük kapılar, sadece büyük bir iç mekan - iki metrelik bir devin arkasında bile, ayağınızı bacağınıza atabilirsiniz; yüksek kaliteli iç dekorasyon, en küçük ayrıntıya göre düşünülmüş; En zengin ekipman. Örneğin, Xenon farlarından, pahalı bir ses sistemi veya park sensörlerinden bahsetmiyorum bile, arka pencerelerde perdeler uzatan beş koltukun da ısıtılması var. Orada ne var - tavanda eğimli kollar ve hatta kıyafetler bile mikrolyff'lerle donatılmıştır! Genel olarak, neredeyse limuzin, kötü yollara uyarlanmıştır.
Kusurlar? Yüksek fiyata ek olarak, diğerlerini bulmak o kadar kolay değil. Örneğin, büyük ön panel yolcu bacaklarını hafifçe taçlandırır. Gösterge tablosu, önce tasarımcı tarafından boyanmış gibi görünüyor ve daha sonra bazı ölçekler güzel çevrelere yerleştirildi - soğutucu sıcaklığının ve voltmetrenin göstergesine ek olarak yağ sıcaklığı göstergesi mi yapıyor? Evet, ve bir hız göstergesi ile aşırıya kaçmışlardır: Dahası, farklı kalibreli sayılarla doğrusal olmayan ölçeği algılamak zordur.


Envanter ve kargo için
Ya çadırlar ve kayaklar? Onlar için, otomobillerin herhangi birinde bir yer olacak: her biri yumuşak bir perdenin altında - neredeyse yarım bir ses seviyesinin bir tutuşu. Uzunluk-santimetrelik farklılıklar, shirin önemsizdir. Subaru'da, beşinci kapının açılması hafifçe daraltılır, Audi daha güçlü bir tekerlek kemerine sahiptir, Volvo bu eksikliklerden yoksundur, ayrıca neredeyse dikey bir kapıya sahiptir - büyük boyutlu bir kargo için uygundur. İsveçli tavanın altında, yolcuları korumak için alçaltılmış bir metal ızgara ve Alman arkadan gerilmiş güçlü bir ağa sahiptir.
Uzun metrelerin taşınmasındaki farklılıklar daha belirgindir. Subaru, 40/60 oranında, katlanır sırtlar ve arka koltuk yastığı standart bir set sunar. Arka kanepe volvo, 40/20/40 oranında üç otonom parçaya ayrılmıştır - istediğiniz gibi birleştirin ve yastığın müdahale eden segmentlerini bile kaldırarak bölmeyi uzatabilirsiniz. Audi, sabit bir yastığa geri atılan, eşit bir platform oluşturmak istemeyen olağan bir oranda bölünmüş bir sırt sunuyor. Dönüşüm kısmi ise, bir bariyer gibi ortada bir ağ yapışması olan rulo, çünkü arkanın yarılarından birine sabitlenir.


Ralist, kruvazör ve yüzük
Pampa'ya koşmadan önce, Trinity'mizin asfaltta nasıl davrandığını görelim.
Subaru Outbar'ın en güçlü izlenimi, muhalefet motorunun çalışmasının eşsiz bir sesidir: zorla modlarda, karakteristik bir kesime sahip sulu bir kükreme girer. Tabii ki, çok daha güçlü turboşarj motorları ile atmosferik bir muhalefette rekabet etmek zordur - Sıcak sevenler üç litrelik altı tercih edecek. Öte yandan, Subaru'nun ortalama yakıt tüketimi 10 l/100 km'de kolayca döşenebilir - çift önemli ölçüde daha büyüktür. Subaru fetheden - direksiyon simidinin eylemlerine tepkilerin honlanması ve mükemmel bir geri bildirim (görüyorlar, bkz. Ralli kökleri). Araba o kadar itaatkar ve dengeli ki, hiçbir maliyeti, yanlara koyduğu, Tommy Myakinen tarzında bir dönüş geçirdiği görülüyor. Ve gürültülü olmayan bir kusur olarak değil, sporun bir işareti olarak algılıyorsunuz. Aynı zamanda, dişsiz bir titreme ipucu yoktur - Outback, yolcuları sorunsuz ve dikkatli bir şekilde taşır. Doğru, mekanik bir şanzıman en yüksek aerobatikler için daha uygundur - sıradan sollamalarla bile gergin olmak için yavaş otomatik kuvvetler. Ek olarak, ABS kabaca tetiklenir.
Volvo-Cross Country karakteri Amerikan olduğu ortaya çıktı. Park ederken büyük bir araba çok iyidir - direksiyon simidi çok hafiftir. Bununla birlikte, manevrada bazı kritik durumlardan geçtikten sonra, bağımsız olarak durmaya koşar - bu zaten tehlikelidir. Daha yüksek hızlarda, dönüşe sıkma kaybolur, ancak tamamen boş kontrol geri bildirim sürücüsünü mahrum eder. Buna ek olarak, çok az sönümleme var - salınan direksiyon simidi, makinenin yörüngesini düzleştirerek nötr bir konuma düzgün bir şekilde geri dönmez, ancak arabayı yılanı yazmaya zorlayarak birkaç dalgalanma yapar.
Motor çekiştir - 1800 ila 5000 rpm arasındaki geniş bir aralıkta maksimum tork verir. Turboyama ipucu yoktur (düşük hız bölgesinde çekiş başarısızlığı). Uyarlanabilir makine sorunsuz bir şekilde anahtarlar, ancak manuel kontrol modunda, bir kurşunla çalışmaları gerekir - gecikmeler fark edilir. Volvo'da, bu mod en çok geleneksel bir mekanik kutunun çalışmalarına benzer - transferler katı bir şekilde sabitlenir ve maksimum devrimlere ulaşıldığında Kikdown'da veya yukarıda değiştirme yoktur. Nadir bir alçakgönüllülük vakası - ülke haçı, üretici tarafından bildirilen maksimum 200 km/s hızını aştı! Araba çok sessiz olduğu ortaya çıktı - biri ve iki katman yan cam. Onlar aracılığıyla, sadece akreplerin kauçuk dişlerinin çıngırakları - Shin Pirelli kırılır ve hatta yandan bir mil uzakta duyulur. Sessizlik ve hızla sallanan spor hırslarını söndürüyor. Daha iyisi için - frenler oldukça güçlü, ancak aşırı ısınmaya eğilimlidir: birkaç yoğun yavaşlamadan sonra etkinlikleri düşer.
İki buçuk yüz at Audi -Adhesis kendileri için konuşuyor - silah! Ve büyük kalibre. Vücudu düzensizlikler üzerinde salınımdan tutan bir süspansiyonla büyük bir sağlamlık hissi yaratılır. Köşelerdeki rulolar minimaldir ve reaksiyonlar oldukça keskindir. Böyle bir kombinasyon ve hatta şanzımana başarılı bir şekilde bağlı olarak, sert bir hidrotransformer, örneğin Subaru gibi bir ralli değil, bir halka makinesi hissi yaratır. Üzerinde köşedeki kuyrukla intikam almak istemiyorum, ancak Pyrelli P6 shin'in motor, frenler ve mükemmel debriyaj özelliklerini kullanarak mümkün olduğunca doğru reçete etmek istiyorum. Hız hızı ile, pnömatik süspansiyon Audi'nin gövdesini otomatik olarak düşürür, orta hızlarda temizleme restore edilir. Ancak, bir yol boşluğu ile manuel olarak kontrol edilebilir, ancak orada daha önemlidir ...


... yolların bittiği yer
Bu yüzden kum kariyerine ulaştık - bu belki de bu makinelerin üzerine basmanın mantıksız olan geçilmezlik sınırıdır.
Subaru Outbek, çekişin adil dağılımından dolayı en ufak bir aks eğilimi göstermez - simetrik dördoz arası diferansiyel, torku 50/50 oranında böler ve eksenlerden birinin tekerleklerinin kayması durumunda Viskutta tarafından bloke edilir . Başka bir Wiskout - arka diferansiyel. Bununla birlikte, zarif boyalı tamponlar ve uzun çıkıntılar (giriş ve seyahat açıları - en küçük - sadece 18) kombinasyonu, çarpmalara dikkat etmenizi sağlar. Süspansiyon elemanları büyük ve dayanıklıdır, dibe olan mesafe büyüktür, serbest bırakılmaya karşı en savunmasızdır. Lümen 180 mm'dir, ancak arka kendi kendini iyileştiren amortisörlerin kendi kendine düzeyi sayesinde neredeyse yüke bağlı değildir.
Volvo-cross ülkesinin köşeleri ile, tam bir sipariş ve boyasız serseriler üzerindeki çizikler neredeyse görünmezdir, ancak pürüzlü plastiği sıkışmış kirden yıkamak kolay değildir. Durum biraz daha kötüdür: aynı 180 mm ve ayrıca arka aksın serbest bırakılması altında, ancak sadece boş makinede - seviyenin bakımı seviyesi bir ücret karşılığında verilir. Ancak öndeki sadece Volvo sprey'e karşı bir tür plastik koruma değil, dört milimetre alüminyum levha! Gelişmiş primeryallere sahip lastikler sayesinde, makine uzun süre sadece önden bir sürücüye mal olur - kayma olmadığında, neredeyse tüm tork ön tekerleklere iletilir. Arka köprü, ön tekerlekler zaten kuma gülümsemeye çalışırken, belirli bir gecikme ile viskoz bir bağlantı ile bağlanır. Ek olarak, eksen diferansiyellerinin elektronik engelleme rolünü oynayan bir TRACS anti -wings cihazı vardır.
Audi-allwood'un dişsiz lastikleri baştan çıkarmakla tehdit etmez, ancak yerdeki yapışma özellikleri düşüktür. İyi bir yolda, tork ön ve arka aks arasında eşit olarak bölünür ve kayma durumunda, çekişin dağılımı, Torsen'in artan sürtünmesinin merkez farkını ayarlar. EDS Elektronik Kilit, maskeleme çarkını frenleyerek ona yardımcı olur. Ollroud'un ana Trump kartı, yol izni değiştirme olasılığıdır. Dört hükümün üst kısmında, motor bölmesinin altına 195 mm yazılır ve kalan yerlerde 220-230 mm'dir. Bu arada, güçlü bir korumanın önünde ve arkasında gözetlemek muhteşem bir sahne: bunlar tamponda sadece ince metal kaplamalar! Başka bir avantaj, diğer birkaç makinenin aksine, çapraz asılı asılı olan güçlü ve sert bir vücuttır, bu da kapıları kolayca kapatmanıza izin veren tamamen bunalmış değildir.

Subaru Legashi ilk çıkışını 1989'da yaptı, dokuz yıl sonra görünüşü güncellendi. Cesetlerle bir sedan veya istasyon vagonu üretilir, sürücü ön veya eksiksizdir. Outbek, 1997'de (bazı Lancaster pazarlarında) resmen - aslında bağımsız bir model - aslında, kötü yollara uyarlanmış bir tekerlekten çekiş istasyonu vagonu ortaya çıktı. Markalı çizgi - 2.0 hacmine sahip benzinli motorlar (değişen kuvvet dereceleri); 2.5 veya 3.0 litre. Şanzımanlar beş hızlı mekanik (3.0 L hariç) veya dört hızlı otomatiktir.

+Makul fiyat, bilgilendirici direksiyon simidi, yolda doğru reaksiyonlar, motorun sulu sesi.

-Makinenin detable çalışması, büyük çıkıntılar, salonun mütevazı boyutları.

Hatta -up, Volvo, sedanları değil, son derece popüler istasyon vagonlarını ilk güncelleyen ilk kişidir. Örneğin, kısaltılmış bir sedan platformu kullanılarak sadece V70 istasyon vagonu, 2000 yılında 1996 modelinin 70. serisi aldı. Biraz sonra, Volvo V70XC Cross Country'nin tamamen dirençli bir modifikasyonu sunuldu. Hem ön hem de dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarında oldukça geniş bir motorla üretilen olağan V70'in aksine, ülke haçları sadece dört tekerlekten çekiş ve 2.4 litre ile donatılmıştır. Kutular beş hızdır - mekanik veya otomatik.

+İyi ses yalıtımı, geniş iç mekan, yüksek konfor, bagaj dönüşüm seçeneklerinin bolluğu.

-Nomatif direksiyon, frenin aşırı ısınmasına eğilimli.

1997'de Audi A6 önden çekişli Sedan çıkış yaptı. Daha sonra, tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman ve son olarak Audi -hall, tüm tekerlekten çekişli bir istasyon vagonunun tüm -Terrain modifikasyonu ile avan, A6 Hırvatro, A6 Hırvato aralığı ile. Olrud sadece en güçlü motorlarla donatılmıştır -altı hızlı mekanik veya beş hızlı otomatik şanzıman ile toplanmış 2.7 litre veya 2.5 litre benzin.

Yolda net davranış, yüksek pürüzsüzlük, güçlü motor, etkili frenler, zengin ekipman, çok geniş bir salon, ayarlanabilir boşluk.

Yüksek fiyat, gösterge tablosunun optimal olmayan konfigürasyonu.

ÖZET
Her otomobil parasına mal olur: Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek, kışkırtıcı, neredeyse ralli bir araba, halka açık yollar için taranmış, Volvo -Cross Country - ailesi ve bir sürü ekipman için rahat bir astar - sonra Audi - Allryudes atletik bir beyefendi.

Outbek çatısında iki şeffaf kapak vardır - kaldırma ve kayma.

Boru hatlarının incelikleri altında, tescilli bir muhalefet dört gizlidir.

Ateş kapısı camı çoğu Subaru otomobilinin karakteristik bir özelliğidir.

Steped yuvası, seçicinin hareketini bir bakışla kontrol etmenizi sağlar - bunu dokunuşa yapmak zordur.

Arka koltuk, yolcuları yukarıdan korumak için 40/20/40 oranında üç parçaya ayrılır, ızgara indirilir.

Arka yolcular için - Raflarda özel deflektörler.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Merkez konsol, bir duvar gibi düz ve çok büyük.

Daha basit ve daha anlaşılabilir bir havalandırma kontrol panelinin ortaya çıkması zordur.

Nadir bir düzen çözümü - -line beşte bulunur.

 




Metin / Yuri Nechetov
Fotoğraf / Alexander Polunin

Kaynak: "Sürüş" dergisi