Wilvo XC70 2007'den beri test sürüşü

Volvo XC70 D5. Klasik

Volvo XC70 D5. Fiyat: 1? 761500 ov. Satışta: Eylül 2007'den beri
Dünya otomobil endüstrisinin gelişiminin modern gerçekleri o kadar hızlı ki, her yıl model döngüsü kaçınılmaz olarak azalıyor. Ayrı sürümler piyasada göründükten birkaç yıl sonra ahlaki olarak eskidir. Ancak hoş istisnalar var. Volvo XC70 Bunlardan biri

Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 31 yaşında, otomobil gazetecisi, 12 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Volvo C30

Modern otomobil pazarındaki en geniş çeşitli tekliflerle, tüm tekerlekten çekiş Universals'ın segmenti hiçbir şekilde aşırı doymamış değildir. Dizel Universals ile ilgili olarak, genel olarak Rusya'da bir veya iki kez teklifler bekleniyordu. Ve bu, Rus yollarına ve iklime işlevsellik ve uyarlanabilirlik açısından, bu segmentin, hafta sonu için şehir dışında trafik sıkışıklığı ve vazgeçilmez gezileri olan milis sakinleri tarafından günlük sömürü için idealdir. Tüm tekerlekten çekişli dizel istasyon vagonunu satın alırken birçok kişiyi durduran tek şey, dizel motorlara karşı bir dereceye kadar önyargı. Diyelim: Gürültülü, minik olmayan, büyük titreşimlerle ve soğukta bile kötü başlar. Bu mitleri doğrulamak veya ortadan kaldırmak için, soğuk havanın ortasında uzun bir test için Volvo XC70 D5'i aldık. Ve çeşitli yol iklim koşullarında altı aylık operasyondan sonra stok alma zamanı gelmişti.
Bir benzin versiyonuna kıyasla, artan bir gürültü seviyesi, eğer hissedilirse, kesinlikle rahatsızlık yaratmaz. Ancak direksiyon simidindeki titreşimler gerçekten mevcut. Bu yön çok kritikse, temelde yeni bir D5 motoruyla 2010 model yılının otomobillerini bekleyebilirsiniz. Motoru S80 modelinde test ettikten sonra ikna olduk: yeni Volvo dizel 20 litre ekleyerek daha sessiz ve daha eşit bir şekilde çalışıyor. İle. Bununla birlikte, mevcut 185 güçlü D5'in hoparlörleri (9.9 s için yüzlerce ivme) aile tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonu ve gözler için yeterli. Ne şehirde ne de dinamik açığının otoyolunda sollamada, hiç hissedilmiyor. Şanzıman Kikdown'a biraz gecikme ile tepki vermedikçe. Ancak motorun bununla hiçbir ilgisi yoktur, dava, benzin ve dizel XC70 ile neredeyse aynı olan DSTC fabrika ayarlarının kaynağını artırmayı amaçlamaktadır.
Ve son olarak, Kış Operasyonu XC70 sorunları hakkındaki son dizel efsanesi tamamen dağıldı! İsveç dizelini nasıl dondurmaya çalışsak da, İskandinavya'nın karında kışın ortasında bile gitmiş olsak da, bunu yapmak mümkün değildi. Birkaç litre Rus dizel yakıt tankta en şiddetli donda bile 48'in üzerinde, eksi 25.5? C'ye kadar, motorun yarım dönüşle başlaması için yeterli olduğu ortaya çıktı. Aksine, bir basma düğmesinden başlayın!
Büyük bir başucu masası ile salonun klasik Volvian dekorasyonu, İskandinav otomobil endüstrisinin rahat bir işlevselliğinin ve güvenliğinin sembolü olarak hizmet edebilir. Ve çok işlevli yardımcı elektroniklerin varlığı, standart seçeneklere (DSTC, ABS, vb.) Ek olarak, otomotiv, blis ve uykuya dalmaya karşı bir sistemin çatışması tehlikesini önleme işleviyle uyarlanabilir seyir kontrolü içerir, fark edilir şekilde kolaylaştırır. Şehirde ve şehirdeki sürücü otoyolda. Aslında döngüsünün ikinci yarısında olan Volvo XC70 yine de bacağında The Times ile yürüyor. Bu genellikle klasik modellerdir. Ancak XC70 aynı zamanda klasik bir işlevsellik klasiğidir!

Aşk - Sevme
Volvo, Rusları uyarlanabilir seyir kontrolüne ilk tanıtan oldu. Değerli
Yerleşik navigasyon ideal olmaktan uzaktır. Tartışmalı
Blis sistemi ölü alanlarda taşıma varlığını sunar. Güvenli bir şekilde

Seçmek istemiyorum!
Değişkenlik seviyesine göre, sürücüye sunulan Volvo XC70 setleri, tüm tekerlekten çekiş istasyonu vagonlarının sınıfında eşit olduğunu bilmiyor! Toplamda iki iletim modu, üç direksiyon ayarı ve kolye 18 (!) Araç ayarının çeşitli varyasyonlarını verir. Sürücüleri farklı pilot stillerine davet ettikten sonra, aracı kontrol stillerine ayarlayarak bu seçeneği değerlendirmelerini önerdik.

Motorsport için CCM (ralli saldırıları) Elena Pravdina, Land Rover Discovery 2'nin heybetli kontrolüne alıştı
Direksiyon simidi ayarlarındaki farklılıklar çok fark edilir. Düşük derecede amplifikasyonla, araba çok sert ve isteksiz davranıyor ve yerel keşfini hatırlatıyor. Direksiyon simidinin bilgi içeriği zayıftır. Ortalama amplifikasyon derecesi arabayı hafifçe toplar ve yüksek yönetilebilirlik kontrollü olanı mükemmelleştirir, makine monte edilir, itaatkar. Doğrudan kurs istikrarında gözlerimizin önünde büyür ve sadece hareket etmekten dolayı zevk alır.

Sanat yönetmeni Anna Babich, akut Mazda3 elleçlenmeye alıştı
Spor ve gelişmiş modlar arasındaki süspansiyon ortamlarındaki fark minimal, neredeyse ayırt edilemez. Ancak konfor ve spor, elbette, olması gerektiği gibi, bu modların adı dikkate alınarak farklıdır. Benim için en akut, maksimum amplifikasyon, arabamın direksiyon simidine benzer bir direksiyon ve Mazda3'ün karakteristiği olmayan yumuşaklık veren rahat bir süspansiyon modu ile ideal olurdu. Ama muhtemelen olmaz mı? Sadece arabanız Volvo XC70 değilse.

Vitaly Avdeev, Reklam Yöneticisi, Mitsubishi Outlander'ın nötr kullanımına alışkın
Volvo XC70'in sahibi olsaydım, tüm modları kullanmayı, çalışma koşullarına bağlı olarak otomobilin ayarlarını veya sadece otomobilin yarattığı duygusal arka planın çeşitliliği için kullanmayı çok isterim. Gelişmiş süspansiyon ile maksimum direksiyon derecesi ve birbirinden konfor ile minimum olarak çarpıcı bir şekilde farklıdır. Ancak her iki mod da çekici ve kendi yollarında faaliyet için uygundur.

Sürme
Yolda oldukça dinamik ve çok kararlı. Ve süspansiyon ve amplifikatör ayarlarının değişkenliği, sürücünün kendisi için kontrol edilebilirliği ayarlamasını sağlar.

Salon
Volvo için tipik: biraz büyük, sağlam ve rahat.

Konfor
Konforlu sandalyeler, yardımcı elektronik cihazların zengin ekipmanı ve özelleştirilebilir süspansiyon.

Güvenlik
Güvenlik geleneksel olarak markanın önceliklerinden biridir.

Fiyat
Arabanın seviyesine karşılık gelir.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Düşük yakıt tüketimi, iyi dinamikler, yardımcı elektronik sistemlere sahip yüksek derecede ekipman.
- Rusya için soluk ve kötü uyarlanmış, isteğe bağlı bir navigasyon sistemidir.


Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Volvo XC70 D5
Boyutlar - 4838x1861x1604 mm
Motor - Dizel, 2400 cm3, 185 hp/4000 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 6?
Dinamikler - maks 205 km/s; 9.9 C ila 100 km/s
Rakipler - Audi Allroad, Subaru Outback.


Fikrimiz
Dünya otomobil endüstrisinin en yüksek kastına ait otomobiller arasında, işlevsellik açısından Volvo'dan dizel tüm tekerlekten çekişli evrensel olarak tartışabilecek beşten fazla modelin olması pek olası değildir. Geniş ve pasif, ekonomik ve oldukça dinamik Volvo XC70, aile Rusları için neredeyse mükemmel bir otomobil gibi görünüyor.

Yazar: Vladimir Makkaveev
Fotoğraf: Sergey Krestov

 

 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Temmuz 2009]