2007'den bu yana Volvo V50 test sürüşü

Nordic heyecanı

Moskova'daki test sürüşlerinin günlerinde, bu yıl ilk defa, bir kar fırtınası, zengin bir kar filizi başladı. Volvo V50, İsveç köklerini hatırlatıyormuş gibi, sudaki balık gibi davrandı, korkunç hava koşullarını tam olarak ihmal ediyor.

 
2004'ten bu yana üretilen S40 / V50 modellerinin restyling sessizce ve sakince geçti. Fazla pathos olmadan. İngilizlerin söylediği gibi güzel ve kolay. Ya da İsveçliler'in söylediği gibi och ro. Ve restiling sonucu da çok gizlidir. Herkes ilk kez yeni V50 vagonundan, eskisinden farklıdır. Ancak bir fark var. Ağabey V70'e kadar çekme arzusu var. Yeni tampon, hava girişi, farlar ve genişletilmiş bir Volvo simgesi olan ızgaralar önde ortaya çıktı. Dikey olarak yönlendirilmiş ön kısım, V50 Swedes'in bu Volvo'yu bir spor istasyonu vagonu olarak konumlandırmasını kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.
 
Ancak, dıştaki değişiklikler hakkında devam edeceğiz. Arka, yüzün yüzünü desteklemek için, ayrıca yeni bir tampon ortaya çıktı. Fenerler daha ince hale geldi ve 30 mm yukarı doğru tırmandı. Durdur sinyalleri şimdi LED'lerde. Acil frenleme ile saniyede 5 kez flaş etmelerini sağlayan bir EBL işlevi ile donatılmıştır. Bir hız damlası 10 km / s'ye düşürüldüğünde, kaza dahil edilir. Genel ışıklar vücudun kenarlarında bulunur. Böylece, Volvo'nun Windows hattı karakteristiğinin uzunlamasına podyumunu vurgularlar. Tamponun alt köşelerinde, retroreflektif uzun şeritler bulunur. Yatayın arkasındaki baskın egzoz borularının uçlarının oval şeklini belirlemiştir. Burada, belki de tüm görünümdeki değişiklikler.
 
Yeni'nin iç kısmında, biraz. Modernize eden salon, tasarımcılar ana çabalar, özellikle küçük şeyleri saklamakla ilgili olarak, otomobilin içindeki alanın en uygun kullanımına, özellikle de bagajdaki bağlantı elemanları için bir ızgara ve kancalar bulunmaktadır. Kapı panelindeki yararlı boşluk, stereo sisteminin hoparlörlerinin yeni şekli nedeniyle serbest bırakılır. Ön kapıların alt kısmı şimdi farklı şekilde yoğunlaştırılmıştır. A4 formatında belgeler sorunsuz bir şekilde yerleştirilir, içecek kavanozları altında tanklar da vardır. Vardiya perdesinin arkasındaki merkezi tünelde iki büyük bardak tutucu. Koltuk kol dayama koltukları arasında, ancak boyutu hala biraz, CD-Box sadece çapraz olarak olabilir.
 
Mikrodükleme ve ses kontrol düğmeleri ile havada asılı olan merkezi konsol değişmedi. Rafının arkasında şeyler için. Kullanımı çok uygun değil, ama güzel görünüyor. Kapı kolları, hafif bir kuzey meşe gibi kabinin bazı kısımlarını bitirmek mümkündür. Bu iç test arabasındaydı. Beyaz deri ile birlikte, sandalyeler ve kapının döşemeleri sadece harika görünüyor! Koltuklar gerçekten sevildi. Elektriksel olarak düzenleyici aralıklar ve iyi bir profil var. Aşırı sertlik olmadan geliyor, yolda lastik yapmayın ve vücudu iyi tutun. Tekerleğin arkasında rahat bir pozisyon kolayca.
 
Direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilir ve hatta en düşük konumda bile, düzenli üç kollu direksiyon simidinin kenarını üst üste gelmez. Tam olarak neye ihtiyaç var! Anahtar transponderini özel bir yuvaya yerleştirin. Bu arada, araba kapıların kendisini sarstı olan anahtarsız giriş sistemi ile donatılmıştır. Karakteristik bir sesle kaputun altındaki anahtarın bir dönmesi ile, enine yerleştirilmiş bir satır 5 silindirli motor ömrüne gelir. Ancak bunun sesi, salonda zar zor nüfuz eder, ses yalıtımı tüm Volvo'nun güçlü tarafıdır.
 
2,4 litre hacimli bir motorlu ve 140 HP kapasiteli bir motoru test edin 5 vitesli bir geartronik makineyle donatılmış veritabanında. Bu otomatik şanzıman, anahtarlamanın yüksek pürüzsüzlüğüne rağmen, oldukça sönümlemektedir, çalışmalarına pratik olarak hiçbir şikayet yoktur. Manuel şanzıman modunda, yukarıdan aşağıya kolu değiştirir. Seçiciyi hareket ettirmek için, göze çarpan bir çaba göstermesi gerekir, hoş bir esneklik hissedilir. Motor 2.4 Altın Orta. Motorlar var ve zayıflar, aynı hacim var, ancak 170 hp kapasiteli, nihayetinde T5 için en iyi 2.5 L 230 güçlü turbo motor. Ancak bu kadar ortalama sürümünde bile V50 canlı hızlandırır. 9.6 saniyelik pasaporta göre yüzlerce. Tabii ki, bir yarış mizaç değil, ancak şehirdeki ve karayolu üzerindeki standart hareket modlarında yeterli.
 
Spor kelimesi, süspansiyon için en uygundur. Monte etti, sıkıca vuruldu! Ve yükseklikte rahatlık. Mükemmel uygulamalar yol yatağının usulsüzlüklerini ve kusurlarını, onları pürüzsüzce bükerek, yörüngede aynı zamanda kalırken. Zorludan çok daha fazlasını sevdi, ancak Dorestayling S40 T5'te (Motor, Eylül 2005). Araba, direksiyon simidinin eylemine açıkça yanıt veriyor, eğlenmek için eğleniyor. Nokian Hakkapeliitta 5'in kış lastikleri bile asfaltta mükemmel kullanım izlenimlerini bozamadı.
 
Ama kar etmeye başladığında, hak ettiğime çok memnun oldum. Benden ve Volvo'dan memnun kaldım. Yerli unsurunda görünüyordu! Çok kaygan kaplamalarda sürüş yaparken stabilite ve güven sayesinde ilham verir. Aynı zamanda, elbette kontrol edilebilirliğin karakteri biraz yumuşatılır, ancak evrenselin davranışı kesin olarak kalır. Girişte, tur küçük bir yıkım olmalıdır ve daha sonra araba dört tekerleğe kaydırmaya başlar. Bu noktada, DSTC stabilizasyon sistemi girilir, itme ve istenen tekerleği yavaşlatır. DSTC devre dışı bırakılırsa, çok az değişecektir, sadece kanal önleyici sistem tamamen kapanacaktır, ancak hala biraz aptaldır.
 
yay boyunca provokatif eylemler (sırayla gaz reset veya sırayla el freni) V50 kolayca savrulma kırılıyor ve sorunsuz araba ve sakin bir şekilde hareket eder yanlara yanıt olarak. Ama sadece kadar kendi başınıza ayarlamak başlar. Zaman Hatta acemi, araba, araba yakalamak için. Ama bence, stabilizasyon sistemini dönüm çıkışında, araba hizalamak ve sonra düz bir çizgide zaten hızlanan başlatmak için tarafının karşı tarafında yer tekerleği küçük bir dönüş, ama o anda bir ayı hizmeti vardır DSTC yüzsüzce neredeyse aracın durdurulması, motoru seashes.
aile istasyonunun sahiplerinin kadara yanlara binmek istiyorum wagon rağmen? Olası olmayan. Bunlar, büyük olasılıkla, hedefe macera ve lanet olmadan hane almak isteyecekler ve V50 onları zevkle bunu yardımcı olacaktır. Ve yolcular cihazları lay ya da sadece düz bir çizgide acele ederken onlar, sessizlik, sıcak ve konfor keyfine varacaksınız, hızlı hiç hareket ettiğini görünecek. Nadir araba özellikle 35.000 $ ılımlı bir fiyat dikkate alınarak benzer kaliteye sahip. Kar, yağmur bir engel değildir. Volvo V50 Her hava yüzünü korur ve onun sahibine bu güveni iletir.
 
Fiyatlar ve ekipmanları

Satıcılar aşağıdaki güç tesisleri ile V50 sunmaktadır: 1.6 litre (100 hp), 1.8 litre (125 hp), 2.0 l (145 hp), 2.4 l (140 L.S.), 2.4 L (170 hp) güç ve T5 (230 hp). Ve aynı zamanda, bir motor 2.4 l Tüm 4 silindirli motorları ile, bir 5 ileri vitesli şanzıman toplanır. T5 sürüm tam AWD sürücüsüne ve 6 vitesli sapı ile birlikte gelir. Beş vites şanzıman ve manuel anahtarlama Geartronic imkanı ile Makine 2.4 motoru ile bir çift olarak ayarlanır. Aynı zamanda dört tekerlekten çekiş seçeneği T5 AWD için veya 2.4 litre motor ile sipariş edilebilir.
 
yaralanma koruma sistemi, acil fren sistemi (EBA), Volvo hırsızlık sistemi, klima, Ruslaşmış yol bilgisayarı, AM / FM Radyo Wheeling yan hava yastıkları, güvenlik perdeleri, Sürücü ve Yolcu PB, ABS SIPS: temel yapılandırma içermektedir bir diskte bir CD çalar ile. Böyle bir araba 687.500 ruble olarak tahmin ediliyor. 1 101 100 ruble gelen seçenekler maliyetlerinin zengin set ile T5 2.5 AWD en pahalı modifikasyonu.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motorlu dergisi [Aralık 2007]