2007'den beri Volvo V50 Test Sürüşü

Volvo V50

Volvo V50 vagonu, İsveç şirketinin diğer en son yenilikleri gibi, Volvo sürücüsü kavramını yeni bir anlamla doldurmak için tasarlanmıştır: şimdi bu aynı zamanda bir aile insanı, ama o genç ve aktif.
 
Klasik Volvo istasyonu vagonları neydi hatırlıyor musunuz? Anıtsal, bir kaya gibi, başları yaş ve statüde aşırı yaygara açısından farklılık göstermeyen büyük aileleri taşıyan yollar boyunca önemli ve yavaş hareket etti. Bu otomobiller, artık karayolu boyunca rüzgar hızında acele etmesi gerekmeyen ailelerin babalarının hayatının tadını çıkararak, bu kadar sözde Volvo sürücülerinin bir sınıfına yol açtı.
 
Ciddi niyetler
S40/V50 aile makinelerinin yeni neslini sunan İsveçliler, rekabet edecekleri markalara açıkça işaret etti ve bunlardan biri BMW. Yirmi yıl önce kimse düşünebilir mi? Zorlu. O zamanlar bu markaların çok farklı modelleri vardı. BMW o zaman bile asfalt yaktı ve Volvo, aile ve temsili arabaların bölümünde harika hissetti. Bugün iki otomobil bitkisinin ilginç bir düellosunun başlangıcını gözlemliyoruz: İskandinavlar, yakın zamana kadar spor istasyonu vagonları segmentinde layık rakipleri düşünmeyenlere cesurca meydan okuyorlar. Volvo V50 zor bir paydan düştü - şok bir müfreze olmak için ve kendini iyi silahlandırdığına dikkat edilmelidir.
 
Ön parçanın S40 ile birleşik bir platformda oluşturulan bir otomobil, sedandan neredeyse farklı değildir, geleneğe göre sadece damalı bir radyatör ızgarası bir krom balina bıyığı ile değiştirildi. Tasarımcılar için en ilginç ve zor olanı, bagaj bölmesinin sedan gövdesine naklat yapma süreciydi. İyi ortaya çıktığını söylemek hiçbir şey söylememektir. İstasyon vagonunun silueti aynı zamanda ışık ve orta derecede agresif olduğu ortaya çıktı, çizgiler pürüzsüz ve net ve arka raftaki küçük bir mola, zaten ilginç bir görünümün özgünlüğünü ekledi. Büyük arka ışıkları kıran bu küçük ayrıntı, Volvo istasyonu vagonlarının önceki görüntüsünü kırıyor.
 
İstasyon vagonu, mal sahibinin sahibine salon ve büyük bir yararlı alanı dönüştürmenin geniş olasılıklarını vermediyse denemez. V50, Avrupa D Sınıfı'na ait olmasına rağmen, yine de kargo alanı açısından, genç bir ailenin ihtiyaçlarını karşılayabilir. Standarttaki bagajın hacmi 417 litre ve maksimum hacmi 1307 litre, bu hala 3. Serinin BMW'sinden biraz daha küçük.
 
Ergonomide sedan ile karşılaştırıldığında herhangi bir değişiklik yoktur, İsveçlilerin S40'ın sunumunda bahsedilen küçük bir stilistik detay vardır. Sanki havada yükselen merkezi konsol ve kapı kolları mat şeffaf plastikten yapılmış ve Izedequa olarak adlandırılıyor. Tabii ki, merkezi konsol elbette buz yüzeyine benzer değil, ama şüphesiz orijinal. Ateşleme kilitinde geleneksel bir anahtar yoktur - yerini bir döner anahtarla değiştirdi, çünkü araba sahibini cebinde yatan bir çip anahtarıyla tanıyor.
 
Pasif güvenlik kompleksine ilginç bir bileşen eklendi - trafik durumunu izleyen IDIS sistemi, örneğin keskin bir fren yapılırsa veya makine getirilmişse, inşa edilmiş cep telefonuna gelen çağrıları engelleyen IDIS sistemi. Ama bu, tabiri caizse, sadece hafif silahlar. Savaş alanına yol açan Viking, onunla daha ciddi bir silah aldı: Otelin önündeki otoparkta, düşük basınçlı turboşarjlı 2.5 litrelik 220 beygir gücünde motorlarla donatılmış arabalar bekliyorduk. Bu motor markanın hayranlarına zaten aşinadır, ancak gazetecilerin gerçek bir durumu ve rakipler için ilk hassas darbe, V50'ye yüklenen tüm tekerlekten çekiş şanzımanıydı.
 
Kalkan ve Kılıç
Güçlü bir motora ek olarak, yeni otomobilin tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman aldığını, Volvo yöneticilerinin diplomatik sakinliği korumaya çalıştığı neşeyi neredeyse kısıtlamadı. Ama gözlerinde mutlu oldukları açıktı. Bu mutluluğun bir parçacığı da bize iletildi, çünkü şirketin daha önce sadece kıdemli modelleri tüm tekerlekten çekiş şanzımanı ile donatılmıştı.
 
Ve sonra Endülüs dağ yollarında bir sonraki dönüşü her seferinde yeni bir dalga ile kaplayan bir izlenimler vardı. 6 vitesli mekanik şanzıman T5 motoru gerçekten aslan karakterine sahiptir. Güneşte açılan hayvanların kralı, daha yüksek viteslerde gürlemiş olabilir ve durum bunu gerektirdiğinde kükreyebilir ve güçlü bir enerji yükü dökebilir. Çekiş takviyeleri, kutu kolunun programlara uzun bir yolculuk yapmaması için yeterlidir: I şanzımanından hareket ederek, takometre okunu 3500 rpm'ye getirebilir ve hemen III'e ve ardından V veya VI'ya geçebilirsiniz. Ve aynı zamanda, genç hırslı sürücüye tabi araba güçlü ve güvenle hızlanıyor ve spor istasyonu vagonlarına ait olduğunu kanıtlıyor.
 
V50 dönüşe yaklaştığında, maksimum tork ön aksa iletilir ve araba sorunsuz bir şekilde kaymaya başlar, ancak durum önden çekiş senaryosundan gelişmez. Haldex kuplajı, torkun bir kısmını arka tekerleklere aktarır ve V50 yörüngeyi korur. Aynı durum aynı zamanda dönüşün dönüşündeki arka tekerlekler çakıl üzerine düştüğünde de gelişir: sürücü zaten aktif eylemler için hazırlanır, ancak burada Haldex debriyajı işe girer ve istasyon vagonunu stabilize etmek daha kolay hale gelir.
 
Duygular oldukça ilginç. Bir yandan, Volvo'yu sürdüğünüzü biliyorsunuz ve elastik direksiyon simetini çevirip motorun gücünü hissettiğinizde, bunun farklı bir markanın bir arabası olduğu görülmeye başlıyor. Ama bu arabadaki en iyisinin ne olduğunu biliyor musun? Sadece güçlü bir motor, açıkça çalışan bir şanzıman ve açık bir tekerlekten çekiş sistemi değil. V50'deki en iyisi, durumun karmaşıklığına bakılmaksızın, sürücü ve yolcuların sakin hissetmesidir. En son güvenlik sistemlerinin bununla hiçbir ilgisi yok, sadece böyle bir araba. Volvo'ya bir gezi, sörf gürültüsü altında deniz kıyısında sessiz bir akşam ile aynı hisleri verir. Pasifiye gevşeme.
 
Almanlar sürücüyü konsantre olmaya ve pilota zorlayarak zorlayarak bu sürece tamamen teslim olmaya zorluyor ve bu onların ana ve yadsınamaz Trump kartı ve İsveçliler marka için geleneksel niteliklere dayanan başka bir yaklaşım ve dinamikler ve kontrol edilebilirlikteki yeni, gerçekten en geniş fırsatlar önerdi. .
 
T5 AWD ile ayrıldıktan sonra, 136 hp kapasiteli, birlikte Ford ve PSA geliştirilen 2 litrelik dizel motorla V50 versiyonuna taşındık. Bu, bunun benzinin tam tersi olduğu anlamına gelmez, aksine, elastik bir sessiz motor çok akıllıca davranır, güvenle teşvik eder ve bir şanzıman kolunun varlığını neredeyse unutmaya izin verir. Burada meslektaşlarım ve ben kendimizi yakaladık, efsanevi Volvo sürücüsü olmanın o kadar da kötü olmadığını düşündük. Sakin bir şekilde sürdük, manzaraların tadını çıkardık, her an yakıt tüketimi konusunda aynı zamanda bakmadan sorunsuz ve hızlı bir şekilde hızlanabileceğimizi bildik.
 
Son
Çok yakında, S40/V50 ailesinin arabaları Rusya'da görünecek. İlk başta, müşterilere benzinli motorlara sahip otomobiller sunulacak - hem T5 hem de normal 2.4 -litre güç 140 ila 170 hp. Biraz sonra, 1.8 ve 2 L motorlarla donatılmış otomobiller görünecek ve daha sonra Compact Premium Universals sektöründe yeni bir ilginç kavga başlayacağını ummaya cesaret ediyoruz.
 

Volvo V50 T5 AWD'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
 
Boyutlar, mm: 4514x1770x1452
 
Base, MM: 2640
 
Ön/arkada, mm: 1535/1531
 
Dönüşün çapı, M: 10.6
 
Motor Tipi: Düşük basınçlı turboşarjlı (turboşarjlı ve ortak raylı 4 silindirli dizel) 5 silindirli benzin**
 
Çalışma hacmi, metreküp. Bakınız: 2521 (1998)*
 
Maks. Power, L.S./O/min: 220/5000 (136/4000)*
 
Maks. Moment, NM/RPM: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Şanzıman: Mekanik 6 vites
 
Lastikler: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Maks. Hız, km/h: 240 (210)*
 
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 6.9 (9.6)*
 
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km: 8.8 (5.7)*
 
Vergi hacmi, L: 62 (55)*
 

* Dizel sürüm için.
 

Maxim Rakitin
 
 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi