Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Karakter İskandinav, hatta

Volvo kelimesi son zamanlarda haberlerde yanıp söndü. Ve o zaman bile - nasıl ortaya çıktığı gibi, model aralığını tamamen güncellemek için bu kadar kısa bir süre içinde, bu kadar uzun süredir hazırlıklı bir şekilde serbest bırakılabilirdi - evet, güvenilir, ancak farklılık gösterebilirdi. Uyuşuk ve karmaşık olmayan bir tasarım mı? Tabii ki, yeni kolyeler, motorlar, elektronikler geliştiriyordu ... ama tüketici ne gördü? Ve köşeleri, çatının büyük raflarını ve tamamen mizaç yokluğunu gördü.
 

Torslanda'daki Basın Merkezi Sergi Salonu'nda duran S80 modeline ilk bakışta, Yazarın Arc Fraser liderliğindeki ekibinin kendisine ulaştığı anlaşıldı. Yeni bir tarzda tanınma - bu yüzden tasarımcılar savaştı. Uzun, iki seviyeli kaput ve gövde, uzunlamasına eksen, ön blok -phara -şüphesiz yenilikler, ancak otomobilin oranları ve silueti geleneksel kaldı. İsveç amiral gemisini sadece arkadan tanıyamazsınız - tasarımcılar tarafından icat edilen fenerlerin şekli çok sıradışıdır. Ama yine, onları bir kez gördükten sonra, arabayı hiçbir şeyle karıştıramazsınız. Hemen piyanoyu lakap ettiğimiz bu formda, yaratıcılar özel bir vurgu yapar - tüm sunum özellikleri geleneksel mavi -beyaz Mars tarafından değil, arka lamba S80 görüntüsüyle kırmızı ile dekore edilir.
 

Araç gövdesi boyama odasına gitmeden önce, tozu tamamen çıkarmak gerekir - bu işlem büyük ölçüde boya çalışmasının nihai kalitesini belirler.
 

Görev kolay değil ve farklı şekillerde çözüyor. Örneğin, S80 modelinin yapıldığı Torslanda'daki Volvo tesisinin boya mağazasında yeni ekipman kuruldu. Sıradan görünüyor - vücuttan gelen toz, mekanik bir araba yıkamasında olduğu gibi dönen fırçalarla çıkarılır. Statik elektrik de burada kullanılmaktadır. Fırçaların malzemesi olağandışı - devekuşu tüyleri!
 

Şirket devekuşu kaderi ile sakinleşmek istiyor - sadece doğal olarak düşen tüyler ve özel devekuşu çiftliklerinde yetiştirilen kuşlardan dikkatle kopanların yanı sıra kullanılıyor.
 

Tabii ki, ince porselen koleksiyonundan gelen tozu fırçalamak için, devekuşu tüylerinin bir salkımından daha iyi bir şey hayal edemezsiniz. Ama bunu endüstriyel ölçekte görün! Kanatçının standart S80 ekipmanına dahil edilmemesi üzücü.
 

Yerliler arabaya ilginç tepki gösterdi. Biz birçok kez şehirlerde ve köylerde, restoranlar ve yat kulüpleri yakınındaki otoparklarda kaldı ve ilk başta kimse arabaya dikkat etti - İsveç'te asla birkaç yabancı araba yok. Ama birisi radyatörde bir amblem veya bagajda bir isim plakası görür görmez, olması gerektiği gibi: Bu Volvo mu?! - ve araba anında anladığımız gibi, çoğunlukla otomobil tasarımına çok muhafazakar görüşlere uyan ve Volvo için yakın zamana kadar geleneksel olan formların taraftarları olan çok sayıda seyirci ile çevriliydi. Her türlü yenilikle ilişkilidirler ve çok endişeliydiler - makinenin güvenliği ve güvenilirliğinin ortaya çıkmasındaki değişikliği nasıl etkilemedi? Görünüşe göre, her zaman artmakta olan rekabet için olmasaydı ve daha fazla tersine dönen şirket tarafından piyasadan bastırılma riski olmasaydı, Volvo açısal ütülerini üretecekti ...
 

S80 modeli, eski bir Volvo 940/960 siparişiyle değiştirilmeli ve esas olarak Amerika için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, şirketin pazarlama departmanının çalışanları diğer bölgeleri görmezden gelmedi - bu, Moskova'daki MIM'lerde gerçekleşecek olan dünya prömiyerinden önceki gazeteciler için testin hazırlanmasının kapsamı ve kapsamı ile kanıtlanmıştır. Mütevazi hizmetkarınız ve test pilotunuz Alexei Vasiliev, bu etkinlik için Motor Editör Ofisi'nden bu etkinliğe gitti ...
 

Herkesin tanıtım seyri sırasında, elbette, yeni otomobilin tasarımının teknik özelliklerini ve özelliklerini tanıdık, ancak burada onlar üzerinde durmayacağız - ilgili bilgiler motorun Temmuz sayısından çıkarılabilir. Şimdi - bir test sürüşü.

 
Sabah bize bir efsane ve anahtar verildi, hareket kurallarını kaba bir şekilde ihlal etmemesini istedi ve aynı zamanda şehirden 150 km planlanan otomobil değişikliğine geç kalmamamızı istedi. Geartronic modu ile desteklenen otomatik şanzıman S80T6 en güçlü sürümünü aldık.
 

Motor neredeyse duyulmuyor ve kabinde kapalı pencerelerle - genellikle tam bir sessizlik. Yolcu koltuğunun ayarlanmasıyla hızlı bir şekilde yönettim, mekanik ayarlarından ikisi sadece torpidoya ve arka eğime olan mesafeye izin veriyor. Ancak Bay Vasiliev'in kazması gerekiyordu - sürücü sandalyesinin o kadar çok ayarı var ki, ondan tam olarak ne istediğinizi bilmeniz gerekiyor. Ancak, inişi harekete geçirebilirsiniz - elektrikli sürücüler izin verir. Sürücünün uzaktan kumandasının hafızası var - üç hükümde.
 

Sitede ve yolda biraz büküldüler. Vasiliev - Direksiyon simidinin arkasında ve hala gösterge tablosuna bakıyorum. İki ekran var. Sol, anında veya genel yakıt tüketimini ve stokunu gösterir ve ayrıca en ekonomik olarak hareket etmeye yardımcı olan öneriler verir. Ayrıca sol pencerede, üretilen telefondan çekilen sayı görüntülenir.
 

Sağ ekranda - kilometre sayacı verileri ve şanzımanın ne açıldığını gösteren şekil, kontrol noktasının otomatik ve manuel çalışma modları ile. Motorun esnekliği ve gücü açıkça gösterilmiştir - ilk anahtar 60 km/s'de, ikincisi 100'de, bundan sonra cihaza değil, yola bakmak daha iyidir.
 

Üçüncü teçhizatı geride bıraktıktan ve kutudan sonra unuttuktan sonra, yeniden yapılandırma, hızlandırmalar ve neredeyse tam duraklarla sakin bir şekilde şehir etrafında hareket ettik. Diplerdeki itme kendinden emindir, ancak motor ancak turboşarj açıldıktan sonra gerçek istismar alır, yani. 3000 rpm/dak. Güçte pürüzsüz bir artış ve SO -Called Turboyam'ları yumuşatmak için motora iki küçük paralel çalışma türbini kurulur. Her biri üç silindirden egzoz gazları tarafından yönlendirilir ve seçilen ateşleme sırası (1-5-3-6-2-4) sayesinde türbinler sırayla sanki döner.
 

Hızlandırıcının keskin bir şekilde preslenmesi ile araba, düşük viteslerde tekerleğin kayması eşlik eden çok enerjik bir atış yapar - AP'lerin düşük hızında çalışmaz. Kaygan bir yol boyunca akut sürüş fanları, Volvo S80T6'nın standart ekipmanına dahil olan ve diğer sürümlerde sipariş olarak ayarlanan stabilizasyon ve kontrol sistemlerine yardımcı olacaktır.

 
Gchteborg küçük bir şehirdir, ancak buradaki hareket oldukça yoğundur ve oyun yolun başlangıcında başladı, oyundan hızla yoruldu - şehir modunda, düzenli bir otomatik makine daha uygun ve sorumluluklarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor dış yardım olmadan. Otobana gidiyoruz - burada S80'in kursun ve dinamiklerinin pürüzsüzlüğünü tam olarak değerlendirebilirsiniz.
 

Rusya şampiyonuna liderlik eden bir arabaya gitmek hoş olduğu ortaya çıktı. Vasilyev'i yarış pistlerinde yeterince gözlemledikten sonra, halka açık bir yolda böyle sakin ve düzgün bir sürücüye dönüşmesini beklemiyordum. Hızlı, ancak pürüzsüz hızlandırmalar, doğru sollama, yumuşak frenleme ... artı, arabanın konforu - hareketten tamamen keyif aldım ...
 

Daha önce de belirtildiği gibi, kabin çok sessiz. Motor sadece yüksek hızlarla dinlenir. Türbin hiç duyulmadı. Bazen, asfaltta çatlaklara çarparken veya yolun kenarına giderken, hafif tokat tokatları duyulur. Bu tür anlardaki vücut, düzensizliklere tepki vermez - alt çerçevelerdeki çok bağlantılı bir süspansiyon, titreşimi mükemmel bir şekilde söndürür. S80, Bay Vasiliev'in sözleriyle, römorklu bir kamyon olarak çok tuhaf bir şekilde demiryolu geçitleri veya polis memurlarının yatakları gibi daha ciddi engellerin üstesinden geliyor. Buradaki kamyon ön köprü ve römork arka tekerlekler. Arabanın önü normalde eşitsizliğe tepki verir, çarpışma sırasında yükselir ve daha sonra yuvarlanır ve arka köprü engeli yutar ve vücudun yatay bir pozisyonu korumasına izin verir. Bu, süspansiyon kurulumunun ve stabilizasyon ve kontrol sistemleriyle etkileşiminin sonucudur, ya da Nivomat gövdesi makineye kurulmuş - hiç çözmedik. Ancak etki çok sıra dışı.
 

Çok sayıda elektronik sistemin çalışması da yüksek hızda basit bir hareketle hissedilir. Periyodik olarak, tekerleklerin kendilerinin bir kısmını yaşamaya başladığı, ayrı bir yaşam - arabanın ağladığı veya zar zor seğirdiği hissi var. Görünüşe göre, bilgisayar yıkım riski olduğuna inanıyor ve tekerlekleri fren yapıyor ...

 
Yolculuğun ortasında Alexei ve ben yer değiştirdik. Bu noktada, otomobilin neler yapabileceğini kabaca hayal ediyordum. Ama bir şey bir yolcuya gitmek, diğeri direksiyon simidini kendiniz bükmektir. Direksiyonun iyi bir reaktif anı ile hassas olduğu ortaya çıktı. Fren ve gaz pedalları oldukça elastik ve bilgilendiricidir. Bir grup çok yönlü dik dönüşte, S80 yörüngede mükemmel bir şekilde tutulur ve kesinlikle nötr rotasyon gösterir. Burada sadece süspansiyon ve elektronikte değil, aynı zamanda taban/parkurun (1.77) başarılı bir oranıyla birleştiğinde, makineyi enine rulolara küçük bir konu haline getiren mükemmel arabada ağırlıklıdır. Önde ve arkadaki güçlü stabilizatörler uzunlamasına başarılı bir şekilde savaşırlar.
 

Direksiyon simidinin sol tarafında bir seyir kontrol tuşları bulundu. Şu anda yolumuz çok sayıda iniş ve tırmanış ile engebeli alan boyunca koştu. İstenen hızı geliştirdikten sonra güç düğmesine bastım ve bacağımı gaz pedalından çıkardım. Yatay yüzeyde, araba eşit olarak yuvarlanır, yükselişin başlangıcında biraz yavaşlar, daha sonra takometre ok hızlı bir devrim seti gösterir ve hız düzleşir. Ancak inişte, otomobilin kendisi nasıl yavaşlayacağını bilmiyor - onu orta derecede hızlandırılmış arabanın her yerinde müdahale etmeniz ve dışarıda tutmanız gerekiyor. Ve bu çok sayıda elektronik sistemle!
 

Arabayı ara noktada değiştirdiler. Bu kez 2.9 litrelik bir atmosferik motor ve 5 vitesli mekanik şanzıman bir versiyon aldık. Makine T6'dan daha sakin, ancak motor gücündeki fark 70 hp'ye ulaşmasına rağmen çok fazla değil. Pasaport verilerine göre, yüzlerce S80 2.9'a hızlanırken, turboşarjlı bir versiyonu bir saniye kadar kaybeder, ancak öznel olarak bu algılanamaz - öncelikle mekanik bir kutu sayesinde. Programlar yaklaşık olarak eşittir, motor elastiktir ve ivme eşit ve güvenle gerçekleşir. İzlenim, yumuşak ve bilgilendirici bir debriyaj pedalı ile hafifçe şımarıktır.
 

Kalite ve konfor açısından, arabalar birbirinden farklı değildir. Tek rahatsızlık, ön camdan yansıtılan ikincisinin parlak pürüzsüz kaplamasının. T6'da karanlık bir salonla, böyle bir şey fark etmedik. Ve sonuçta, tasarımcılara, sürücüyü körleştirmeyi koruyan elektrokromatik bir filtre sağlayan eksenel arka görüş aynasına dikkat edildi. Peki ya panel?
 

İlk gün maceradan geçti. Sonraki başladılar, ama araba bunun için suçlanmayacak. Otomobilin kabinde, yeni bir rotaya sahip bir kart bulamadık. Aksine, ilk başta bir kart vardı, ama başlamadan önce gruptan biri görmeye başladı. Ve vermeyi unuttum. Ve otel otoparkını en son bıraktık ...
 

Genel yön biliniyordu ve ilk başta kuyruğa oturmak için meslektaşlarından birini yakalamaya çalıştık. Orası neresi! Hız kısıtlamalarının belirtileri bizim dışında burada görülebiliyor gibi görünüyor. Denemelerimizin boşluğunu fark ederek sakinleştik ve fotoğraf için bir yer aramaya gittik.

 
Seyahat etmek iyidir, ancak iyi seyahat etmek (örneğin Volvo ile) daha da iyidir. Eğer bu bir ülkede İsveç gibi göze çok iyi ve hoş ve hoşsa, o zaman daha iyi olmaz! Sırayla, serbest bir vardiyada ön veya arkada yer alarak yuvarlandık. Her yere döndüler, durdular, güzelliğe baktılar, kafeye gittiler ... gün fark edilmeden uçtular, çok zevk aldılar ve akşamları da yolda tanıdık televizyon insanlarıyla tanıştılar. Kamera ile operatör sıralarını yırtarak ve ikincisini bagaja rahatça yerleştirerek hacmini takdir edebildik.
 

Birlikte şehre döndüler, ama yolda tekrar kayboldu. Kendi başıma yapmak zorunda kaldım. Gchteborg'un işaretçisi ile Autobahn hızlı bir şekilde bulundu, ancak sonuç olarak, anlaşılmaz olandan şehre gittiler ve kesinlikle tanıdık olmayan bir alanda sona erdiler. Benzin istasyonunda alınan harita ve ipuçları hafifçe yardımcı oldu. Gchteborg, köprüler ve tünellerle bağlantılı birkaç adada yer alır, göstergeleri nasıl okumayacağını bilmeden, doğru yola çıkmanın imkansız olduğu karmaşık üç, dört ve beş katlı kavşak vardır.
 

Otellerini sıralı yaklaşımlar yöntemi ile aradık - her saatte yaklaşık 10 km. Ve buldular - parkurda iki yüz metre, ama ... nehrin diğer tarafında. Bir feribot geçişi bulmak için kaldı. Uzun bir yürüyüş bizim için iyiydi: Geceleri şehre yürüyüşe çıktıktan sonra, o kadar güvenle hareket ettik ki, muhtemelen bazı yerel taksi şoförlerine başını verebilecekler ...
 

İki gün, neredeyse tamamen arabada geçirildi, çok hoş bir izlenim bıraktı. Araba gerçekten lüks, hem sürücüye hem de tüm yolculara eşit derecede yüksek bir konfor sağlıyor. Mükemmel bir iklim kurulumu, güneşte trafik sıkışıklığından veya kıyı bölgesinin akşam serinliğinden korkmamamızı sağladı. Kabinde sessizlik önemli bir noktadır: daha az yorgunsınız, bu özellikle uzun bir yolculukta önemlidir. Neyse ki, güvenlik sistemini işte test etme şansımız yoktu, ancak büyük boyutlar, hareket halindeki otomobilin sağlam davranışı ve Volvo'nun itibarı elbette hem sakin hem de güvene ilham veriyor.
 

S80 portresinin son çubuğu, üretilen GSM standart telefon. Oh, kelimelerle kaç arama başladı: Biliyor musun, bir yerlerde İsveç'teyim, arabadan diyorum ...
 

Metin: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Fotoğraf: Yazarlar.
 

Özel görüş
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Takım Yarışçısı
 

Sürücünün işyeri

Önceki modellerden çok daha uygun. Orta konsolun eğimi önemli ölçüde artmıştır, ancak pedal alanındaki bacak alanını daraltan daha büyük hale geldi. Bununla birlikte, konsolun yan yüzeyi iyi yapılır - diz herhangi bir kaburga ve köşeye dayanmaz. Çok sayıda destek kontrol anahtarının ne olduğunu hemen anlamak zordur. Aynalar ve açılış düğmeleri çok başarılı değildir - onlara ulaşmak için dirseği geri hareket ettirmeniz, koltuğun arkasında dinlenmeniz veya bileği güçlü bir şekilde bükmeniz gerekir.
 

İniş

Kolay olur: Benzer bir sınıfın çoğu makinenin aksine, S80 düşük bir eşiğe sahiptir. Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, sürücünün bacakları dar ve uzun bir tünele yerleştirilir. Yarışçıya uygun ve tanıdık, ancak bazı sahipler, özellikle aşırı kilo verenleri sevmeyebilir. Kapıların açılış açısı giriş ve çıkışta uygundur, ancak kapıların kendileri uzundur ve kulplara çok uzağa ulaşmanız gerekir. Bazı nedenlerden dolayı, kilit elemanları yok veya kötü değil, açıklığın sızdırmazlığının esnekliğini aşarak kapıyı şiddetle çarpmalısınız.
 

Koltuk

Uygun, elemanların yeri başarılıdır - arkadaki merkezi yumuşak ekler, vücudun ağırlığı altına düşer ve daha elastik tarafı, sırt ve kalçaları sabitler. Sabibat düzenlenmez, ancak şekli, herhangi bir büyümeden bir kişinin kafanın arkasıyla ona güvenmesine izin verir, bu nedenle koltuk başlığı sadece acil bir durumda değil, aynı zamanda servikal omurları boşaltmak için de yararlı olacaktır. Çok sayıda yapılandırma seçeneği - son ayarlama muhtemelen makinenin 5-6 günlük sabit çalışmasının ardından gerçekleştirebilecektir. Aşağıdaki tüm sandalyeyi indirmek istiyorum - hafif büyümemde bile iniş yüksek görünüyordu. Döşeme malzemesi çok iyidir: rulo ile kombinasyon halinde cilt mükemmel sürtünme özelliklerine sahiptir - böyle gelişmiş yanal destek olmadan yapmak oldukça mümkündür.

 
Gözden geçirmek

Volvo için ön ve yan sadece güzeldir: şişme perdenin bir kısmını içermelerine rağmen, ön raflar oldukça dardır. Büyük panel, ön camın alt kesimi ile aynı seviyede bulunur. Kaputun altında saklanan silecekler uygundur. Arka görüş aynalarında bir geçiş açıkça görülebilir, ancak arabanın boyutları hissedilmez, çünkü merkezi kısımdaki vücut arkadan çok daha geniştir. Karanlıkta, arka ışıklara gemide yardımcı olur. Yüzükten tersine dönme kolay değildir - arabanın beslemesi yüksektir. Sabibatlar atılırken, özellikle yolcular geride kalabildiğinden, inceleme gelişmez.
 

Direksiyon

Önceki seriden daha uygun. Bazı sürümlerde bulunan dik ahşap ekler bile ellerinde tutmaya müdahale etmez. Direksiyon kolonunun kırılma noktası, uzunluk ayarıyla birlikte, optimal konumu seçmenizi sağlayan direksiyon simidinden uzaktır. Direksiyon simidi anahtarları başarısız olur - onlarla çalışırken çok fazla çaba gereklidir ve çekmenin etkisi yoktur.
 

Pedal

S80 2.9 üzerindeki debriyaj pedalı, güçlü bir hidrolik tahrik nedeniyle çok yumuşak ve bilgilendiricidir, çalışma alanı küçüktür. Makinenin her iki versiyonundaki fren düşük bir harekete sahiptir ve çok verimli çalışır. Gaz pedalı motorla mekanik olarak bağlı değildir, bu nedenle üzerindeki kuvvet her zaman eşittir, bu da presleme gücünü ve derecesini doğru bir şekilde dozlamanızı sağlar. Sürümlerde ve mekaniklerle ve gaz pedalının ve frenlerin bir otomatıyla kesinlikle sağ bacağın altında bulunur. Sol için çok iyi bir stand - uzun boylu, rahat ve tam olarak yerinde.
 

Gpp kolu

Otomatik şanzımanlı bir arabada, kaburgalı bir muhabir önde uygunsuzdur. Temiz bir otomatik makine ise - sorun değil, ancak avucunuzun içinde manuel olarak geçerken mısır görünebilir. Mekanikli Versiyon - Şikayetler Olmadan: Kol uygundur, ellerinizi kol dayamaktan uzaklaştırmadan, sadece bir fırça ile çalışabilirsiniz. Kolun sağa ve sola hareketine bağlı kuvvetin aynı olması özellikle iyidir.
 

Salonun genel izlenimi

Çok hoş ve düşünceli bir iç mekan olan ergonomi, hem sürücü hem de yolcular için eşit derecede iyi hesaplanmıştır. Plastik elementlerin üretimi olarak bazı dezavantajlar vardır. Üretilen telefon harika, ancak sayının sayısı direksiyon kolonunun sağında ve soldaki ekranın sayısı, bu yüzden onu yoldan uzaklaştırarak geriye bakmanız gerekiyor.

 
Süspansiyon

Oldukça yumuşak ve uzun vadeli, enine stabilite ve önün stabilizatörleri ve arkasından büyük ruloları önler. Arka araba, arabadan ayrı gibi hareket eder. Tekerleğin dönme sıklığında küçük bir fark bile meydana gelirse - örneğin, küçük bir engele çarparken, elektronik sistem bunlardan birini yavaşlatır ve araba çömelmiş ve kayar gibi görünür. Aslında, döviz kuru istikrarı üstte.
 

Motor ve kutu

T6'dan daha iyi dinamikler bekliyordum. Muhtemelen, mekanik bir kontrol noktası ile, daha etkileyici sonuçlar elde edilebilir, ancak turboşarjlı 6 silindirli versiyon sadece otomatik olarak donatılmıştır. Ancak S80 2.9 - daha az güçlü bir motor ve kalemle - bu anlamda çok başarılı bir makine.
 

Kontrol edilebilirlik

Çok iyi. Ağır, uzun oynayan bir araba itaatkar ve öngörülebilir. Değişken bir karakteristiğe sahip bir hidrolik güçlendirici, herhangi bir manevrayı tamamen gerçekleştirmenizi sağlar - makul bir içinde.


Dinamik

O kadar mükemmel değil, oldukça iyi değil - makinenin sınıfı ve kütlesi karşılık geliyor.
 

Fren

Güvenilir ve kendinden emin bir yavaşlama sağlayın. Elektronik asistanlar ve başarılı eğlenceli, vücudun frenleme sırasında düzenlemesini önler, kitlelerin eksenler üzerindeki yeniden dağıtılması meydana gelmez, bu da kontrol sistemlerinin arka tekerleklere daha büyük bir güç oluşturmasını sağlar. ABS hiç işe yaramadı, bu da fren çabalarının makinenin kütlesi ve kauçuk türü ile kararlaştırıldığını gösteriyor.

 
Mutluluk

Elbette benim için iyi bir araba değil, örneğin babam için. Efendisinin yüzünü belirleyen makine saygınlık, güvendir. Benim için Volvo'nun böyle bir araba yapmayı başarması beklenmedik, bu yüzden zevk iki kat. Tam bir vızıltı için daha mizaç bir versiyonu istiyorum.
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/1998]