Wilvo S40 Test Drive 2007'den beri sedan

2007'den beri Volvo S40'ın tüm fotoğrafları

Şaka

Unutmayın, bu şakada olduğu gibi: Bir zamanlar bir Alman, bir Amerikalı ve bir İngiliz buluştu. Ayrıca, doğaçlamalar mümkün oldu. Bu yüzden neredeyse bir fıkra aldık: Fransız, Japon, köpek yavrusu ve iyi, örneğin, Orta Avrupa.

Hariç tutma yöntemini kullanarak, ortalama bir Avrupa'nın Ford Mondeo'yu aradığını kolayca anlayabilirsiniz. Testteki diğer üç katılımcının milliyeti şüphelere neden olmasa da, Mondeo o kadar basit değil. Ford orijinal Amerikalı. M Mondeo'nun bir kısmı Belçika Genka'daki fabrikada üretiliyor. Ve Avrupa Ford'un (ve Mondeo'nun öncelikle eski dünyaya yönelik) merkezi Alman Köln'dedir. Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, bu makaleyi okurken Mondeo'yu bir Alman olarak görmeyi öneriyorum. Dahası, bu test sonucunda ortaya çıktığı gibi, alışkanlıklarında bu sedan Almanya'dan gelen arabalara en yakın.
Testimiz için, üst trim seviyelerinde dört D Sınıfı sedan seçtik. Bunlardan ikisi (Honda Accord ve Citroen C5) nispeten yakın zamanda Rus pazarında ortaya çıktı. Yeni başlayanlara rakiplerde, en popüler Ford Mondeo ve kanıtlanmış Volvo S60 gazisini aldık. Tüm otomobiller önden çekişlidir, Volvo hariç, 2.5T modifikasyonu yalnızca AWD tüm tekerlekten çekişlidir. Ama her zevk için motorlar. Honda, Citroen V6'da da destek almadan atmosferik 2.4 litrelik bir atmosferik 2,4 litre var. Volvo ve Ford, türbinli beşli beşte bir şirket ile donatılmıştır. Ancak, çeşitli tasarımlara rağmen, maksimum güçteki delta sadece 19 hp idi. Akordaki 190 kuvvetten Mondeo'daki 220 TU'ya.

Tiyatro bir askı ile başlarsa, kapıların açılıp kapandığı sesten araba. Citroen burada rekabet dışı. Kapılar çarptı ve söyleme izni. Anıtsal görünümle eşleşmesi için. Volvo büyük kapı da çok geride değil. Burada kötü bir el doğal bir kavrama için değildir. Ancak Accord ve Mondeo'nun kapıları, küçük bir kekin içine yerleştiği ya da daha doğrusu bir makalenin bir kanbonu çaldığı hissini ortaya çıkardı. Bu arada, zaten bir kapanış kapısının sesi ile, test sırasında onaylanan otomobilin genel ses yalıtımını değerlendirebilir. Tasarım değerlendirmesi öznel bir şeydir. Ayakkabının terzi için iyi olması kötü. Ancak Honda ve Citroen'in taze ve bu nedenle daha ilginç olduğu gerçeği, tartışmak anlamsız. Buna ek olarak, Accord çok dinamik görünüyor. Önceki neslin modelinden miras aldığı siluetin karakteristik okları onu seviyor.

Ve Citroen, geleneksel olarak Fransızlar için, olağandışı. İşte büyük farlar ve tüm genişliğinde bir çift chevron ve içbükey bir arka cam ve tombul kenarları olan orijinal ön uç. Çılgınca. Neredeyse bir yıl önce neredeyse Avant -Garde gibi görünen Ford tasarımı bugün kafası karıştı ve artık bir vahiy değil. Ek olarak, d segmentinin segmentinin boyutunu beyaz renkte bile gizleyemez. Ancak Mondeo oldukça zarif görünüyor.
Volvo Volvo. Bizim durumumuzda muhteşem bir aerodinamik gövde kiti ve güzel tekerleklerle seyreltilen muhafazakarlar için bir klasik. Spor çıktı!
Klasik ruh hali İsveçli'nin iç kısmını da destekler. Yumuşak yeşilimsi arka ışık ve metalize ölçekli gösterge paneli mükemmel görünüyor ve okuyor. Direksiyon simidinin kalın simit hoş bir şekilde elinde. Geçmişten çok sayıda düğme saçma ile merkezi konsol. Radyodaki frekansların sadece analog bükülmeleri nelerdir (bu arada MP3 formatını tanımayan). Ancak bundan daha az uygun hale gelmez ve hava akışlarının dağılımı adamı eşsiz bir bulgudur. S60 salonu en yüksek kalite ve rahattır. Yumuşak, yüksek bir sandalyede evde bir şömine gibi hissediyorsunuz. Ve hatta yan desteğin eksikliğini unutmaya hazır. Barış ve barış. Bu sadece kalabalık. Özellikle arkasında. Bir kişi ortalamanın üzerinde büyüme ile rahatsız olacak.
Mondeo daha kolay. Gümüş plastik paneller en azından taklit etmek için tasarlandıkları alüminyum benziyorlar ve basıldıklarında tamamen nefes aldıklarında ağlayabilirler. Cihazlar oyuncaya benzer ve aralarındaki HMI renk ekranı benim için özellikle yararlı görünmüyordu. Şimdi, üzerinde navigasyon varsa. Almanca değil mi? Ama sonra zeka iyi yumuşak plastik koyu mavi ile bitirilir ve deri direksiyon neredeyse optimal çapraz kesittir. Aynı renk şemasında, kombine döşemeli koltuklar da yapılır. Yan silindirler hem yastıkta hem de arkada geliştirilmiştir, ancak yine de omuzlar için yeterli destek yoktur. Ancak Ford'un koşulsuz yol açtığı şey, ayağınızı bacağınıza atmasına rağmen arka yolcular için alan rezervinde. Şaşırtıcı değil, çünkü Mondeo dörtlü 2850 mm'mizde en uzun dingil mesafesine sahip.

C5'in bir iddiasıyla içi. Sabit bir direksiyon göbeği, sürücü ve yolcu için hava akışlarının yönünün ayrı ayarlanması, ilginç grafiklerle düzenli bir mucize, sarma oluğuna sahip bir makineli tüfek ve en önemlisi muhteşem koltukların en iyisi, en iyisi Bütün dört. Oldukça zor ve düşükler, bu da Fransızlar için karakteristik değil. Kamarlı yolcular için çip üst sırtına yaslanıyor. Bu, sandalyeyi neredeyse her rakamda mükemmel bir şekilde ayarlamaya yardımcı olur. Malzemelerin kalitesi ve panellerin ayarlanması, geçmiş C5'e kıyasla büyük bir sıçrama yaptı. Çok fazla yer var. Citroen, bu arada, aynı zamanda bir derecedir. Tabanı Mondeo'dan sadece 35 mm daha kısa. Ancak, yine de, sırt somut bir şekilde daha yakından.
Honda'da oturuyorum ve kendimi bir uzay gemisinde buluyorum. Bir dümen gibi boğulmuş bir göbeğe sahip küçük üç atış deri direksiyon simidi. Ve arkasında, makineli tüfeğin manuel modunun bıçakları. Açık bir spor ipucu! Gümüş halkaları olan cihazlar davetkar bir şekilde kırmızı parlıyor. Ama neredeyse onları görmüyorum, alt konumdaki direksiyon jantının 60 ila 220 km/s arasında bir hız göstergesi ve takometrenin tüm çalışma alanı ile örtüştüğünü görmüyorum. Merkez panel kanatlar gibi devam edecek. Accord'un içi görünüşü kadar keskin. Bir, bir baltayla doğrandıkları ve daha sonra aynı keski olarak çalıştıkları ve bir gömlekle atış şımarıkları olarak çalıştıkları hissediliyor. Her şey iyi olurdu, ama Honda kalitenin arkasında. Çok sert plastik ve bu gümüş kadın hiç iyi değil. Yaklaşık 7000 km'lik bir kilometre olan bir araba için, kabin çok perişan görünüyordu ve sandalyeler sürekli olarak alt sırttan çok daha yüksek itti.
Honda görünümü içeriğe karşılık gelir. Hızlı, sivri görünüm, arabanın spor karakterinden etkili bir şekilde konuşur. Bir yandan, bu iyi. Direksiyon tekerlek anlaşması en şeffaf ve en büyük, ancak yeterince artan çabaya sahip. Hızlanma, en zayıf 201 güçlü motora rağmen sıcak kandır. Otomatik makine en hızlı anahtarlamayı sağlar, ancak bazen çok uzun süredir yüksek hızlara sahip olması gerçeğiyle günahlar ve sadece geçmeye zorlayabilirsiniz.

manuel olarak. Düz bir yolda, süspansiyon, sedan için görevini neredeyse bir sırada rulo olmadan mükemmel bir şekilde yerine getirir, ark üzerinde iyi durur, gazın deşarjına kolayca ayarlanan küçük ama oldukça keskin bir yıkım gösterir ve direksiyonun ruff'unu gösterir teker.
Dördünün tamamından Accord keskin kontrol edilebilirliği gösterir. Ancak bunun için hesaplaşma, mükemmel kaplama sona erer bitmez gerçekleşir. İşaret hattındaki bir vuruş bile, yollarımızda bulunan daha ciddi çarpmalardan bahsetmemek için mükemmel bir şekilde hissedilir. Dalak ile karaciğerin periyodik olarak yer değiştirdiğini sallar. Rut, direksiyon simidini sürekli sarsmaya sahiptir. Arabayı yakalamalısın. Gaz döşemesini sevmedim: onu aşağı vuruşuna sıkmak için neredeyse yere koymanız gerekiyor. Özellikle bacağın büyüklüğü küçükse, rahatsız edicidir. Frenler için küçük bir iddia var. Serbest geçişten sonra işçi çok keskin bir şekilde başlar. Bu özellikle düşük hızda trafik sıkışıklığında can sıkıcıdır. Yüksek hızlardan fren yaparken sorun yoktur, yavaşlamanın ABS çalışmasının eşiğinde dozlanması kolaydır.
Volvo, Honda'nın tam tersidir. Yumuşak, sakin araba. Konfor modunda uyarlanabilir dört C (bu arada, konforlu bir mod için şok emicilerin sertlik seviyesi, on -board bilgisayar menüsünden ayarlanabilir) yolcuları asfalt dalgalarında sallayarak huzurlu bir ruh hali yaratır. Kabinde sessizlik var, gürültü yalıtımı sınıfın en iyilerinden biridir. Ve aniden bir patlama!. Ama ciddi bir çukur yoktu. Volvo süspansiyonunun bu özelliğine zaten aşinayız. Süspansiyon ve direksiyona keskin düzensizlikler verilir. Zamanla, dikkat etmeyi bile bırakıyorsunuz. Ama yine de tatsız. Hayal kırıklığına uğramış direksiyon, bilgiye kayıtsızdır. Spor modunda (merkezi konsoldaki anahtar üzerinde açılır), rulolardan dördü ve clinks belirgin bir şekilde azalır, ancak yine de S60 çok rahat bir araba olmaya devam etmektedir. Aynı zamanda, 210 kuvvet, boğulmuş tek motorun altında, arabayı hızlı ve sorunsuz bir şekilde hızlandırır ve tüm tekerlek tahriki, özellikle kaygan bir yolda stabiliteyi önemli ölçüde artırır.
Citroen'in 5 HP'si var. Dahası, ayrıca, V şeklinde bir altı var. Motorun tek artı artı güzel bariton, zar zor

mükemmel ses yalıtımını kırmak. Ancak hızlandırmada C5 rakiplere kaybeder. Bunun hatası, spor modunda bile büyük bir kütle ve tembel bir otomatik makinedir. Ama işini sorunsuz, neredeyse algılanamaz bir şekilde yapıyor. Bu sayfalarda sunulan herkesin en rahat otomobili olan hidropnömatik süspansiyon hidraktif 3+ citroen ile. Ancak, durum böyle olmadığı gibi ücretsiz kek yoktur, bu nedenle varsayılan modda sürerken, bir tür süspansiyon sürekli hissedilir. Aşağıdaki bir şey hayatını yaşıyor gibi görünüyor, ancak, titrememe ana göreviyle iyi başa çıkıyor.

Spor modunda, süspansiyon daha fazla toplanır ve elastik hale gelir, ancak müstehcenlik hissi arabayı terk etmez. Bununla birlikte, bu, C5'in direksiyonunda ünlü sırayla yuvarlanmanın yasak olduğu anlamına gelmez. Bu mümkündür, ancak direksiyon simidi üzerindeki düşük geri bildirim seviyesi dokunuşa ve yine kütleye müdahale eder. Ve usulsüzlüklerde donuk darbeler var. Hepsi, yarış yüzüğü tarzındaki egzersizler bu araba için değil. Bu aynı zamanda 50 km/s'nin üzerindeki hızda kapalı olmayan stabilizasyon sistemini de kanıtlar. Ancak C5 frenleri muhteşemdir: arabayı hızlı bir şekilde durdururlar ve çabayı doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir. Citroen Trucker. Uzun mesafelerde acele etmek idealdir.
Mondeo en dengeli görünüyordu. Dörtlü en az sentetik otomobil, canlı. Tabii ki, bu manuel bir şanzımanın ve güçlü bir 220 güçlü motorun değeridir (bu Volvo Five -Cylinder motorunun bir modifikasyonudur). Ancak, adil olmak gerekirse, yapışma pedallarının ve Ford için şanzıman kolunun büyük olduğunu söylemek değer. Ancak kol programlardan açıkça tükenir ve hızlı bir şekilde debriyaj yapmaya alışırsınız. Ama mesele bir çift motor kalemi bile değil. Mondeo'nun karakteri, Accord'dan daha az çaba ile sürücüye daha az bilgi söylemeyen bir uzlaşma ve bir direksiyon simidi ile belirlenir. Ve süspansiyon uzlaşması, 18 tekerleğin bile, Citroen ve Volvo'nun biraz acele edileceği çukurlarda koşmanıza izin vermesi ve Accord'un ruhu sadece kendi başına sallaması gerçeğidir.

yolcular.
Tabii ki, Ford karayolunun rut ve eklemlerine tepki veriyor, ancak bunu çok daha pürüzsüz yapıyor. Ve sırayla, Mondeo Azartly'de davranır ve arka aksı önemli ölçüde batırır. Stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde, önce küçük bir yıkım izler ve daha sonra dört tekerleğin tümü ile kayan kayma kolayca kontrol edilir. Yüksek hızda gürültünün genel hissi biraz bozulur (en başta kapılar hakkındaki konuşmayı hatırlıyor musunuz?). Ve motorun sesi burada Volvo'dan daha belirgin bir şekilde duyuluyor. Ama bu karakterle, bir takım elbiseli bile.
Şimdi, belki de şakayı sonuna kadar anlattık. Bu tür hikayelerin ezici sayısı gibi, çok komik değil, adil ve topikal olabilir. Arabalar aslında farklı ve doğru seçimle, bunlardan herhangi birinin sahiplerinin karakterinin ve değerlerinin bir yansıması haline gelebileceği anlaşılıyor. Herkes kendisi için belirleyecek, bu tercih edilir: Japon Anlaşması'nın sertliği ve belirgin sporları, İsveç Volvo, Citroen'in orijinal görünümü ve Fransız sofistike ve Alman dengesi ve Mondeo'nun en düşük fiyatı. Özellikler ve sayılar olmadan yaşayamayanlar, tahminlerimizi tanımak için gönderiyoruz.
Dmitry Krotov