Wilvo S40 Test Drive 2007'den beri sedan

Volvo S60

Yeni, asimetrik stratejisinin (sedanlar ve SW farklı sektörlerde aralıklıdır), Volvo, S80 ve tam boyutlu bir V70 istasyon vagonunu takiben S60 orta sınıf spor sedanını sundu. İsveç şirketinin serisinde var olan boşluk tasfiye ediliyor. Ve Gothenborg'dan gelen bu beyler kendilerini orada ne hayal etti? Onlarca yıldır emekliler ve ev hanımları için araba ne üretebilir ve sonra sadece bu gibi kartları alıp karıştırabilirsiniz? Audi A4, BMW 3 Serisi, Mercedes C-Serisi, Dikkat! Alanınızda yeni bir oyuncu ortaya çıktı!
Hayır, elbette, 850 ve S70 serisinin sedanlarından önce, koşu nitelikleri açısından bazı avantajlar vardı, ancak geleneksel Volvsky valizlerinden hala çok fazla vardı. Dış cesaretin ölümcül dezavantajı, diğer tüm ilişkilerde çok başarılı bir C70 bölmesinde bile hissedildi.
 
Aile özelliklerini koruyan yeni gelen S60, hala gerçek sürücü arabası (sürücü için araba) olarak algılanıyor. Görünüşünün bütünlüğü, Peter Horbari'nin dayak yolu boyunca gitmemesi daha şaşırtıcı. S80'in azaltılmış bir kopyasını yapmak yerine (BMW, Mercedes ve Now Audi'nin tasarımcıları, orta sınıf modellerinin yeni nesli mi yarattı?), Daha önce piyasaya sürülen Volvo modellerinin en çok kazanan özelliklerini bir araya getirdi. Böyle bir simbiyoz nadirdir başarılı. Daha sık, yıkıcı olduğu ortaya çıkıyor. Ama istisnasız kural yok! C70 Çatı Abrisa, S80 stiline göre oluşturulan ön ve gövdenin formları ile şaşırtıcı bir şekilde tutarlıdır. Bugün, orta sınıfta, Alfa Romeo 156'nın yüksek başarısından sonra, birçoğu sedanlara coupe'nin yüzünü vermeye çalışıyor, ancak neredeyse hiç kimse Volvo'nun şimdiye kadar gitmeye cesaret edemediğini beklemiyordu. Çatının arka rafının şekli, şüphesiz Peter Horbari'nin tasarım atölyesindeki meslektaşlarının kıskançlığı olacak. Doğru, şüpheciler İsveçliler tarafından seçilen Zadka'nın yapılandırmasının çok pratik olmadığını iddia edebilir. Evet, gövdenin hacmi, kanonik sınıf 440 litre belirgin bir şekilde ulaşmaz, arabaya inerken, arka kapıların dar olduğunu ve desenlerden uyarlanmış çatı tehlikeli olduğunu fark edersiniz (tavanın temizliği için ) Kafaya yakınlık, ama sonunda insanlar da sadece güzel bir şeye sahip olmak için çok daha büyük fedakarlıklar yaparlar.
 
Bununla birlikte, S60 salonunun kendisi mükemmel bir şekilde gerçekleştirilir. İçoristlerin başkanı Jose Diaz de la Vega, Temsilci S80'in lüksünü, aile otomobilinin işlevselliğini ve sürücüler otomobil sporlarını birleştirmeyi başardı. O zaman kafa dolaşacak, artık ne şaşıracağını bilmiyorsunuz. Ya 80'in ön panelinin ölçeğinde ne kadar yetkin bir şekilde azaldı ya da on üç hoparlörle Volvo Premium Ses Ses Sisteminin kusursuz sesi ya da ön fardan başlayarak her türlü her türlü avantajı, ön fardan başlayarak Ön arka kanepede çöp kabı ...
 
Hayır, hala gerçek bir sürücünün kalbi için çok değerli şeyler var. Demek istedigim? Evet, en azından dinamik versiyona yüklenen inanılmaz rahat adım mavisi kovalar. Volvo mu? İnanılmaz! Ve üç spiting spor direksiyon simidi olan deri ile grafit rengi ile kaplıdır (ahşapla sipariş ile de mümkündür)! Volvo 1800 ES Coupe'den sonra, İsveç şirketinin tek bir modeli C70 dahil çeyrek yüzyıl boyunca ödüllendirilmedi! Ve bir seçenek olarak T5'in sürümü için mekanik şanzıman uzay topunun ışık alaşımlarından özel bir şık. Ferrari'nin etkisi olmadan açıkça değildi. Dişli vardiya mekanizmasında can sıkıcı bir netlik yokluğu olmazdı, öğrencilerin öğretmenleri bir şeyde bile aştığını itiraf etmek gerekir.
 
Ancak yoldaki davranışla ilgili olarak, S60 en seçkin rakiplerle karşılaştırmalardan korkmuyor. RN serisinin modernleştirilmiş 5 silindirli benzin motorları, değişken gaz dağılımı fazlarına sahip (atmosferik olarak, alım aşaması, salınım artışında ayarlanır) sıralı Bavyera altıdan daha düşük değildir. Ayrıca, ilişkili kapasitelerle, çoğu durumda İsveçli motorlar Audi, BMW veya Mercedes'ten Almanca'dan daha ekonomiktir. Ayrıca, Volvian Five'ın en zayıf (140 hp) ve en güçlü (250 hp) versiyonları arasındaki yakıt tüketimindeki fark 1 litreden azdır!
 
Eh, henüz 18 bin dolarlık fiyat farkı olmasaydı ... Dürüst olmak gerekirse, T5, elbette, lanet olası bir şeydir, ancak 250 at öne doğru ilerlemek hala zordur aks. Volvo'da bunun farkındalar ve bu nedenle gelecek yıl 4x4 tekerlek formülü ile bir seçenek seçeneği hazırlıyorlar. Ve sonra göreceğiz! Bu arada, düşük basınç artışı olan iki motor (2 litre ve 2.4 L) en lezzetli göründü. Her ikisinin de torkunun özelliği, Dağın Dağında Cape Town'un bulunduğu bir yemek odasına benziyor. Birincisi 2000 ila 5300 rpm aralığında maksimum çekişi (245 nm ve 285 nm) tutar ve ikincisi 1800 ila 5000 rpm arasındadır. Burada bir şanzımanın varlığını hatırlayamazsınız!
 
Peki, hatırlarsanız, ne mekanik (küçük bir küçük eksiklik eksikliğinin küçük bir eksikliği hariç) veya otomatik 5 vitesli S60 kontrol noktaları hayal kırıklığına uğrayacaktır. İkincisi uyarlanabilir aileye aittir, yani belirli bir sürüş tarzına göre ayarlanır ve ayrıca Geartronic sürümünde, iletimleri manuel olarak değiştirmenize izin verir. Ancak, bugün spor sedanları için bir norm.
 
Dört disk fren (ön havalandırılmış) ile kombinasyon halinde anti -boom sisteminin, dinamik stabilizasyon sistemi, ABS ve EBD'nin varlığı şaşırtıcı değildir. Volovsky sürücülerin tüm sürümlerinin maksimum hızının 200 km/s'nin üzerindeki tüm sürümlerinin göz önüne alındığında, aktif güvenlik sistemlerinin bu kadar büyük ölçekli kullanımı oldukça makul görünüyor.
 
S60 şasisi, elbette, Volvo sedanlarında karşılananlar arasında en iyilerden biridir. Araba, düz çizgilerde gerçekten sarsılmaz stabilite ile ayırt edilir. Ve eksenler boyunca optimal asmaya yakın olan birçok neden, oldukça uzun bir taban (S70'den 50 mm daha büyük), nihayetinde, sınıftaki en geniş rut. Ancak çok kısa bir ön çıkıntı ve sürücünün pozisyonu öne sürüldü (çok ileri taksi) kolayca bir dönüşe dalmayı mümkün kılar. S60'ı askeri havaalanına götürdükten sonra, İsveç spor-sedanının sırayla davranışının güvenilir kadar muhteşem olmadığını söylersem belki de ruhumu bağırmayacağım. Sinirsiz araba, tekerlekler arasındaki yükün yeniden dağıtılmasını algılar. Özellikle, vücut burulmasının son derece yüksek sertliğine borçludur (S70 ile karşılaştırıldığında, iki katına çıktı!). Ön ve arka çoklu link kolyeleri de aynı fikirde davranırlar. S60'ın sevmediği tek şey, düzensizliklerin virajdaki kontrollü tekerleklerin altında olmasıdır. Ama yapılacak hiçbir şey yok. McPherson McPherson. Süspansiyonu hidrolik enerji santralleri aracılığıyla alt çerçeveye monte ettikten sonra, düz bir çizgide hareket ederken sürüş konforunu artırabilirsiniz, ancak bir sırayla konjenital eksiklikler kendilerini hissettirecektir.
 
Direksiyon S60, Alfa Romeo 156 kadar uyumsuz bir şekilde keskin değil, ancak duraktan durağa üçten fazla devir diyemezsiniz. Reaktif kuvvet önemli ölçüde lastiklerin boyutuna bağlıdır (buradaki aralık 15 ila 18 inç arasında yeterince büyüktür) ve yine de direksiyon simidi asla pamuklu, boş olmaz. Kısacası, sürücü/araba sürücüsünün iki yollu iletişimi, Volvo için nadir bir etkileşim ile S60 ile çalışır.
Pasif güvenlik ile ilgili olarak, S60 yüzde yüz Volvo'dur. Sporlanabilirlik spordur ve insan sağlığı her şeyden önce. Tabii ki, bizi korumak için tasarlanmış çeşitli sistemlerin transferine gidebilir veya daha kolay yapabilirsiniz. Söyleyecek kadar: İsveç spor-sedan, şişme yan perdeler ve arkada etki olduğunda servikal omur yaralanmalarını önleyen ön koltukların aktif sırtları da dahil olmak üzere bugün mevcut olan tüm güvenlik araçlarıyla donatılmıştır.
 
Başkalarını koruyan S60, kendisi için ayağa kalkabilir. Korsanlar yan camı çalsa bile, kilitlenme kilidi kilidi kapıyı içeriden açmalarına izin vermez. Ve lamine gözlük sipariş ettikten sonra, salona erişmek için bu şekilde engelleyebilirsiniz. Üretilen alarmın bir hareket sensörü vardır. İsteğe bağlı bir rulo sensörü ile donatılmış ve bir araba bulmaya çalışırken (S60 seri hurda seti dahil edildiğinden kolay değil) veya platforma sürükleyecek.
 
Peki, özetleyelim. Yani, Dolvo segmentinde böyle parlak, unutulmaz, dinamik bir araba, Volvo hala yoktu. Şimdi İsveç şirketinin dizisi her zamankinden daha fazla dengeli görünüyor. İsterseniz matematiksel bir onay bile var. En son üç Volvo modelinin (S80, V70, S60) dijital atamalarını alın ve sıfırları atarak eklemeyi yerine getireceğiz. Toplamda ne alıyoruz? 21. Blackjack, Beyler! Siyah Jack!
Pragmatik kelimesi
Kısa olabileceğiniz durum böyledir. BMW'nin Rus pazarındaki Kaliningrad Meclisi'nin 5. serisinin varlığına rağmen (bu arada, aynı Bavyera Threele'nin hayatını karmaşıklaştırır), Volvo S60, fiyatını 28 ila 46 bin dolar arasında dikkate alarak, Alman Triumvirate'ten bazı gençlerin yüzdesini fethetme şansına sahiptir. Alıcılar. İsveç spor-sedan, müşterinin bu kısmı için ve her gün için aile otomobil olarak kullanılması için önemli olan kendini ifade etme için uygundur.
El Newventike
Üreticinin fotoğrafı
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi