2007'den beri Test Drive Volvo S40

Volvo S60. V70. Xc70.

Güncelleştirilmiş Volvo S60 / V70 / XC70'sini Seleflerden Seldes'ten ayırt edebilirsiniz, yalnızca dikkat edin. Arabaların dış kısmı neredeyse dokunulmamış kaldı ve tüm değişiklikler kozmetikten daha büyük bir derece pratik olarak gerçekleştirildi.
 
Küçük vuruşlar
Öncelikle aracın dışı yenileme karar verdiğinde yeniden işlenmeye maruz kalmak nedir? Değiştirilmesi ve daha ucuz olanı, optik ve tamponlar, daha az sıklıkta kanatlardır. Volvo minimum, eski yerdeki yeni farlar ve arka ışıkları ayarlamaya ve yeni vuruşlar ön ve arka tamponlar vermeye karar verdi. Dahası, eğer tamponlar görünümün daha fazla uyumlaştırılması için değişmişse, yeni aydınlatma ekipmanı aynı üzerinde pratik avantajlara sahiptir. Bir ışık demeti oluşturmak için mevcut eğilimlere göre, farların reflektörleri şimdi tamamen yanıtlanır ve cam deflektörler yerine şeffaf plastik kapaklar kullanılır. Bu tür farlar ve ışıklar daha kolaydır, çok daha az, onlara düşen çakıl taşlarından çok daha az acı çeker ve arabada bulunduğu yaya parçaları ile yaralanmaz. Ek olarak, makineyi biraz daha korkunç bir görünüm veren XC70 SUV'da yeni bir radyatörün bir ızgarası ortaya çıktı. Tabii ki, hiçbir şey harici değişiklikler iyi aramıyor, iyi aramıyor, arabaların başlangıcından bu yana üç yıl boyunca, otomobillerin böyle iyi ve uyumlu bir görünümünü büyük ölçüde değiştirmek gerekli değildir.
 
Kabinde de, her şey tanıdık ve inovasyonlar öncelikle sakinlerinin rahatlığını iyileştirmek için endişe duyuyorlar. Sürücü ve ön yolcu muhtemelen yeni ön koltuklar gibi olacak ve çok işlevli merkezi kolçak istisnasız, hem elinde tutmak istediğiniz küçük şeylerin ve dört bardak tutacağı ve küçük bir masa için kutuyu içeren istisnasız faydalıdır. Bu sadece ön, fakat ve arka yolcuları kullanamaz. Vites kaydırma kolunun yeni tasarımı ve maskesinin S60'ın üst versiyonundaki maskesi kendisine çizilir - şimdi tüm bunlar alüminyum altında dekore edilmiştir ve şık ve spor görünüyor.
 
Her şeyden önce - güvenlik
Ancak bu, arabalarda değişen her şey değil. Saf biçiminde aktif hale getirme vakalarının aksine, kesinlikle aynı olduğunda, ana haberler, ana haberler - teknik, her şeyden önce, doğal olarak güvenlikle ilgili ve hafifçe değiştirilmiş yüz ifadeleri. Diğer üreticiler icat etmeden önce Volvo'ya zaten aşina oldu ve bir kazayı uyaracak şekilde tasarlanan veya en azından sonuçlarının ciddiyetini azaltacak bir seri için çeşitli sistemler başlattı. S60 / V70'de, aynaya monte edilmiş radar, sol ve sağdaki ölü bölgeleri kontrol eden, aynaya monte edilmiş olan BLIS sistemi durumunda denemeye davet edildik.
 
Sistemin nasıl çalıştıkları hakkında, daha önce söylemiştik (bkz. 6, 2004), bu nedenle sadece ilkeleri kısaca hatırlatır. Radar, bölgeleri 3 m genişliğinde ve sağda ve arabanın solunda 9,5 m uzunluğunda kontrol eder. Bu bölgede başka bir makine bulunursa, bir çarpışmanın mümkün olduğu, ön raftaki dikiz aynasının yakınındaki uygun tarafta, sarı sinyal yanar. Böyle bir sistem bir binek otomobiline ilk kez uygulanır. Bununla birlikte, başka bir yenilik, ancak diğer modellere aşina olan başka bir yenilik, su geçirmez kaplamalı ön cam ve yan aynalardır, geleneksel bardaklara kıyasla yağmurlu havalarda görünürlüğü önemli ölçüde artırır. Güvenliğin iyileştirilmesinde bir diğer yardım, şimdi Volvo 60. ve 70. Seri'ne siparişe göre kurulabilen ikinci nesil adaptif dört-C süspansiyonu olarak kabul edilebilir. Çalışmalarının özü, sürekli olarak yol kapağının durumunu ve sürücünün davranışını izlemesidir ve bu verilere uygun olarak, sürekli olarak yola ve sürüş esasına göre, amortisörlerin sönümleme amortisörlerinin özelliklerini değiştirir. Ayrıca, sistem iki algoritmada çalışabilir - spor ve rahat.
 
Hediyeler sürücüleri
Volvo yavaş yavaş, daha güvenli, söyleyecek hiçbir şey olan arabaların görüntüsünden ayrılıyor. Bir süredir, İskandinavyalılar giderek daha fazla sürücünün arabasını bir kez daha sürüş yapmayı seven ve bilen insanların çıkarlarını göz önünde bulunduruyorlar. Böylece S60 T5 bu yolda ilerliyor. Modifiye edilmiş motor 260 hp geliştirir 250 hp yerine ve tork 330 nm yerine 350 nm'dir. Aynı zamanda, 1800 rpm'de motor, önceki 240 nm yerine 305 nm geliştirir ve maksimum an 2100 rpm'de ulaşır ve 5000 rpm'ye değişmeden kalır. Bu göstergeleri birkaç değişiklikten dolaşıyor. Birincisi, 2.3 ila 2,4 litre, çalışma hacmi, ikincisi, sadece serbest bırakma, aynı zamanda girişin ve üçüncüsü olan fazlar, motora VOLVO S60R / V70R'DAN Türbin kuruldu. Spor R-modifikasyonlarından bir çift motor 6 vitesli bir şanzıman taşındı. Ve İsveçliler direksiyon tedarikçisini değiştirdi ve şimdi daha doğru ve şeffaf olmasına rağmen, hem de önceki tasarım hakkında hiçbir şikayet olmadı. Son olarak, 286 ila 316 mm olan S60 T5 ve V70 T5 modifikasyonları ön fren disklerinin çapını arttırdı. Böylelikle burada yüksek pilot sanatın ince bağlayıcılarına hediyelerdir.
 
Avrupa için dizel
Test programımızı, mekanik KP ile bir dizel XC70 ile başlatmaya karar verdik. İlk sürpriz zaten yerden başlamak için bekliyordu: Arabayı sorunsuz bir şekilde tetiklemeye çalışırken sadece durdu. Tüm debriyaj sürücüsünün ve dizel torkunun karakteristikleri - herhangi bir geribildirim olmadan uzun süre sıkı pedal, debriyajın almaya başladığı anı hissetme yeteneğini tamamen mahrum eder ve motorun 1500'e kadar çıktığında çekiş gelişmedi. 2500 rpm'den ayrılmak gereklidir, böylece motorun Turboyam'a gitmemesi durumunda, hala debriyajı normalden daha fazla kaydırmaya zorlamak için. Rahatsız edici ve debriyaj bir yazık. Bir dizel motorda etkilenmedi ve sürüş değildi - motorun dar bir çalışma aralığı, vites kolunu sürekli olarak sarar ve en azından anahtarlama netliği mükemmeldir, debriyaj pedalının uzun geçişi vites değiştirme prosedürünü tamamen yetersiz kılıyor. Ve trafiği çalmak zorunda kaldığımda, Moskova standartlarında biraz da olsa, nihayet dizel arabanın otomatik şanzıman ile satın almak daha iyi olduğu anlaşıldı. Doğru, tüm bunlar, Rusya pazarındaki işlerin durumunu etkilemeyecek, dizel arabalar onur içinde değil, Avrupalıların sol bacağını eğitmesine izin ver.
 
Diğer iş - benzinli motorlar. Ve bir makineli tüfek ve mekanik ve Sedan ve vagon ile - arabalar mükemmeldir. 6 vitesli şanzıman olarak, o zaman böyle geniş bir maksimum itme ile yeterli ve beş adım olacaktır. Bununla birlikte, bu arabalar anahtarın keyfini çıkaran ve manuel kutunun verdiği avantajları kullanabilen insanları satın alacaktır. Sakin bir modda böyle bir motorla, şanzımandan kolayca geçiş yapabilirsiniz ve spor moduna giderseniz, altı hepsini kullanabilirsiniz. Bir kelimeyle, yol durumuna ve ihtiyaç doğrultusunda, geçiş algoritmasını zevkinize göre seçebilirsiniz. Dört-C, dört-C'nin süspansiyonunu tamamen açmadı çünkü test üzerine sunulan tüm makineler onunla donatıldı ve bu nedenle çalışmalarını sıradan süspansiyonun çalışmasıyla karşılaştırmak mümkün değildi. Eğer duyumlar hakkında konuşursak, o zamanlar aşağıdaki gibidir. İyi bir yolda sakin bir hareket ritmi ile spor ve rahat modlar arasındaki fark pratik olarak hissedilmez. Ancak hız ve yol ne kadar yüksek olursa, bu farkın daha belirgin olması.
 
Aslında, olağandışı hiçbir şey: Konforlu modda, küçük bir dalgalanma daha az bir dereceye kadar geliyor, ancak araba biraz büyük dalgalar üzerinde kilitleniyor ve yol rahatlaması sporda çok daha açık bir şekilde hissediyor, ancak vücut çok kararlı davranıyor. Muhtemelen, geleneksel bir süspansiyona sahip arabaların aksine, dört-C ile donatılmış bir makine, daha iyi adapte olur yol koşulları. Ve Autobahn'da ve her zaman asfalt bile olmayan dolambaçlı yollarda, araba eşit derecede iyi davrandı, ancak adaptif süspansiyonun başarısının sadece karşılaştırmalı bir testten sonra ne kadar büyük olduğu hakkında. Tüm olumlu partilerle, süspansiyon yapılandırması ideal değildi - rahat modda, küçük usulsüzlüklerin daha iyi filtrelenmesini istiyorum ve sonra dikey yıldızdaki ipuçları görünür ve küçük darbeler hala beklediğinizden daha büyük ölçüde . Bununla birlikte, bu, kendisini çok güçlü değil, ve beş noktalı bir ölçekte dört-C'nin çalışmalarını değerlendirirseniz, yakadan daha fazlasını kaldırabilirsiniz.
 
Yan hakemler
Hala Mainz sokaklarında hareket ediyoruz, BLIS sisteminin çalışmalarını incelemeye başladık. İtiraf etmek için, sistemin can sıkıcı davranacağına dair endişeler vardı, sonra hatırlatıyor: Soldaki araba! Sağdaki makine! Ancak aslında, İsveçlilerin her şeyi çok dikkatlice düşündüğü ortaya çıktı. Ön rafa küçük bir sarı ışık gelir, her şey dikkatini dağıtmaz ve davranışları futboldaki iyi bir taraf hakemine benzemektedir. Onun dosyası İhlali düzeltmek ve onay kutusunu kaldırın ve ardından ana hakimin karar vermesine, bakmasına, sinyallerini dikkate almasına veya görmezden gelmesine izin verin. Aynısı sürücü hakkında söylenebilir. Ve bu arada, her iki durumda da, her iki durumda, yönetim kurulu bünyesindeki elleriyle ve yanlarda olanlar, yalnızca karar alma sürecine müdahale etme hakkına sahip olmayan yardımcılara bağlıdır. Doğru, tüm test gününde güneşli havalarda ve BLis'in uyardığı her şey vardı, aynada görülebilirdi, iyi, onların içindeki inceleme çok iyi. Ancak, kötü havalarda ve hatta geceleri bile, bu seçenek tamamen gereksiz olmayacak, yine diğer zamanlar alt kapadan tasarruf edebilir. Ve eğer BLIS herhangi bir nedenle kör ise, derhal şoförü bu konuda kendi yapabilmesini sağlayacaktır.
 
Sürücüye yüz
Genel olarak hangi izlenim bırakıldı? Birkaç yıl önce Volvo slogan revolvolution altında satılırsa, bugün en uygun, daha rahat - Evolvolution. İsveç şirketi, seçilen yolda planlanmayı planlamak, güvenlik için mücadelenin ön saflarında yer alıyor ve aynı zamanda kademeli olarak onlardan önce kendine özgü olmayan özellikleri de veriyor. Bir radyatör kafesinde Mars sembolü olan arabalar, savaş tanrısının tanrısındaki kargaşaya giderek daha fazla uyumludur. Volvo daha güçlü, daha agresif, daha hassas ve daha hızlı hale gelir, ancak aynı zamanda, Neyse ki, Volvo, şoför ve yolculara huzur ve güven olan güçlü güvenilir araçlarla kalır. Ve tüm bu değişiklikler sorunsuz, sakince - scandinavis'i yaşamak, yavaş yavaş ve vicdanı yaptıkları gibi.
 

Bazı Özel Özellikler Volvo S60 T5
(üretici verileri)
 
Boyutlar, MM: 4580x1810x1430
 
Baz, MM: 2720
 
Ön / arka adım, mm: 1560/1540
 
Reversal Çapı, M: 11.8
 
Boş ağırlık, KG: 1440
 
Motor Tipi: Turboşarjlı Benzinli Satır 5 silindirli
 
Çalışma hacmi, küp. CM: 2401.
 
Maks. Güç, HP / RPM: 260/5500
 
Maks. Moment, nm / rpm: 350 / 2100-5200
 
İletim: Otomatik 5 aralık veya mekanik 6 vites
 
Maks. Hız, KM / H: 250
 
Erişim süresi 0-100 km ,: 6.9 / 6.5 *
 
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 KM: 10.0 / 9.2 *
 
Tank Hacmi, L: 70
 

* Mekanik KP ile sürümler için.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"