Wilvo S40 Test Drive 2007'den beri sedan

Test Drive Volvo S60: Ara Terkedilmiş

Yeni Volvo S60 sedanının Rus ilk çıkışı geçen yıl Eylül ayında Moskova'daki International Motor Show'da gerçekleşti. Bu süre zarfında, şık sedan sokaklarda zaten tanıdık geldi. Yeni altmışın dizel versiyonunu test etmeyi başardık.

Hatchback'in silueti, kaputun eğimli çizgisi, ayrı olarak yerleştirilmiş diyot boyutlarına sahip yaygın olarak ekilen kafa optikleri, oldukça çöplü bir arka stand, arka lambalar-lumbergs. Tüm bu görünüşte ayrık tasarım öğeleri birlikte, adı yeni Volvo S60 olan tek bir topluluk oluşturuyor. Ama o gerçekten güzel! Altmışların tasarımının testi sırasında, tek bir kayıtsız inceleme duymadım.

S60 salonu tipik Volvo'dur. Her biri küçük bir ekran bulunan iki yuvarlak kadranlı zarif ve iyi okunabilen bir gösterge tablosu. Ciltle kaplı direksiyon simidi rahat anahtarlarla donatılmıştır ve ellerinde mükemmel bir şekilde yatar. Geleneksel markalı yükselen merkezi konsol, küçük anahtar yığınından kurtulmadı. Stil'e haraç mı? Konsolun üstünde bir navigasyon ekranı ve çeşitli araba seçenekleri bulunur.

Direksiyon simidindeki anahtarları kullanarak dik bir konsol kullanarak Menü Delerleri'nden seyahat edebilirsiniz. Algoritma iyi düşünülüyor, her şey uygun ve sezgisel olarak net, ama neden her şey eski Pentium'da olduğu gibi yavaşlıyor? İmleç, tuşa bastıktan sonra somut bir gecikme ile komşu bir noktaya atlar. Buna ek olarak, standart navigasyon sistemi genellikle karıştı ve hatta beni yaya Chamberlain Lane'e göndermeye çalıştı! Yaklaşık 113 bin ruble şüpheli yatırım.

Aynı zamanda, menü aydınlatma rejimini sağdan sola doğru yönlendirme için çok ilginç bir seçeneğe sahiptir. Örneğin, Volvo S60'ta ülkelerinde kalmaya karar verirseniz, bu işlev İngiliz sürücüleri tarafından takdir edilecektir.

Ön koltuklar mükemmel bir profile ve iyi bir yan desteğe sahiptir, ancak biraz daha hızlı gitmeye karar veren bir sürücü tükürmeye çalışan kaygan cilt ile kılıflıdır. Arka kanepe iki yolcu için olgunlaşır. İyi bir boş alan stoğu, rahat yerler, fincan tutucuları olan bir kol dayama ve önemsiz boks ve galerideki isteğe bağlı ısıtma yolcuları rahatsız olmayacaktır. Doğru, üçüncüsü kesinlikle gereksiz. Büyük merkezi tünel nedeniyle, yolculuğun zevkini alması pek olası değildir. 99 bin ruble için, ön kısımlara iki özerk DVD oyuncusu kurulabilir. Ancak ekranı öne çıkarmak için gerçekten kahramanca bir gücünüz var. Sıkı bir plastik mandal sadece beşinci kez bana yenik düştü.

Liderlik için 380 litrelik gövdenin hacmi iddia etmiyor. Zeminin altındaki temel ekipmanda, delinme durumunda kullanılabilen sadece reprimatum gizlidir. Ek bir ücret karşılığında, tam boyutlu bir yedek tekerlek sipariş edebilirsiniz, ancak yeraltındaki sınırlı alan nedeniyle, bagajda olacaktır. Tesisat güzel bir kapak ve bağlantı elemanlarıdır, böylece tekerlek köşelerde ve keskin frenle sarkmaz. Kabinin dönüşümü ayrı bir katlanır arka kanepeye iner ve uzun terbiyelerin taşınması için ön yolcu sandalyesini de katlayabilirsiniz.

Bir test aracının kaputunun altında, 205 hp kapasiteli 2.4 litrelik beş silindirli dizel dizel motor bulundu. Bu sürüm yalnızca 6 vitesli otomatik şanzıman ve tam tekerlekten çekişli bir sistemle kullanılabilir.

Şehirde ve otoyolda kaputun altındaki 205 kuvvet yeterlidir. Volvo S60 neşeyle hız kazanır ve yüksek hızlı sollama sırasında otlatmaz ve pasaportunu 8.1 saniye ila yüzlerce olarak haklı çıkarır. Otomatik altı hız iletimi sorunsuz ve net bir şekilde çalışırken, hem aşağı hem de yukarı geçerken gecikmeler gözlenmez. Özel durumlar için bir spor rejimi ve manuel anahtarlama olasılığı vardır. Ancak, hızlandırıcı pedallarının etkisine tepkinin spor modunda, ahlaksızlara maruz kalırlar ve manuel anahtarlama ihtiyacı, otomasyonun yeterli çalışması ile tamamen püskürtülür.

Dizel motora nüfuz eden titreşimleri, istediğinizden biraz daha fazla salona görmezden gelirseniz, o zaman ilk kilometrelerde mükemmel bir ses yalıtım seviyesine dikkat edersiniz. Ne yabancı gürültü ne de motorun silindiri aslında salona nüfuz etmez. Rahat bir süspansiyon çukurlar ve çarpmalar ile iyi çalışır, rulolar köşelerde orta düzeydedir. Ancak şasi yol önemsemesine istediğimizden daha güçlü tepki veriyor.

67 100 ruble için, değişken çabalara sahip bir hidro -steamer ve üç çalışma moduna (spor, konfor veya gelişmiş) sahip elektronik kontrollü amortisörler içeren bir sürücü dinamik paketi ayarlayabilirsiniz. Modlarda büyük bir fark bulamadım. Sporda Volvo, yatalak için biraz daha zordur ve küçük çukurlara ve eklemlere daha akut olarak tepki verir ve otoyolda rahatlık içinde bir yan birikme ipucu vardır. Genel olarak, fark minimaldir.

Direksiyon simidini somut reaktif çaba ile hız artışı ile dolduran hidrolik gücün alternatif çabasının işlevi, bu pakette çok daha ilginçtir. Buna ek olarak, menünün etrafında dolaşırken, direksiyon simidini çevirmek için gücün seçimine rastlayabilirsiniz. Direksiyon simidinin düşük çabasıyla çok boştur ve yüksek bir çabayı açtıktan sonra direksiyon simidi neredeyse BMW gibi sertleşir, ancak elektronik ağırlıklandırma maddesi çok sentetiktir ve bu nedenle yolla bağlantı kaybolur. En önemlisi ortalama modu seviyorum: onunla, hem seviye hem de park yerinde geri bildirim uygun.

Altmışlar ark üzerinde iyi durur, yeniden inşa sırasında direksiyon simidinin hareketlerine hızlı bir şekilde yanıt verir ve yüksek hızlı düz çizgiyi mükemmel bir şekilde tutar, rutta bile sürekli çarpıcı olmazsa. Döndürme girişindeki aşırı hızda, tipik bir önden çekişli olarak, Volvo S60 ilk önce gider, daha sonra tüm tekerlekten çekiş kullanılarak geliştirilebilen gaz için düzgün bakım başlar, anı aktarmak için gaz ekler arka aksa. Bununla birlikte, uyanık ve bilinmeyen stabilizasyon sistemi, sürücünün tüm şakalarını durdurur ve Volvo S60'ın sadece kendini yakalamasına izin verir.

En çok şımartılmadığı, bir test otomobili ile doldurulmuş olan etkileyici bir ek ekipman listesi, isteğe bağlı sürücü desteği paketini (129 bin ruble) içeriyordu. Aktif seyir kontrolünün yanı sıra bize tanıdık olan ölü bölgeleri ve yol işaretlerini izleme sistemi içerir. Daha önce aktif seyir 30 km/s'den çalıştırılırsa, şimdi Volvo S60, mantarda bile seyir kontrolü ile sakin bir şekilde hareket edebilir. Sürücü sadece bir mesafe ve maksimum hız seçebilir ve direksiyon simidini kontrol edebilir. Volvo gazı ve fren kontrolü kontrolü ele geçirir.

Başka bir elektronik asistana yaya tespiti denir. Resmi bilgilere göre, özel bir video kamera kullanarak, sistem en az 80 cm uzunluğunda bir yaya tanımlayabilir ve gerekirse tam bir durağa kadar frenlemeyi başlatabilir. Böylece, sürücü karayoluna atlayan veya aniden arabanın önünde frenlenen bir yaya kaçırırsa, sistem bir çarpışmayı veya çarpışmayı önlemeye yardımcı olacaktır. Resmi rakamlara göre, 35 km/s'den fazla olmayan bir hızda temastan tamamen kaçınmak mümkün olacak, diğer durumlarda, sistem darbeyi yumuşatmaya yardımcı olacaktır.

Bu sistemi, test arabasını aldığım Volvo satıcısının yakınındaki otoparkta test etmeyi başardım. Volvo S60, tıpkı çok sayıda promosyon silindirlerinde olduğu gibi, şişirilebilir bir yaya önünde kendiliğinden durdu. Ancak, kamu yollarında benzer bir sistem yaşamaya cesaret edemedim. Gerçek şu ki, kusursuz çalışma için, asfalt, doğal ışık vb. Üzerindeki parlama eksikliği gibi birçok faktör çakışmalıdır. Sonuç olarak, öncelikle kendinize ve ancak o zaman çeşitli elektronik asistanlara güvenmek daha iyidir.

Bir Volvo S60 almaya karar verdikten sonra, çatal yapmaya hazır olmanız gerekir. 205 beygir gücünde bir dizel ve dört tekerlekten çekişli tam paketlenmiş test örneğinin maliyeti 2.500.000 ruble işaretine yakından yaklaştı. 203 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir turbo motorla donatılmış bir benzin önden çekişli Volvo S60'ın fiyatı, 1.186.000 ila 1.424.000 ruble arasında değişiyor.

Dizel versiyonu gibi sadece otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişle sağlanan ilk 304 beygir gücü Volvo S60 T6, en az 1.799.000 ruble maliyeti olacak.

İsveç sedanının en uygun fiyatlı versiyonları sadece Ocak ayında Rus pazarında ortaya çıktı. Gaz turbo motoru ile 150 hp kapasiteli 1.6 litre ile donatılmış bir otomobilin fiyatı. ve 6 vitesli bir manuel şanzıman, 1.099.000 ruble'den başlar. İkinci versiyonun kaputunun altında, PowerShift şanzımanı ile eşleştirilen 180 HP veren benzer bir motor bulunur. Böyle bir otomobilin maliyeti, ekipman seviyesine bağlı olarak 1.232.000 ila 1.434.000 ruble arasındadır.



Ruslan Galimov
Fotoğraf Kirill Kalapov





profesyonel
Şık görünüm
Yüksek konfor seviyesi
Dizel ve 6 ACPP'nin iyi kombinasyonu
       
Mini
Engellenmiş menü
Navigasyon sisteminin işi
Yedek lastik eksikliği
       
Test edilen otomobilin fiyatı 2.478.000 ruble

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Sedan Türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 380
Donanımlı kütle, kg 1730
Tam kütle, kg 2200
Uzunluk, mm 4628
Genişlik, mm 2097
Yükseklik, mm 1484
Tekerlek tabanı, mm 2776
Yol izni, mm -
Motor
Tip 5 silindirli turboşarjlı dizel motor
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 5 Silindirin Konumu ve Sayısı
Çalışma hacmi, CM 2400
Silindir çapı/piston stroku, mm 81.0 x 93.2
Sıkıştırma derecesi 16.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 205/4000
Maksimum tork, NM/RPM 420/1500-3250
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Sürücü tamamlandı
Sürüngen stabilizatör ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, çoklu keli, sürüngen stabilizatör ile
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 235/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 225
8.1'den 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 9.3
Ülke Döngüsü 5.4
karışık Döngü 6.8
Yakıt deposu kapasitesi, L 67.5
Dizel yakıt
 

Bir kaynak: Carclub.ru