Wilvo S40 Test Drive 2007'den beri sedan

Ücretsiz Volvo

Bir buçuk yıl önce, Rusya'da sadece yeni S 40'ı beklediklerinde, okuyucularından birinin yardımıyla otopilot İspanya'dan bir test için bu arabayı aldı. Volvo Temsilci Ofisi çok şaşırdı ve belki de bu yüzden Frankfurt'taki Salon'daki modelin resmi prömiyeri için test için S 40'ın yeni, yüklü bir versiyonu sunuldu. Almanya'da, arabayı geleneksel bir yatak örtüsüne sarmak üzereydiler ve zaten İsveç yolları boyunca T4'e seyahat ediyorduk.
S 40 - 40 için olmayanlar için
Yeni arabalar -bugünün 16 yaşındaki uzun bacaklı zürafalar nesli olarak. Hangisi birkaç yıl içinde ortaya çıkacak: ya donuk bir orospu ya da güzellik kraliçesi anlaşılmaz. Eski arabalar servis boksörüne benziyor - büyük, garip, ama nazik ve güvenilir.
740. Sarai'deki Lanky İsveçli, otoparktaki 40 T 4'ü nasıl fotoğrafladığımızı görerek, durmak, arabadan çıkmak, dilini saklamak ve memnuniyetle söylemek için çok tembel değildi: Turbo iyi!. İsveç'te, Almanya'da olduğu gibi, ucuz Japonlara değil, oldukça pahalı Saabs ve Volvo'ya tercih vererek arabalarını seviyorlar.
Yeni t 4'ü kısaca karşılaştırmalı? BMW 328i'yi satın alan arkadaşlarımdan biri, korku bitti: bu bir tür kabus, 6 saniyede 100 kilometre hızlanıyor! Nasıl sürücü olmadan süreceğim! .. BMW 328'in hala altı saniyede değil, 7.7'de, ancak T 4 - 7.3 için yüzlerce kazandığını hatırlayarak hiçbir şey söylemedim. Yani, yeni Volvo bu 0.4 saniyeyi hissedebilen ve değerlendirebilenler içindir. Ve sürücünün hizmetlerini kullanması olası değildir.
Tüm kanallar tarafından kaydırılan Volvo reklam videolarını hatırlayın: Atas şarkısının altında birkaç V 40, eğlence, işçi sınıfı tozda dönüyor ve Vasya Strelnikova'nın sesi perde arkasında diyor: Güvenli Udovolpion? S/V 40'ın hala işçi sınıfı için olmadığını ve video klibine başarısız bir şekilde seçilen müzik eşliğinin çok önemli bir eğilimi yansıtır - İsveçliler orta gruptaki makinelerinin görüntüsünü tamamen değiştirir. Söylentilere göre (söylentilere göre tekrarlıyoruz), bir süre önce endişenin liderliği, tasarım bürolarının çok sayıda çalışanıyla ayrıldı ve onları sokağa fırlattı. Bu üzücü, elbette, işsiz İsveçliler, ama buradaki nokta bir başkası - tasarımcı ekibini değiştirdikten sonra imajını da değiştirdi. Sadece baba, anne ve ben için çok sıkıcı arabaların nişini hızla terk eden yaratıcılar, kauçuk yiyen, fren balataları ve kilometrelerce yüksek hızlı otoyolun bencil bir görüntüsünü oluşturdu. Ve tam olarak bu - hızlılık, saldırganlık ve bireysellik üzerinde - şimdi küçük Volvo'nun reklam kampanyasının çoğu inşa ediliyor.
Sürücüyü daha güçlü tut, Ram!
Neredeyse 20 yıl önce, ilk turboşarjlı model Volvo piyasada ortaya çıktı. Mevcut S/V 40 T 4, kısa geçmişini, turboşarjlı popüler 850. modelin ünlü T 5 - versiyonlarından yönlendirir.
Teknoloji basit: Basınç altında büyük miktarda hava ile küçük bir motor sağlamak, gücü ve torku artırabilirsiniz. 1855 cm küp hacmine sahip dört sınıflı motor S/V 40. Turboşarjlı ile temsilcinin 960'ın üç litrelik altı silindirli motoru ile neredeyse aynı kapasiteyi üretir. 1300 kg'dan biraz daha fazla bir kütle ile yeni T 4 sadece alçak.
Bunu yolun ilk kilometrelerinden hissettik - takometre ok 2500 devrim geçer geçmez araba bir mancınık gibi vurdu.
Yeni T 4, sürüş zevkinin her şeyi kapsadığı arabaları ifade eder. Biraz gürültülü bir salonu affedebilirsiniz (kaputunuzun altında 200 at varsa, neden gizlice girmiyorlar?). İçinde otururken, müzik dinlemek istemiyorum (buradaki motorun sesi ayrı bir şarkı). Ve başka hiçbir seri volvo (belki de T 5 hariç) 100 km/s hızda dik dönüşler geçirmenize izin vermez.
T 4'te, elbette, sadece mekanik bir beş hız şanzımanı. Bu, S 70 ve V 70'de kullanılan aynı M 56'dır. Makinenin yokluğu, diğer her türlü markalı volvik losyon tarafından cömertçe telafi edilir: Bu, hem multibink'in bağımsız bir arka süspansiyonu hem de çok akıllı bir ABS sistemidir. ve döviz kuru sürdürülebilirliğinin korunmasına yardımcı olan ve frenleme verimliliğini artıran EBD fren dağıtım sistemi. Ve DSA dinamik stabilizasyon sistemi, herhangi bir kaplamada maksimum hızlanma geliştirmenize olanak tanıyarak, yakıt kullanarak ön ön tekerleklerin en uygun hızını ayarlar.
Dürüst olmak gerekirse, bir diş için DSA'yı deneme arzumuz vardı ve bir noktada dişli kolunun yanındaki düğmeye basarak kapattık. Özel bir şey olmadı ve komşuların hiçbiri akarsudaki deneyimizi takdir edemezdi: sadece kauçuk satın aldı ve belki de normalden çok onda biri için hızlanma ile yola çıktık.
T 4, bu kadın materyalin yazarlarından birinden çok memnun kaldı. Karşı cinsiyetin ortak yazısı, açıkçası, özellikle sürücünün 120 km/s hızla düşük profilli bir Pireeli kauçuk yaşadığı anlarda çok karmaşık hislere sahipti.
İsveç ailesi
İkinci gün, rotamızın test sürüşü Mantorp Park'tan geçti. En eski İsveç yarış pistlerinden biri var ve 4150 metrelik bir mesafede sadece Standard S 40'ı dondurmamıza değil, hatta sedanın birkaç savaş versiyonunu bile sunduk.
İlk sayı 40 yarışında bir yolculuktu, bu da İngiliz Beden Şampiyonası'na katılan pilot Kelvin Bert tarafından yönlendirildi ve bu yıl Volvo'nun 40 takımının üç kazananına girdi. İngiliz, bir metrede bir artış oldu, ancak bir kolu çok hızlı bir şekilde çekti. Dürüst olmak gerekirse, sürücü ile yolculuk meraklıydı, ama artık yok.
Bu hatların yazarları bağımsız sürücüler için çok daha fazla duygulara neden olmuştur s 40 JTCC. Volvo endişesi özellikle Unior Grubun İsveçli binicileri için genç nesil için iki düzine araba yaptı. Standart S 40'tan daha güçlü (170 hp) bir motor, direksiyon hidrolik gücünün yokluğu, arka koltuk, vücudun ses yalıtımı ve kabinde dekoratif astarlarda farklılık gösterirler. Spor (standart 20 mm altında) süspansiyon, koruyucu bir çerçeve ve özel emniyet kemerleri olan spor koltukları var.
Volvo'nun genç versiyonları, çok yetkin bir şekilde gerçekleştirilen endişenin bir başka numarasıdır. Sadece bu makineler, seri versiyonların mantıklı ellerde neler yapabileceği konusunda çok iyi bir fikir veriyor - mükemmel kontrol edilebilirlik ve olağanüstü konforla stabilite. Ve aynı zamanda - çok hoş hisler. Özellikle akut hislerin hayranları iki tekerlek üzerinde seyahat etmeye davet edildi, ancak bu hatların yazarlarının hiçbiri üç metreden fazla süremezdi - bu zor bir şey.
Hollanda şehrinde doğan yeni Volvo ürünleri ve İsveç'te otomobilin maliyeti yaklaşık 25 bin dolar. Rusya'da bu miktar büyük olasılıkla 37-40 bin dolara yükselecek. - Maksimum konforla, bu makinenin sahibi elinde elinde çok mizaç, itaatkar ve dinamik bir oyuncak olacaktır.
Editörler, Volvo Endişesinin liderliğini, Moskova Temsilcisi ve kişisel olarak - Bayan Victoria Pavlova'yı düzenleme yardımı için teşekkür ederiz.

Terminatör-II
Sonunda Volvo hoş olmayan bir eğilimi kapatabildi. 400. dizi her zaman değil, ama çoğu zaman saldırgan kelimeler duyabiliyor: Araba vahşi bir R .... Kırır, görürsünüz, sıkışık, çirkin. Davanın 800-900 olup olmadığı. Kelimeler, elbette, Rusya'daki İsveç markasının büyük popülaritesini dikkate alarak, özellikle saldırgandır. Küçük bir sınıf Volvo'yu hak etmediler. Ancak kamuoyu korkunç bir güçtür ve değiştirmek o kadar kolay değildir. Görünüşe göre S40/V40 serisinin görünümü bu görevi yerine getirmeye yardımcı oldu.
Bovist Motor Fuarı'nda Volvo S40, Joy'da sezonun hit olarak adlandırıldı. Aslında, küçük bir sınıf otomobil olan S40, prestijli 900 serisinden daha sık satın alınmamıştır ve prensip olarak bu durum oldukça gariptir. Ancak olanla karşılaştırıldığında, başarı elbette açıktır. İstasyon vagonu V40 daha az şanslıydı: bir sedandan beş kat daha az satıyorlar. Genel olarak, yeni Volvo ile bazı yeni ürünlerde (aynı Passat'ı alın) gibi bir karışım gözlenmez. Arabalar için kuyruk yok. Salonlarda her zaman kırk var. Ne? - Kuntsevo otomobil bayisinde sorduk. Bitki arabaları tamamen çıplak almayı teklif ediyor, bize cevap verdiler. - Ama her zaman en az klima, hoparlör, anten ve elbette halılar koyarız. Bütün bunlar olmadan, Rusya'da satış basitçe uygunsuzdur. Genel olarak, konfigürasyon hakkında konuşursak, ilginç bir model vardır: Alıcı, her türlü çan ve ıslık ile bir araba gerektiriyorsa, o zaman bu, minimum bir şirket varsa özel bir tüccardır.
Firmalar S40/V40'ı oldukça aktif olarak kullanıyor. Özellikle yabancı şirketlerin temsilci ofisleri - Bosch -siemens, Mary Kay Cosmetics, Sandvik testereleriyle tanınıyor. Bosch-Siemens'in sürücüsü Maxim, böyle bir makineyi kontrol etmekten çok memnun olduğunu söyledi, ancak biraz aptal buluyor.
Güçlü bir turbo motordan bahseden T4 endeksi olan makinelere gelince, onları yanlışlıkla en sonunda bırakmadık. Satışlar sadece bir veya iki ay içinde başlayacak ve sadece gazeteciler şu ana kadar satın alma topluluğunun görüşünü ifade ediyor. Aynanın yazdığı şey: T4'e sahip olmak güzel ve sürmek güzel. Akıllı İsveçliler zaten mükemmel S40 ve V40'ı geliştirdi. Yeni turbo motorla, 3 litrelik motoruyla S90'ın ağabeyine güç ya da çekişte değiller. Değiştirilen süspansiyon, makinenin artan özelliklerine mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır. Ve gerçek bir spor heyecanı kullanıyorsunuz.
Ancak en açık şekilde etkili Avustralya Sydney Morning Herald'ın bir açıklaması bir açıklamaydı: Bu makinenin mütevazı görünümü en güçlü olasılıkları gizliyor. Böyle bir mucizeye inanıp inanmayacağımı bile bilmiyorum: T4 250 km/s'ye hızlanıyor. 328. BMW daha aniden olacak! Bir kerede 850. T5, Terminatör olarak adlandırıldı, T4'e ne diyebilirim? Ve en ilginç olan, dışa doğru mütevazı! Sıradan S40/V40'dan küçük farklılıklar, bu makinedeki canavarı tahmin etmenize izin vermiyor ...
Model/Modifikasyon Volvo S 40 T 4
Üretici Volvo Car Corporation
Holland üreticisi
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Enjeksiyon ve turboşarjlı havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (bkz. Metreker) 1.855
Silindirlerin numarası/konumu 4 arka arkaya
Silindir başına valf sayısı 4
Silindir çapı x piston strok (mm) 81x90
Güç (KW) 147 (5500)
Güç (L.S.) 200
Moment (NM) 300 (2400-3600)
BULAŞMA
Önden çekiş
Gearbox 5 vitesli mekanik
Direksiyon
Bir amplifikatörlü dişli rafı tipi
Fren
Ön disk (havalandırılmış)
Arka disk
ABS, EBD+DSA Standart Ekipman
Lastik boyutu 205/50ZR 14
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4483/1717/1411
Tekerlek tabanı (mm) 2550
Ön Parça/Arka Parça (MM) 1454/1474
Minimum dönüş yarıçapı (m) 10.6
Yakıt deposunun hacmi (l) 60
Kuru kütle (kg) 1300
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 235
Hızlanma 100 km/s (sn.) 7.3
Ekonomi
Yakıt tüketimi ortalaması (l/100 km) 9.5

Başka
Son zamanlarda Volvo tarafından yapılan sıradan seri sedanların ve istasyon vagonlarının yüklü versiyonlarına uzun zamandır BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi seçkin Alman firmalara çok dikkat edildi. Genellikle, bu pahalı oyuncaklar mahkeme ayar şirketleri tarafından inşa edilir. BMW/Alpina B3 3.2 ve C 36 AMG: 3.6 24V'yi içeren bu kategoridir.
Doğru, İsveçlilerin aksine, Alman uzmanları, motorların gücünü güçlendirirken, esas olarak sadece turboşarların kurulumunu değil, aynı zamanda çalışma hacminde bir artışı, alım ve mezuniyet yollarında ve diğer büyücülükte bir artışı tercih ediyorlar. Ancak motorun gücünde bir artış bile süspansiyon parametrelerini seçtikten sonra bazen arka plana kaybolur - sonuçta, daha güçlü bir araba mükemmel bir şekilde kontrol edilmelidir.
Sıradan aile arabalarını serpmek için başka bir sevgili Japon adalarında yaşıyor. Şahsen olmasına rağmen, hayal gücü, benzer bir makinede hızlandırıcı pedalının zemininde çarpıcı bir şekilde çiğneyen sıcak bir Japon adam çizmeyi reddediyor (ve bunu nerede? Japon megakitlerinin trafik sıkışıklığında? Sıcak otomobiller ihracat için bile ihracat yapmaz ve iç kullanım için tedarik etmeyi tercih ederler.
Fedor Alexandrov,
Margarita Anenkova
 

Kaynak: "Otopilot"