Wilvo S40 Test Drive 2007'den beri sedan
Volvo S40
Savaşçı neyin doğru ve yanlış olduğunu derinden anlamalıdır. Birini nasıl yapacağını ve diğerinden kaçınacağını bilirse, Busido (Evzan Daidodi. Budoolsin) kazandı. Anlaşıldığı üzere, Samuray Kanunu'ndan gelen bu emir sadece yükselen güneşin savaşçıları değil, aynı zamanda İskandinav Vikingleri de takip ediyor.
Garip bir alanda
Her otomobil markasının kendi Trump kartları vardır: Birisi süper gecede alıcıların kalplerini kazanmaya çalışır, akılda kalıcı bir tasarıma sahip biri, birisi en son elektronik başarılarının bolluğudur. Volvo'nun da kendi hevesi var: İsveçli arabalar geleneksel olarak en güvenli olanlardan biri. Bununla birlikte, sadece birinin, hatta çok önemli avantajların varlığı nedeniyle piyasada kalmanın mümkün olduğu zamanlar zaten geçti. Bu nedenle, Willy-Nilly, daha önce bu marka için öncelikli olmayan alanlarda rakiplerle savaşmak zorundadır. Bu koşullarda, doğru şekilde gitmek çok önemlidir.
Volvo S80'in görünümü İsveç şirketinin kurumsal tarzında bir değişiklik oldu. Seksenlerin öncülleri bazen en sıkıcı otomobillerin unvanını aldıysa, S80 en güzellerden biri olarak kabul edildi. Doğal olarak, sonraki tüm Volvo modelleri aynı tarzda oluşturuldu. GI Bourzhon'un baş tasarımcısının tanınmasına göre, bunu yapmak kolay değildi. Sonuçta, S40 S80'den çok daha küçük ve omuzların karakteristik güzel bir çizgisinin yeri çok az bırakıyor. Buna ek olarak, yeni S40 daha geniş, daha yüksek ve ... kısacası, bu da tasarımcıların görevini karmaşıklaştırdı, çünkü kısa, geniş ve yüksek bir otomobil görsel olarak daha uzun bir S80 kadar pürüzsüz ve hızlı yapmak zorunda kaldı. Ancak tasarımcılar görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktılar. Ön kanatların oldukça orijinal bir çizgisini, motor bölmesinin üst kısmını kapsayan ve neredeyse radyatör ızgarasına ulaşmaya değer. Tek kelimeyle, ilk bakışta bunun Volvo ve yeni Volvo olduğu anlaşılıyor. 
İç kısım aynı kısıtlanmış, minimalist tarzda yapılır ve orijinal şeklin merkezi konsolu etrafında inşa edilir. Tasarımcılar özellikle onunla gurur duyuyorlar. Düğmelerin bolluğundan muzdarip olmadığını unutmayın: Dört menü kontrol düğmesinin ve dört turdan oluşan bir daire ile birleştirilmiş, kabinde ses sistemini ve iklimi ve küçük bir ekranı bilerek. Herşey. Bu, sürücünün gerekli hizmet işlevlerini yönetmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı. Doğru, bazı meslektaşlar iklim kontrol algoritmasını en uygun değil tanıdı. İşyerinin ergonomisi hakkında yorum yoktur: iki yönde ayarlanabilir bir direksiyon sütunu, üç hüküm belleği olan yeterli miktarda koltuk, elverişli konumlandırılmış pedallar ve sürücünün sol ayağı için bir yer rahat hissetmenizi sağlar. Ergonominin tasarım uğruna biraz feda edildiği tek şey, şanzıman kolunun sapının şeklidir. Onun için büyük bir şikayet yok, ancak şeklinin daha uygun olduğu birçok araba var. Yolcular için alanlar hem ön hem de arkada yeterlidir, iç dekorasyonun malzemeleri ve kalitesi Volvo için geleneksel bir yüksek seviyededir ve bu sürpriz değildir, ancak kabul edilir. Doğru, test için 5 silindirli motorlarla en pahalı modifikasyonlar sağlandı, bu nedenle şimdi temel versiyonun içi hakkında bir şey söylemek imkansız. 
Test için sağlanan tüm araçlar, 2,4 litrelik bir hacmine sahip sıralı 5 silindirli motorlarla donatılmıştır. Atmosferik motorun gücü 170 hp, T5 sürümündeki turboşarj 220 hp üretir ve maksimum 320 nm tork 1.500-5000 rpm aralığında desteklenir. Sıralı 5 silindirli motorların, 5 bantlı otomatik şanzıman çiftlere uyması dikkat çekicidir. Ve T5 versiyonu, motor bölmesinin boşlukları arasında yeterli alana sahip olan 6 vitesli bir mekanikle de önerilmektedir. Bu, alüminyumdan da yapılmış ve çok az ağırlığındaki çok kompakt bir motor tasarımı sayesinde mümkün oldu. Yeni S40, S-Mazda3'ten aşina olan General Ford Platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu arabaların yoldaki davranışı birçok olumlu tepkiye neden oldu, ancak her ikisi de oldukça gürültülü bir süspansiyon operasyonu ile karakterize edildi. Bu bağlamda, testler sırasında, Volvo mühendislerinin gürültü ile başa çıkıp başa çıkmadığı konusunda çok ilginçti, çünkü S40, C-Max ve Mazda3'ün aksine, segmentinin en tepesinde hedefleniyor ve yarışacak 3. serisinin BMW ve Mercedes C-Serisi ile. Buna ek olarak, bu şasinin ön aksta olan 220 hp'yi ne kadar iyi sindirebileceği meraklıydı, çünkü 200 HP'nin sınır olarak kabul edildiği bir sır değil ve güç daha yüksekse, kontrol sorunlarının üstesinden gelmek zorlaşıyor. . 
Soğuk bir kafaya ihtiyacım var Malaga yakınlarındaki rota bilgi ile atıldı: Testlerin organizatörleri, herhangi bir yol koşullarında yeni S40'ın değersiz davranacağından açıkça korkmuyorlardı. Dağlar arasında geçen ve neredeyse bir koşu dönüşünden oluşan yüksek hızlı otoyollar, yerlerdeki asfaltın oldukça yumruklu olduğu baş döndürücü yılanlar ile değiştirildi. Yol ya dağlara tırmandı, sonra vadilere indi, böylece 400 kilometrelik rotada kendilerini motorlara, şanzımanlara, direksiyona ve frenlere ve kolyelere göstereceklerdi. Prensip olarak, bu küçük gövde için 170 beygir gücünde bir motor oldukça yeterlidir, olasılıkları oldukça dik asansörlerde sollama yaparken bile yeterlidir. Otomatik kutunun çalışması şikayetlere neden olmaz, şanzımanı hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirir. Bununla birlikte, özellikle aktif bir tarzda sürmeyi seviyorsanız, Serpantinlerde manuel anahtarlama modunu kullanmak daha uygundur. Gerçek şu ki, bu hareket tarzı ile, yoldaki durum çok hızlı bir şekilde değişir ve birkaç hamlede hesaplanması gerekir. Uyarlanabilir bir programı olmasına rağmen, kontrol noktasını kontrol eden bir bilgisayar, yalnızca yolu görmediği ve durumu tahmin edemediği için yapamaz, bu nedenle programları her zaman zamanında değiştirmez. Yani, hızlı bir şekilde binmek istiyorsanız, deneyiminize ve becerinize güvenmek daha iyidir. Ayrıca, manuel modda, makine oldukça iyi çalışır.
Genel olarak, araba çok iyi bir izlenim bıraktı. Volvo, şirketin daha önce yeterince güçlü olmadığı alanlarda açıkça ilerliyor. Tabii ki, Ford şasisi mükemmel bir S40 yönetimi borçludur, ancak alıcılar sadece bundan faydalanacaktır. Muhtemelen, bir elektro -hidrolik amplifikatörün direksiyon simidi üzerinde geri dönen bir kuvveti mükemmel bir şekilde simüle etmediğinden şikayet edebilirsiniz, ancak bunlar zaten biniciler için bu farkı fark etmeyecek en iyi sürücülerden daha fazla olan nüanslardır. T5 versiyonuna gelince, ön aksa atfedilebilen aşırı güç hakkında korkular boşuna idi. 17 inç jantlar, en azından kuru asfalt üzerindeki ön aks, çok agresif bir dönüş geçişiyle bile yolda tutulması için yeterli bir yapışma kaynağı sağladı. 220 beygir gücünde turbo motor, güçlü, ama aynı zamanda oldukça olumlu incelemeleri hak ediyor. bu mu 
Şehirde kalabalık daha yakından olmalı. Gerçek şu ki, 1.500 rpm'den sonra, motor sabit bir konumla bile, gaz pedalı aracı çok daha hızlı hızlandırmaya başlar. Bu nedenle, yoğun bir akarsuda, özellikle hareketin başlangıcında, bu hatırlanmalı ve gevşememelidir, aksi takdirde önündeki çalışan arabayı kolayca yakalayabilirsiniz. 6 vitesli mekanik kutuya gelince, daha sonra bu motorla eşleştirildi, zevk almanın bir yolu olarak bir ihtiyaç değildir. Sakin bir hareket tarzında, dişlileri birinden kolayca değiştirebilirsiniz, motor bununla kolayca başa çıkar (geniş bir tork rafı yardımcı olur). Ralli Ralli Otoyolunda kendinizi bir pilot hayal ettiğinizde tüm iletimleri kullanabilirsiniz. Açıkçası, iki nedenden dolayı çılgın bir pilota şımartmak istemedim. Birincisi, tüm gücü ve mükemmel S40 kontrol edilebilirliği ile, hala gerçek bir Volvo olarak kalıyor, sürücüyü makul davranışa özelleştiriyor ve aşırı eğlenceye kışkırtılmıyor-bu Impreza, M3 veya Carrera'nın daha karakteristiğidir. İkincisi, T5 için Serpantinler sınırına gitmek sadece aptalca. Bu tür şeyler için hiç halka açık bir yol yoktur ve S40'ın en üst versiyonu o kadar hızlı sürmenizi sağlar ki, hatanın fiyatı çok yükselir. Yani, T5'in direksiyonunun arkasında, soğuk bir kafaya iki kat ihtiyacı var. Aynı zamanda, S40'ın ilham verdiği güven, hızlı sürüş de dahil olmak üzere bu arabayı sürmekten gerçek bir zevk almanıza izin verir.
Çok doğru Tüm insanlar, arabaların farklı boyutlarda yattığını değerlendirdikleri kriterlere sahiptir. Bazıları arabaya tasarım açısından bakar, diğerleri daha önemlidir, üçüncü - düşük işletme maliyetleri, dördüncü konfor. Ve bu öncelikler uğruna, arabalarını ikincil olarak kabul edilen eksikliklerle affediyorlar. Volvo S40 ile durum biraz farklı. Son basın toplantısı sırasında, gazetecilere soru sormaları teklif edildiğinde, soru olmadığı ortaya çıktı. Her zaman otomobilin geliştiricilerini zor sorunlarla karşılamaya çalışan elli gazetecinin oybirliğiyle olduğu nadir bir durum: S40'da her şeyin doğru olduğunu ne soracaklarını söylüyorlar. Ve gürültü yalıtımı ile, bu arada Volvo'da çok iyi başa çıktılar. Böylece, neredeyse kusurlardan yoksun bırakılan bir araba çıktı. Yani, S40 ideal bir otomobil mi? Başka bir yön olduğu ortaya çıktı - irrasyonel.
Guy Burzhon gazetecilere araba izlenimlerini sorduğunda, yanıt olarak duydu: Bazılarınız çok doğru. Bu, farklı arabalar ve iyi araba kontrol becerileri kullanma konusunda iyi bir deneyime sahip bir kız tarafından söylendi. Bununla birlikte, onun için, bu kadar aşırı doğruluk, bu arabanın sevilebileceği bir şeyin olmaması anlamına geliyordu. Ancak sözlerinin Gu burjuvası için nasıl iltifat ettiğini görmek gerekiyordu - kelimenin tam anlamıyla neşe ile parladı. Sonuçta, S40 bunu yapmaya çalıştı. Ve bu makine sadece doğru ölçümde yaşayanlar için tasarlanmıştır - yanlış, bunun ne anlama geldiğini anlar ve birini yapabilir ve diğerinden kaçınabilir. Ve diğer arabalar gibi diğer boyutlarda yaşayan insanların şaşırtıcı olmadığı gerçeği. Ve böylece mükemmel otomobilin yaratılması pek olası değil.
Leonid Klimanovich
Kaynak: Avtopanorama dergisi
