Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Yeni Mitoloji

Volvo, hipertrofik bir gövdeyle evrensel bavul üzerinde sağ şeritte sakin bir şekilde hareket eden Volvo sürücüsü mitini pratik olarak dağıttı. Bu geçmişten bir figür.

 

İşte ilgili bir resim: Volvo-Drive Nehri, 300 beygir gücünde bir turbo motora sahip düşük ekilmiş dört tekerlekten çekişli turkuaz kabukta acele ediyor ve soğuk Xenon, Sol Sırayı Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab'dan serbest bırakıyor

 

Tövbe ettim, eskiden Volvo gibi bir fenomene önyargılarım, sürüş zevkine atıfta bulunuyordum. Güvenlik, stil, İsveç markasının doğasında var olan kalite, elbette, iyi, ama coşku, heyecan, duygusallık nerede?

 

S60 R ile, geçen yıl ilk kez yakın konuştuğum için, Obukhov stüdyosunda sonlandırılan bir sedan oldu, bu da genişlemiş bir açıklık ve neredeyse yoldan çıkışlı bir ordu mutantına dönüştü. Davada gerçek bir erk kontrol etmek istedim. Ve son olarak, arzu gerçekleşti, burada - en saf haliyle r -ürün. Ve buna göre, yeni bir dalganın volvo-diveri olarak hareket ediyorum.

 

S60 R, yeni nesil Volvo otomobillerinin ilk temsilcilerinden biridir ve sürücüye sadece geleneksel bir güvenilirlik ve güvenlik duygusu değil, her şeyden önce duygular verir. Zaten modelin görünümü çok vaat ediyor (yine de sıcak dolguya ulaşacak).

 

Alışılmadık bir turkuaz rengi, muhteşem ve çok uyumlu bir gövde kiti, 18 inç jantlar, düşük iniş, kanat, müthiş bir ön tampon, çift egzoz nozulları. Tam set! Dahası, ve mümkün olan her yerde Bukovs R - sahte radyatör ızgarası, gövde kapağı, tekerlekli diskler, fren kaliperleri, bir araba sivil rotaya giren bir zil tahtasına benziyor. S60 R çizgileri, farklı açılardan uzun süre hayran kalabilir - güzel bir katı sedan ve dahası sporda agresif olarak ortaya çıktı.

 

İçeride, bir spor ruh hali daha az aktif olarak desteklenir. Burada lüks ve asil görünme arzusu hakkında konuşabiliriz. Elegance aurası öncelikle koltukların ve kapı panellerinin deri kaplamasının rengi ile yaratılır - açık kahverengi renk tonunun okşama görünümü. Torpido ve cilalı metal ekinin kapılarında. Üç -Spoke Direksiyon Simidi, Otomatik Şanzıman Seçicisi ve Tut kolunun sert kenarları siyah deri giysilerdedir. Ayrıca, kapıların içindeki kapıları da kalemleri kaplayan ciltle hoş bir temasla çarpacaksınız. Salonun montajı yüksek kaliteli, iç mekan zarif görünüyor. Ancak, Volvo'nun Rus Temsilcisi Ofisi'nden insanlar bana siyah deri kaplamalı S60 R verdiyse, metindeki bu paragraf olamazdı.

 

Şirketin gururu 2,5 litrelik 5 silindirli turbo motorun altında. Ve gurur duyulacak bir şey var. İlk olarak, zaten modern Volvo'nun genel bir işareti olarak kabul edilebilen beş silindir ve turboşarjlı nadir bir düzen vardır. İkincisi, katı göstergeler tam olarak 300 at ve 400 nm torktur. Sıradan S60'a -line turboşarjlı beşlerin kurulduğunu hatırlayın. Bu durumda en iyi sürüm bunlardan nasıl farklıdır?

 

300 beygir gücü motoru yeni bir KKK türbini aldı. Silindirlere giren hava iki müdahale tarafından soğutulur. Geliştirilmiş piston grupları ve bağlantı çubukları. Giriş ve Serbest Bırakma - Gaz Dağıtımının Değişken Fazları (CVVT). Blok kafasının soğutulması geliştirildi. Carter paleti bile değiştirildi - aktif sürüşe sahip daha etkili bir yağ çiti için.

 

Motor en iyi izlenimi bırakıyor. Bu, 1950 rpm'de maksimum çekiş veren eşit bir İskandinav motordur. -Line beşinin karakteristiği altında, kırmızı S60 R, her bir viteste güçlü ivme gösterir. Otomatik kutu hızlı bir şekilde değişir ve dinamik sürüş mükemmel bir müttefik olduğunda spor modunda. Ancak mümkün olduğunca agresif bir şekilde hareket etmek istiyorsanız, seçiciyi ileri geri sallayarak manuel olarak geçiş yapmanız gerekir, o zaman motoru yavaşlatmak ve genellikle aracı tamamen kontrol etmek mümkün olacaktır. Doğru, eğimli iletim hakkındaki okumaları, takometrenin alt kısmındaki küçük bir bilgi ekranından almanız gerekecektir. Bununla birlikte, makinenin ne kadar iyi olursa olsun, bu sınıfın otomobilinin mekaniğinin hala daha iyi olduğunu not ediyorum. Manuel şanzıman versiyonunun bir saniye boyunca 100 km/s daha hızlı hızlandığını ve etkileyici 5.7 saniyeyi gösterdiğini söylemek yeterli!

 

Bununla birlikte, araba daha yüksek vitesler de dahil olmak üzere otomatla mükemmel bir şekilde hızlanır. Turkuaz S60 R'deki Rus genişliklerinde uzun bir baskın yaptığım için şanslıydım. İki -Lane otoyollarında karmaşık sollamanın bile minimum zorluklara neden olduğunu söylemeliyim. Genellikle aşağı değiştirmek gerekli değildi - sadece hızlandırıcı boğmak için yeterliydi ve motor, hızlı manevra için ihtiyaç duyduğu dört kişinin oturduğu arabayı bilgilendirdi.

 

Bununla birlikte, Volvo, motor ve kontrol noktası şasi ile tam olarak uyumlu olduğunda çok sevilen uyum sunabilir mi? Teorik olarak - evet. Süspansiyon, üç çalışma algoritması olan ve hareket koşullarına bağlı olarak her rafın çalışmasını ayrı ayrı kontrol eden dört C aktif şok emicilerine dayanmaktadır. Ve pratikte ne var?

 

Dört-C, S60 R sayesinde, sadece pratik olarak köşelere ateşlenmez, aynı zamanda fren sırasında neredeyse burunla gagalamaz ve ivme sırasında yükselmez. Aktif şasi üç modda çalışabilir - konfor, spor ve gelişmiş. Varsayılan olarak, sürüş tarzına bağlı olarak birinci veya üçüncü sırada hızlı bir şekilde yeniden eğitilebilen ikinci bir seçenek belirlenir. Bu ikisine gelince, çalışmalarındaki fark açıktır. Yolun yama ve dalgalarla dolu olduğu idealden uzak olduğu durumlarda, ölçülen hareket için en uygun olanı rahatlık olacaktır; İçinde, araba en iyi çeşitli titreşimleri söndürür, böylece yolcuların maksimum bakımını gösterir.

 

Ancak, Advanced'i seviyorum. Konfor S60 R modunda, bir tür süspansiyonla netliğe sahip olmayan reaksiyonlarla sadece güçlü bir sedan haline gelirse, gelişmiş bir arabada inatçı, doğru, hızlı, titriyor. Spor Dalları! Bir seçim olduğunda ne kadar harika! Üreticiler her zaman konfor ve kontrol edilebilirlik arasında bir uzlaşma aramak zorundadır, sadece birkaç araba bu çelişkili nitelikleri yeterince birleştirebilir. Ve belirli bir arabada tamamen temsil edildikleri ve aralarından seçim yapmaları teklif edildiklerinde çok nadir durumlar vardır.

 

Servotronic değişen çaba ile direksiyon, maksimum zımpara kağıdı ile kendini en iyi şekilde gösterir. Evet ve gelişmiş modu seçerseniz kontrol noktası sporda çalışır. Ve frenlerin başka bir sisteme bağlı olmaması iyidir! Güçlü kaliperler disklerin büyük kreplerini sıkıca kenetler ve sedan her zaman mümkün olduğunca çabuk durur. Fren sistemini kendinizden çıkarmak için çok denemeniz gerekir.

 

Ancak hala dört-C'nin bir parçası olan ve S60 R'nin pasif güvenliğine katkıda bulunan elektronik olarak kontrol edilen bir bağlantılı tam tekerlekten çekiş var. Örneğin, BMW için benzer bir sistem olarak, iki modda çalışabilir. Birincisi dahil. İkincisi devre dışı bırakılır: DSTC kaymaya izin verir, ancak yine de sterches. Tamamen kapatmak için, seçiminizi onaylayarak karşılık gelen tuşa beş kez metodik olarak basmanız gerekir. Sadece bu durumda bire bir arabayla birlikte olabilecek ve maksimum dönüş hızını gösterebileceksiniz. Ama bir fan tarafından değil - bu Volvo'nun unsuru değil.

 

Dolayısıyla, yeni rolünde, S60 R Kişisi'ndeki İsveç markasının, geleneksel avantajlarını kaybetmeden duygular, spor ruh hali, dinamizm sunduğu ortaya çıkıyor. Görünüşe göre hayatımızdaki bir efsane daha az oldu - yakında kimse kötü şöhretli Volvo -driver'ı hatırlamayacak.

 

Volvo S60 R Fiyatlar ve Yapılandırma

 

S60'ın en üst versiyonu için fiyatlar 59.900 $ 'dan başlıyor. Temel konfigürasyonda: Değişen kuvvet servotronik, merkezi kilitleme, hava yastıkları, elektrikli pencerelerle direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon, ayrı klima kontrolü, immobilizer, döküm R17, ısıtma, Far Purpes, alarm Temizleyici, Alarm, Elektronik Sistemler Tracs/DSA/DSTC, Spoiler, Mekanik 6 vitesli şanzıman. Ödeme yaparak seyir kontrolü, sis farları, kapak, otomatik şanzıman, metalik renk, R18 diskleri alabilirsiniz.

 

Metin: Leonty Tyutelev
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2006]