Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Volvo kimlik

Bir deve emilen küçük bir şirketin yüzünüzü korumak zor olduğu söylenir. İsveçliler başarılı. Yeni Volvo S40'a bakın.
Basın toplantısının başlangıcı. Podyumda kırık cepheli bir araba var. Görüntüleme için en ilginç yerler, bir hackof testeresi ile düzgün bir şekilde kesilir ve boyalıdır. İyi akşamlar. Size tamamen yeni bir Volvo S40 sunmak için toplandık. Markanın mantıklı olmadığı isim. Ve böylece her şey görünür.
Önceki Magpie hakkında ne söylese - ama ne dediler, ne çok ne de daha az, bunun en başarılı Volvo modeli olmadığını söylediler - 2003'te, Rusya'daki bu markanın her dördüncü katı otomobiline S40 olarak adlandırıldı. Görüldüğü gibi nedeni basit - göreceli ucuzluk. 20 binden daha az bir sürede, üreticiden çok iyi bir üne sahip bir araba satın alabilirsiniz. Oradaki ne! Rus pazarının sunumu sırasında genellikle İsveçlilerin sadece üç ana yarışmacısı olduğu söylendi: Mercedes, BMW ve Audi. Ve bu durumda, Rusya'daki satış seviyesindeki ilk yerin, premium segmentin en popüler markası olan Volvo tarafından işgal edildiği ortaya çıkıyor.
Eski S40 sahneyi terk ediyor. Model kaybolur, istenirse markalı bir bavul bir kez ayırt etmek mümkündür. Yeni araba yüzü kaybetmedi. Sadece Volvo'nun yüzü farklı oldu.
Çalılardaki piyano. Yeni S40'ın çizgilerini ve virajlarını tanımlamak nankör bir iştir. Ve böylece hemen görebilirsiniz - bu Volvo. Öndeki ok şekilli başlıktan, arkasındaki piyano şeklinde fenerlere. Hatta böyle baştan çıkarıcı bir düşünceyi bile dile getirebilirsiniz: Tasarımcılar bu arabanın görünümü üzerinde çalışarak işte yanmadı. Ona baktığımda, birçoğu düşünecek: bir yerde zaten gördüm! S60 veya XC90 Caddesi'nde tanıştıktan sonra nerede olduğunu hatırlayacaklar. Bu fenomenin kendi adı - Volvo kimliği olduğu ortaya çıkıyor.
 
 
Herkes kendi ürünlerinin güvenliği ile Volvo'nun endişesini bilir. Daha önce de belirtildiği gibi, İsveçliler, kaza testinden sonra sunuma sorokovka diseke edildi. Bir engel vururken her şeyin ona çıktığı açıktır, aksi takdirde göstermezlerdi. Farklı olamazdı: Nispeten küçük bir üretim hacmi ile yılda yaklaşık 400 bin otomobil-Volvo'nun birçok açıdan benzersiz kendi güvenlik merkezi vardır.
S40'ı oluştururken, ana görev aşağıdaki gibi formüle edilmiştir: küçük boyutlar ve en kısa başlık ile, üst düzey modeller seviyesinde güvenliği sağlamak gerekir.
Özel bir kişi, çeşitli özelliklere sahip çelik kayıtlarına gazetecilere gösterildi: bazıları, büküldüğünde, itaatkar bir şekilde gerekli şekli aldı, bazıları, bir yay gibi diğerleri geri uzatıldı. Bu malzemelerin S40 yapısındaki kombinasyonu, kazada kabinde insanların en iyi korumasını sağlamalıdır.
Onlara göre, makinenin içindeki insanlar, sadece parçalar artan güvenlik önlemlerinden bahsediyor. Özellikle, formda bir kalem kutusuna benzeyen bir eldiven bölmesi. Sosis içinde saklamak uygundur, ancak farklı küçük bir şey değildir. Konfigürasyonunun bir kazanın sonuçlarının bazı hesaplamalarıyla da dikte edildiğini söylüyorlar. Bilmiyoruz, belki insanlar yalan söyler. Ama makul. Tespit edilmemiş arka yolcuların makinelerinde alarmı sık sık karşıladınız mı? Ve S40'ta. Doğru, sadece Avrupa pazarı için. Yani, bizim için değil. Ve aslında: Kemeri sandalyenin arkasına atlayabilirseniz, dili kilitleme koyun ve böylece sinyal cihazını takabilirseniz, bunun arkasındaki kanepeyi sökmeniz gerekecektir. Veya kemerlere oturun.
Ya da işte IDIS sistemi. Onun görüşüne göre, şoför özellikle aktif olarak büküldüğünde ve pedallara basıldığında, en sorumlu olan telefon görüşmelerini kaçırmaz. Ne yazık ki, denemek mümkün değildi. Yeni bir ürünle yenilik ve bütçeye göre bütçe: kimse telefonla telefonla telefonla iletişim kurmayı önermedi.
Tamamen, basit. Arabanın sunumu, gazetecilerin yaratıcıları ile iletişimini ima ediyor. Bu genellikle akşam yemeğinde olur. İletim uzmanlarının masaya dikildiği kişiler, değiştirilmiş dişli hızları hakkında her şeyi söylüyorlar; Kolye ile, kaydedilmemiş kitleleri azaltmanın öneminden bahsediyoruz; Bir pazarlamacı ile - Rus pazarının muazzam potansiyeli hakkında. Masamızda bir tasarımcı vardı. İsveç tasarımının ne olduğu sorulduğunda, üç kelimeyle cevap verdi: ışık. Basitlik. Dürüstlük. Ve zirvede Alman otomobillerinin kasvetli iç mekanları hakkında bir şeyler ekledi.
Salon S40 tasarımcının kelimelerini tamamen doğrular. Her ne kadar hayır olsa da, her şey sadelik konusunda çok net değildir. Burada, örneğin, ateşleme kilidi. Basit bir kişinin onu aracağı yer değil, ancak silecek anahtarının altında gizleniyor. O kadar da rahatsız değil - olağandışı. Ateşleme kilidi ile oyun muhtemelen ulusal İsveç eğlencesidir: Saab'da, onu yere koymayı düşündüler ve hiçbir şey.
İkinci zor detay merkezi paneldir. Sanki havada asılı gibi. Ama bundan emin olmak için onu aramalısınız. Bir niş var. Bir cep telefonu koymak için yeterli. Hiçbir yere dönmemesi garanti edilir. Ve arabada yüzde 90 oranında unutulacak. Panel metalde iyi görünüyor (gerçek xix yüzyıl) ve bir ağaçta saçma - Karelian Birch'ten bir durumdaki dijital kamera gibi.
Başka bir gereksinim uğruna - görsel hafiflik - panelde geniş alanlar kalır - düğmeler içermez. Anahtarlar sonunda kalabalıklaştı ve satın alındı. Ama genel olarak, her şey çok arkadaş canlısı. Bu, sadece 6000 km'lik bir koşu için tavanın hafif kumaşı, gazetecilerin altına sürdüğü yerlerde kirlenmeyi başardı. Malzeme güzeldi, ama Mark. Güzellik normal temizlik gerektirir.
 
 
Çatı ile soru. Sürücünün yerine gelen bir kişi, golf sınıfı bir araba kullandığını hissetmeyecektir. Ve omuzlara basmıyor ve koltuk o kadar uzanabilir ki, 190 cm boyunda sürücü debriyaj pedalını neredeyse sıkmayacak. Ve arkasında otururken, dizlerin yeterli olduğunu görecek, ancak kafa tavana dayanıyor, en azından koltuk başlığına basıldığında pozisyonda. İki günlük bir tanıdık sonuçlarına göre, bu en ciddi iddia. Garip, S40 gibi bir bölme değil. Belki de gerçek şu ki, yenilik nispeten genç bir kamu 30-40 yılını hedefliyor. Neden bu yaşta Kremlin St. George Salonu'nda olduğu gibi tavanlarla arka sıra, ha?
Harekete başlayarak, sürücü büyük olasılıkla arka görüş aynalarının daha büyük olabileceğini belirleyecektir. Ancak bunlar da uygundur. Hızı etkilemezler.
İki beş. Test için, benzinli beş -silindirli motorlu iki makine sunuldu - 2.4 ve 2.5 litre. 2.4 Litre - Atmosferik bir motor, sürücülerin çoğu için makul ve yeterli bir seçim. Otomatik bir kutu ile sadece 140 km/s sonra ekşi olmaya başlar ve bundan önce çok neşeyle davranır.
İkinci motor - T5 aynı zamanda -line beş, sadece bir türbin ile birdir. T5, hemen hemen her durumda gaz pedalı için gerçek bir güç kaynağına sahiptir. Araba, manuel bir kutu ile araba ile sürüyorsanız, altıncı viteste bile oldukça iyi bir ivme alır. Makineli tüfeğin beş adımı vardır. Manuel modda sıralanabilirler. Kutu kesinlikle dürüst bir oyunu tasvir etmeye çalışıyor. Kendisi değişmiyor - ok sadece kırmızı bölgeye gelecek. Downs - büyük isteksizlik ile, sadece beşinci viteste 20 km/s'ye kadar hız kaybediyorsa. Gaza keskin bir tıklama ile kutunun oyunu durdurmaması şaşırdı. Tekme yok. Dördüncü sırada yer alıyorsunuz - burada üzerinde ve vitesinizi kendiniz hızlandırın veya değiştirdiniz. Genel olarak, bir şımartıcı var.
Test makineleri olası tüm elektronik güvenlik sistemleri ile donatılmıştır. Ve eğer otomobilin dönüşünü izleme işlevi, örneğin, buz üzerinde bir kurt bükmek için devre dışı bırakılabilirse, çekiş sürekli kontrol eder. Bu da trafik ışığının lastiklerin çığlıkları ile ayrılmasını engellemez. Bu sayı bir makineli tüfekle bile T5'ten geçer.
S40 direksiyon simetinde çok hoş. Otoparkta ışık ve otoyolda yoğun. Jant üzerindeki gelgitler, disiplinli sürücünün başparmaklarının hangi konumda bulunması gerektiğini ima eder, ancak hiçbir şeyi zorlamazlar. Keskin bir hızlanma ile direksiyon simidi yana çekilmez - bu dezavantaj genellikle önden çekişli araçlarda, özellikle aşırı güçle, özellikle T4 indeksli önceki S40'da bulunur. Ancak bu araba bize resmen tedarik edilmedi.
Ve yeni Magpie yaza daha yakın Rusya'da görünmelidir. Otomobilin fiyatları henüz düşürülmedi, ancak benzer bir konfigürasyonda S60'dan daha fazlasına mal olmayacağı biliniyor. En genç yükümlülüklerin konumu.
Metin Sergey Sherestnikov, Yazarın Fotoğrafı ve Volvo
 
Volvo S40 2.4 Volvo S40 T5
Turboşarjlı motor 5 silindirli benzin 5 silindirli
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2435 2521
Güç (RPM'de L.S.) 170'de 6000 220'de 5000
Moment (RPM'de NM) 230, 4400 320'de 1500-4800'de
Ön ön sürücü
Otomatik Şanzıman 5 vitesli, Mekanik Sekanslı Tip 6 Hızlı
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4468/1770/1420
Tekerlek tabanı (mm) 2640 2640
Donanımlı kütle (kg) 1399 1419
Maksimum hız (km/s) 215 240
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 8.9 6.8
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 9.1 8.7
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi

 

Kaynak: "Otopilot"