2007'den beri Test Drive Volvo S40

Volvo S40 ve Volvo V40 detaylı. Ailede genç

Kırk model Volvo-440 / 460'ın yerini aldı ve hemen birçok hayranı buldu. Giysilerde bile tamamen farklı bir arabadır: eğer bir sınıf değilse, yukarıdaki sıradır.
Varlık S40 / V40, iyi gürültü yalıtımı olan geniş bir salon, güçlü bir havalandırma sistemi, sıcak bir soba. Renault ile işbirliği içinde yaratılan selefi, güvenilirlik, yeni model (bu sefer gelişti, bu sefer, Mitsubishi ile birlikte not ediyoruz) yıllar boyunca sadece şort değil, aynı zamanda pragmatistlerin sempati duyduk. Neredeyse hiç Frank zayıf noktaları yoktur, ancak arabayı çocuk hastalıklarından tamamen tedavi etmek için, İsveçliler sadece restiling sırasında başarılı oldu (modelin tarihine bakın).
Rusya'da, S40 sedanlarının ana kısmı. Geniş V40 evrensel, azınlıkta her zamanki gibi. Önerilen otomobillerin çoğu, klima, bir elektrik paketi (ısıtmalı ön koltuklar dahil) ve ses sistemi. Pazarın fiyatları, özellikle motordan ve serbest bırakma yılından yapılan konfigürasyona bağlıdır. Üç-beş yaşındakiler 1218 bin dolar mal olacak, yedi-sekiz yaşındaki kopyaları 8 ila 10 bin kişi bu modeller için yedi bin fiyatın altında düşmüyor, bu yüzden ucuz bir seçenek için pahalı onarım fiyatları için gizli olabilir. Orijinal yedek parça ısırığı.
Gerekli ve yeterli
Volvo S40 / V40'da, 22 model (dizel dahil) ve altı vites (iki otomatik) VOLVO S40 / V40'a monte edildi. Subtlet'e çok fazla bir anlam yoktur: Beş temel benzinli motor beştir ve hepsi Rusya pazarında bir dereceye kadar var. Dizeller Neredeyse Hayır: Koşullarımızda ekonomi çok pahalıdır! Neredeyse gerçekleşmez ve gaz 1.8 litre. En sık görülen benzinli motorlar 1.6 ve 1,8 litre hacimli. Birincisi, yalnızca mekanik bir KP ile snooked, ikincisi bir makineli tüfekle birleştirildi. Her iki seçenek, pürüzsüz hızlanma severler için, dinamik motor enerjisi sürüşü için açıkça eksiktir: 1.8 Mekanikli litre zaten kabul edilebilir, ancak optimal çift litre motor. Ayrıca düşük basınçlı bir türbin ile yükseltme yapıldı. Ancak gerçekten kasırga motoru nadir 1,9T: Arabayı yüzlerce sadece 7.3 s'ye kadar hızlandırır ve maksimum hız 235 km / s'ye ulaşır. Ve, AI-95'ten memnun olan diğer motorların aksine, pahalı AI-98 gerektirir.
Sahibin ana bakımı, zamanlama kayışının zamanlamasını kaçırmaz. Koşullarımızda, Avrupa'da 120 bin'e ulaşılmasına rağmen, 75 bin km'de (her beşte) önerilen aralık. Açılış motor revizyonunu tehdit ediyor, bu yüzden tasarruf etmeye değmez. Eşzamanlı olarak her iki silindiri de değiştirin. Eski arabalarda, pahalı bir hidrolik gerdirici ve ilave bir makaralı, yeni gergi mekanik üzerinde bir yayla ve bypass silindiri kaldırılmıştır.
Buradaki kayışın değiştirilmesi, operasyon, özellikle gaz dağıtımının ayarlanabilir aşamaları olan restyled motorlarda kolay değildir. Motoru takmanız gerekir, Word'deki millerin belirli bir pozisyonunu düzeltmeniz gerekir, Volvo uzmanlarına sahip oldukları özel bilgi ve beceriler olmadan yapmayı bile denemeyin!
Aynı zamanda, yardımcı ünitelerin tahrik kayışına, özellikle silindirlerine dikkat edin. Eski motorlarda iki gerilim ve bypass vardı. İkincisi sık sık sıktı ve kayış başarısız oldu. Restilingden sonra, tek video kaldı, uzun zamandır hizmet eder.
Tüm motorlar kaliteye ve yağ miktarına duyarlıdır: valf boşluğu hidrolik bileşenler, yeni motorlardaki gaz dağıtım kavramaları (arıza, kendisine eksantrik mili tahrik bölgesinde bir çatlak verir) ve eski olandaki zamanlama kayışının hidrolik gergilerini verir. Aktif bir sürüş ile, bunun arasındaki yağ tüketimi 4 ila 8 litredir. 1000 km başına 400 g fabrika toleransının normal çalışması için. Burada seviye sensörü yoktur ve işlem zaten gittiğinde lamba çok geç yanar. Bu nedenle, yağ çubuğunu almak ve petrol seviyesini yenilemek için tembel olmayın ve tatilde, teneke kutuları yedek olarak yakalayın.
Nemli kalıtım
Mahkemik için mekanik dişli kutuları, Volvo 460'tan lenslerle konjenital hastalıklarla birlikte hareket ettirildi ve plastik manşonları çevirdi. Restyling'den sonra, kutunun kendisinde bir debriyaj çalışma silindiri ile orijinal Volvovskiy'yi değiştirdiler. Bu sürümdeki debriyaj daha net çalışıyor ve mekaniğe şikayet yok. Orijinal otomatik kutular iyi gider (beş hızdan sonra dört restyling).
Tüm kapakları olan parçalar uzun yıllardır hizmet eder. Restilasyondan önce, kapaklar daha sert ve dayanıklı bir elastomerden sonra geleneksel yumuşak kauçuktandı. Ön göbek rulmanlarını korumak anterler ortaya çıktı. Önceden yoktu ve kir ve su nedeniyle, rulmanlar 80100 bin km'lik bir koşudan sonra değiştirilmesi gerekiyordu. Çalışma zaman alıcı.
Tüm tekerleklerdeki disk frenleri, periyodik olarak periyodik olarak kumpasları kirden temizleyin ve bakır yağlayıcı hareketli parçalar ve referans yüzeyleriyle kaplanırsa uzun süredir hizmet edecektir. Bu, özellikle arka frenler için doğru, astarın hızlı aşınmasına neden olur. Aşınma sensörleri akustik, ancak sesleri zayıf. Bunu düşünün ve zamanında belirir.
Güçlü kemikler
Rusya'daki genç Volvo'nun askıya alınması, genç bir adam tarafından tutulur. Ön süspansiyonun çapraz istikrar dengeleyicinin rafları, yaklaşık 100 bin km, kolun kalan kısımları ve itfa edilmiş rafı 150 bin için hizmet vermektedir.
Arka çok boyutlu tasarım. Sessiz blokların takılmasından dolayı enine kolları değiştirin, yaklaşık aynı 150 bin km'dir. Restilleşmeden önce, alt uzunlamasına kolların büyük sessiz blokları vardı (kauçuk metalden soyulmuştu) ve teleskopik rafın kauçuk üstlerini iki katına çıkardı. 2001'den beri, bu düğümler bir kural olarak, en az 150 bin km olarak hizmet vermeye başladı.
Eğer sıranın arkasındaki usulsüzlüklerin geçişi sırasında sessiz, ancak belirgin bir vuruş, süspansiyonu gizlemek için acele etmeyin. Belki de el freninin sert kabloları tarafından yayınlanır. Dalları sabitlemek veya değiştirmek yeterlidir.
Rusça Nedir?
Volvo için özel bir Rus konfigürasyonu yoktur ve neden bu arabanın vatandaşı kış hakkında bilgi sahibi olmadığını bilmiyor. Ancak üç süspansiyon seçeneği vardır: Hoparlör, Konfor ve Spor. Rus pazarında hepsi var, ancak hoparlörlü otomobillerin büyük çoğunluğu: Burada kabul edilebilir açıklık, yeterince katı amortisörlerle birleştirilir. Yumuşak ayarları olan opsiyon konforu iki veya üç kat daha azdır ve otomobilin daha sert ve daha düşük olduğu çok az spor vardır. Yayların yüksekliği gözle tanımlanabilirse, amortisör tipi etiketin vücudundaki etikette bulunur. Bu nedenle, iş mili kağıdı yararlı olacak şekilde yapmak için acele etmeyin.
İyi başlayacak. Bataryada, scandinavits kaydetmez: tam boyutlu, değiştirme ile ilgili bir sorun olmayacak. Bazen güçlü bir donda, motor çalıştırıldığında bir immobilizer arızası göstergesi yanar. Salonu ısıtdıktan sonra, bir kural olarak, dışarı çıkıp diğer sorunlar teslim etmiyor. Sebep, immobilizer röle devresinde kötü temastır. Röle ve kablo demetini değiştirmek için kusurları kazanın. Motor arızası lambası ateş yaktıysa, ABS ışığı ön sensörünün (motor kontrol sistemi ile ilişkili) olması hariç tutulmaz. Her iki hatayı da garanti altına girer, sadece ana değil, aynı zamanda uzatılmıştır. Temel olan üç yıl boyunca geçerlidir ve tüm masrafları tamamen kapsarken, müşteri tutarın sadece yarısını öder. Bugün ikincil piyasada hala çok fazla garanti makinesi var. Ek olarak, hepsi restiling, bu da zaten akla iletildiği anlamına gelir. Tırmanılmaları gerekir.
Modelin Tarihi
1995. Volvo S40 sedan ve V40 vagonu sunulmuştur. P4 Benzinli Motorlar: 1.8 L, 8590 KW / 116122 HP ve 2.0 L, 100 kW / 136 hp Turbodizel P4, 1.9 L, 70 KW / 95 HP Ön, M5 veya A4 sürücü.
1997. P4, 1.6 L Benzinli motor, 80 kW / 109 HP
1998. P4 Turboşarjlı Benzinli Motorlar: 2.0 L, 181 KW / 160 HP ve 1.9 L, 147 kW / 200 HP
2000 yılı. Restyling ve facelifing. Değişen kanatlar, farlar, arka ışıklar. Standart ekipman altı hava yastığı eklendi (iki aşamalı açıklamaları olan ön). Motorlarda, gaz dağıtımının aşamalarını değiştirme sistemi vardı, güç özellikleri değişti. Motor P4 sıvılaştırılmış gazda ortaya çıktı: 1.8 L, 88 kW / 120 HP Beş hızlı bir ACP değiştirildi. 2004. Nesil modelini değiştir.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi