Test Sürüşü Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

İsveççe Sınırlama

\u003c\u003c Buradayız, biz zaten iyi bilinen her şey \u003e\u003e, makine dağıtımından önce etkinliğin baş yöneticisini gururla bildirdi. Ve, tiyatro duraklasın ve işaret parmağını kaldırarak, Grozno, yol polisi dahil \u003c\u003c ... ekledi. Bunu düşünün! \u003e\u003e


İspanyol Malagası'nın Elite-Resort çevresinde bir aydan fazla bir süredir, World Volvo S40 Test Sürüşü yapıldı. Her delegasyon iki gündür (belirtilen rotanın ilk hareketi, istediğiniz ikinci), delegasyonlar çok şeydeydi ve Ruslar listeden uzaktaydı. Bizim varış için yeni \u003c\u003c Toplum \u003e\u003e zaten Aborjin gözlerinin gözlerini çok yorgun, neredeyse hiç kimsenin test sürücüleri nadir görülmesi için yeni bir dava olarak algılamadı. Genellikle, sadece meraklı göründüğü için fotoğraf çekmek için durmaya değerdir. Makine hakkındaki tüm bilgileri kontrol noktasının dişli oranlarına getirmesini iste kimler. Bir yandan, memnun eder. Pratik bilgilerin ilk konuşmacıları arasında kendinizi hissetmek hoşdur ve yanakları şişirmek, başkalarıyla paylaşmanız önemlidir. Öte yandan, \u003c\u003c nesne \u003e\u003e bazen suşlara sokak ilgisi. Olur, çalışmaya müdahale eder. Şumplantıların altında ve isimleri bükülüyor ...


Polis hakkındaki açıklamada oldukça alakalı. Test sürüşünde, Volvovtty, ilk 220 güçlü T5 de dahil olmak üzere, yeni S40'ın en güçlü versiyonlarını koydu. Yolda tırmanmak için cazibesi harikaydı ve biri kazıldı. Bizden önce, ortaya çıktı, iki araba kırdı. Ve yurtdışı meslektaşlarımız arasından beş altı kişi, hız için çok ciddi bir şekilde para cezasına çarptırıldı.


Duygusal bir şey, bu maliyeti ceza ve yıkım olmadan aldık. Curaza'ya gelince ... öyleydi, ama yarışmıyordu, ama bir bilişsel yolcu. İspanya, Endülüs, beyaz yatlara sahip deniz yerleşimcileri, bir binici hışırtı ile boş plajlar, mükemmel kalitede otobarlar, sarım, dar, ama oldukça iyi yollar ... iyi, en önemlisi, yeni bir araba, aslında ve konuşma.


Eski ve yeni nesiller arasındaki yaş farkının \u003c\u003c The Fortieth \u003e\u003e Volvo ailesinin sekiz yıl olduğunu hatırlayın (her ikisi de 1995 ve 2003'te Frankfurt'ta sunuldu). Tüm tasarım kavramlarının böyle bir süre için değiştiği açıktır \u003c\u003c Toplum \u003e\u003e sadece bazı aile Volvovsky özellikleri; Genel olarak, bu tamamen yeni bir araba. Tasarıma göre, büyük ölçüde en eski model kızlara \u003c\u003c sekiz boyut \u003e\u003e ve \u003c\u003c en altıncı \u003e\u003e benzeri gibi görünüyor. İyi ya da kötü tadı. Modellerin stresli olduğuna dair markalar var (örneğin, Volkswagen: Golf ve Passat dış stilinin, haksız kişinin onları akrabaları olarak adlandırma olasılığı olası değildir). Aksine, diğerleri, homojenliğe eğilimlidir (A4, A6, A8 ile A4, A6, A8, VW'ye de dahil olan hiçbir şey için). İsveçler sadece bu. İsveçli ailede, her şey benzer.


Ancak yeni \u003c\u003c toplumların iç kısmı \u003e\u003e bir cesur tasarım stroku sayesinde çok orijinal ve hepsi olduğu ortaya çıktı. \u003c\u003c Sakal \u003e\u003e, yani, yani şanzıman koluna düşen gümüş bir dalgaya benzeyen merkezi konsol. Konsol düz, yaklaşık iki parmak kalın ve altında hiçbir şey yok! Ne kablolar ne de dekoratif gövdelerinin kaplanması. Orada, \u003c\u003c şelalenin altında \u003e\u003e, şeyler için bir rafla donatılmıştır. Test sürüşünde, çeşitli acil küçüklerin (not defteri, dolma kalemi, yol atlası, sigaralar) bulmak için daha uygun bir yer olduğuna ikna oldum. Ancak, sadece pratiklik burada ilginç değildir. Çevredeki çevreye kontrast nedir! Genel olarak, salon daha sessiz bir konservatif tarzda tasarlanmıştır. Ve aniden, böyle bir duygusal tekno-fütüristik smear var. Sanki ciddi ustalar arasında tasarımcılar ekibinde, bir tane vardı, holiganizmaya meyilliydi ...


Gördüğümüz gibi, bu kavramsal frivolizm affedildi. Dahası, daha fazla radikal yapmasına izin verildi: bir seçenek sipariş edilebilecek şekilde ... Tamamen Şeffaf \u003c\u003c Sakal \u003e\u003e (Buzlu Aqua \u003c\u003c donmuş su \u003e\u003e olarak adlandırılır) muhafazakar bir İsveçli aile için, bu genellikle üst halattır. .


Bu arada, buradaki ustası kim? Bu nasıl görülecektir. Şık \u003c\u003c sakal \u003e\u003e icat \u003c\u003c hooligany \u003e\u003e Tasarımcı Guy Burgoin. Bir bütün olarak arabanın görünümü için, mevcut tasarım yönetmeni Volvo Henrik Otto sorumludur. Genel olarak, son yılların tüm Volvo modelleri, Peter Horbury'nin baş tasarımcısının atölyelerinde tartıldığından daha fazla olan Peter Horbury'nin rehberliğinde yaratılmıştır. İsveç Şirketinden, hatırlatacak, bir artışa devam etti, ilk önce tüm Ford'un tasarımının başı oldu \u003c\u003c Premier Grupları \u003e\u003e PAG (Premier Otomotiv Grubu; Aston Martin, Land Rover, Jaguar ve Volvo) ve Şimdi Kuzey Amerika Şubesi Ford Motorunun baş tasarımcısı olarak atanır (Amerikan Avrupa Okulu Kavramı'na girer!). Yeni \u003c\u003c kırkının tasarımında küratörlüğü eli \u003e\u003e çok ve çok hissedilir.


S40 Salonu tamamen iyi. Bu sınıfın arabasını güvenen olan her şey. Malzemeler iyi, bitirme şikayeti yok. Ergonomi layık, konut hacmi normaldir. Bu arada, modelin 48 mm'den kısa olmasına rağmen, eski \u003c\u003c kırkılardan daha fazlasıdır. Uzay hissi (veya araçtaki sihirbazın altında anlaşılması gerekenler \u003c\u003c geçti \u003e\u003e\u003e\u003e golf sınıfı), pistin diğer boyutlarındaki artış nedeniyle 60 mm, tekerlek 78 mm'dir, 54 genişliğindedir. mm ve yükseklik 44 mm. Oturmak oldukça rahat ve önünde ve arkasında. Sandalyeler sadece muhteşem şirin bir uydurma.


Kullanımda, eldiven kutusu hariç, her şey uygundur. Hatta geniş, ama çok dar ve çok derin. İyi gibi. Sürücü koltuğundan, Bardachka'nın dibinden bir şey öğrenmek için çok uzakta çok rahatsız. Navigasyon sisteminin uzaktan kumandası olan \u003c\u003c sakal \u003e\u003e altındaki rafa hemen kaydırılmadıysam (sisteme özel olarak yetkilendirilmiş olmasına rağmen), sonra bir yolcu meslektaşı yardımı olmadan, ben olmazdım. Bu uzaktan kumandayı hareket ettirebilir. Bu arada, kahve ayağındaki görüş alışverişi (yani, öğle yemeği ve değişen sürücüler için bir durakta) bu vesileyle öylüydü. Şarap lavety içine güçlendirmeyi ve sıkıştırmayı başaran bir meslektaş: \u003c\u003c BARDACHKA Birkaç adet İspanyol şarabı şişesi için \u003e\u003e. Az önce gelen, kurt gibi aç: \u003c\u003c Hayır, İspanyol sosisinin birkaç cop için daha iyi \u003e\u003e. Kime.


Görünürlük ile neredeyse tam sipariş. Neredeyse yan aynalar yeterli değil. Gerçek, ölü alanlar küçük ve hala eski bir \u003c\u003c zhigulevskaya \u003e\u003e bir dizi arka arkaya yeniden yapılanma sırasında etrafa bakma alışkanlığı, o zaman korkunç bir şey yok. Ancak yine de S40'ı biraz daha fazla yapmak mümkün olacaktır \u003c\u003c LOPEWOO \u003e\u003e Tasarım Hasar görmesi muhtemel değildir ve görünürlük kesinlikle yardımcı olacaktır.


Hareketde, yeni \u003c\u003c toplum \u003e\u003e \u003e\u003e çok iyi. Doğru, izlenimlerin tamamlandığını söyleyemem: yedi tasarlanmış modellerin (yavaş yavaş çıktılar), sadece en güçlü iki atmosferik 170-Güçlü 2.5 litre ve turboşarjlı 220 güçlü 2.5 litre, hem sıra beşi) test etti. silindir. Ve böylece başka bir araba zorlar. Ancak bunun aynı anlamı olmadığı açıktır. Sürümleri yakala kesinlikle farklı. Daha sessiz ve koşu.


İlk S40 2,4i O 170 \u003c\u003c atları \u003e\u003e, manuel yayınları (+/-) değiştirmenize olanak tanıyan beş hızlı \u003c\u003c makine \u003e\u003e ile yaptım. \u003c\u003c AutoBanny \u003e\u003e Bu sürümün izlenimleri nispeten yoğun bir yüksek hızlı akışa girip özellikle seğirmeyin, araba herhangi bir sürpriz sunmuyor. Her şey öngörülebilir ve bekleniyor. Bireysel Norov, dar bir yola döndüğümde ve alçak dağlara tırmandığımda ortaya çıktı.


İşte tipik bir durum. İçi boş yol yukarı doğru uzanır, sollama nesnesi, örneğin, bir orta-oda kamyonunda, iyi bir hızda görünür. \u003c\u003c Yapmak \u003e\u003e Sınırlı Sınırlama Alanı koşullarında, çok güçlü \u003c\u003c Çekim \u003e\u003e gereklidir. Onun arka tamponunu alıyorum, burnu yaklaşmaya sokuyorum, seçici kolunu \u003c\u003c kılavuzunda \u003e\u003e ve karolar \u003c\u003c Eksi \u003e\u003e Beşinci Dişli'nden iniyorum (Hız, Yinelenen, İyi) İkincisine. Aksine, aşağı inmek istiyorum (yol yukarı çıktı ve bu nedenle çekiş daha fazla gereklidir), ancak ikincide yüksek hızlı \u003c\u003c Avtomat \u003e\u003e bana izin vermeyeceğim; Görünüşe göre, elektronik bu nedenle motoru devrimlerin dolaşımından korur. Üçüncü viteste kalıyorum ve o yükselişin üzerinde dinamik bir overclock için yeterli olmaz. Hız keskin bir şekilde düşer ve yalnızca ikinci şanzıman sıkışmıştır. Zaten yükle mükemmel bir düzende her şey var, ancak değerli anlar kayboldu. OBGON, şerit, çok aşamalı ekstra hareket, ekstra sinirler ile ortaya çıkıyor.


Ve şimdi aynı durum (non-suç tırmanış sollama), sadece otomat modunda \u003c\u003c otomatik mod kullanamazsınız. Aptalca basın zemine gaz ve ... ve her şey yoluna girer! araba güçlü düşünce ve \u003c\u003c Atışlar \u003e\u003e ile ikinci gidiyor. sollama nesne hızla dikiz aynasından azalır ...


Genel olarak, bu özel durumda ve otomatik modda bu özel motor \u003c\u003c OTOMATİK \u003e\u003e ile, bu manuel olduğundan çok daha fazla verimli çalışır. Bu tür bir grafiktir. kahve Yaya olarak, ben meslektaşları ile gösterimlerimi paylaştı. Onlar silkti. Evet, onlar sizi değil, aynı şeyi bir vardı edilir, biliyorum, dedi. Ve şimdi \u003e\u003e \u003c\u003c makine ile de, T5 versiyonu vardır ve farkı hissedin.


Ve \u003c\u003c makine \u003e\u003e ile S40 T5 aldı. Ve fark hissetti. Hissetmemek imkansızdı. \u003c\u003c Bütün şeylerin \u003e\u003e için ve manuel içinde ve otomatik modlarda fazlasıyla sahip T5 itme üzerinde. dağ sollama dahil herhangi manevralar için, araba izin vermeyin bir çekiş taktik seçme hakkında düşünüyorum. Her iletim günü, iyi hızlandırmak için gerekli değildir, fırsat aralığı soothable olduğunu. turbo 220 güçlü motor zaten 1500 rpm'de tork maksimum gelir. Ve 4800 rpm bu çubuğu tutar. Evet ve gezegenin kendisi 320 nm çok yüksek. (Karşılaştırma için: atmosferik 170 üst motoru 4400 devir maksimum 230 nm gider.)


Sonra benim emrinde altı vitesli mekanik şanzıman ile T5 oldu. Yeni \u003c\u003c Socketonists için bu kutu \u003e\u003e ile daha \u003c\u003c Mekaniği \u003e\u003e Makine avcı ile Doğal S60 R ödünç alınmış \u003c\u003c Automatom \u003e\u003e Herşey zaten oldukça sportif. tek şey \u003c\u003c Mekaniği \u003e\u003e vites kolu davranışı hoşlanmadı. Kentsel alışkanlık hep kol kola tutulduğu takdirde Nedense, bazı modlarda, titreşim önemli cooken gider, nedense oldukça titreşim, o rahatsız ediyor. Ancak, bir fabrika kusur olduğunu düşünmüyorum. Aksine, araba basitçe godlessly benden önce yaralı. Bazı gazeteciler kardeşler özellikle sıcak Brezilyalı adamlar, güçlendiriliyor nasıl testere (biz sadece onlara nazaran painks edilir) debriyajı yanan hiçbir koku varsa onlar için, görünüşe göre, Drive, vızıltı değildir. Iosif Brodsky, Brezilyalı, bir anda fark edildiği gibi, Brezilyalı sürdü. Belki bazı \u003c\u003c Pele \u003e\u003e tür ve sinir titremeye getiren, arabama üzerinde tıkanmış ...


S40'ın türbini ve atmosferik versiyonu, sadece motor iletim alışkanlıkları değil, anlaşılabilir. Süspansiyon tamamen farklı şekilde yapılandırılmıştır. T5 için, dinamik konfigürasyon 2.4i standart için verilmiştir. Aktif sürüş için ilk, iyi bastırılmış seçenek. Normal rahat hareket için ikinci.


DSTC kurs stabilizasyon sistemi çok dikkatli davranır. Ayrılmak bile (uygun bir düğme var), uyarı kalmaya devam ediyor ve bir şey yanlışsa, hızlı bir şekilde etkinleştirilir. Doğru, özellikle karmaşık dönüşlerde, ancak bu vesileyle, Brezilya Kamikadze'nin üzülmesine izin verecek ve normal bir sürücüde büyümek için hiçbir şey yok.


Yeni Volvo S40 tamamen şarj edildi. \u003c\u003c Pies \u003e\u003e 'nin büyük listesinde, Muhteşem ayrı iklim kontrolünü, Dolby Pro Logic II işlemcisi ve en önemlisi, en önemlisi IDIS bilgi sistemi (Akıllı Sürücü Bilgi Sistemi) ile çok kaliteli bir ses sistemi vurgulamak istiyorum. . İkincisi, makinenin davranışsal nüanslarını sürekli olarak izler (pedalların pozisyonuna odaklanmak, direksiyon simidinin hareketini, dönüm sinyallerinin çalışmasını, vb.) Ve eğer durum özel sürüş dikkat gerektiriyorsa (örneğin, yüksek hızda) manevralar), \u003c\u003c Kesme \u003e\u003e İkincil rahatsız edici, bilgilerin kabul edilmesi, özellikle telefon görüşmeleri alan gecikmeler. Bu yüzden konuşmak için \u003c\u003c Filtreler Bazaar \u003e\u003e. Tabii ki, IDIS, Kumbara \u003c\u003c Güvenli \u003e\u003e adaylıklarında iyi bir katkı maddesidir. Bununla birlikte, bununla birlikte, volvo hacmi, hiçbir şekilde boş olmayacak şekildedir. Komple bir yastık seti ve iyi korkmuş bölge ve özel bir direksiyon kolonu vardır (sırayla, sürücünün göğsüne verir) ve arasında alışılmadık derecede güçlü çap çubuklar Ortalama raflar ve gösterge panelinin altında ve daha fazlası. Bu arada, vücudun yeni S40'daki sertliği, eskiden% 70 daha yüksektir.


Yeni \u003c\u003c toplumlar için beklentiler \u003e\u003e aşağıdaki gibidir. Araba, 2.4 litre (170 hp), 2.5 litre turbo (220 Hp), 2,5 litre Turbo (220 HP), ayrıca 2,4 litre (140 hp) ile piyasaya gideceğinde, bunlar beş silindirli hattı tükenir. Biraz daha sonra, dört silindirli motorlar sıkılaştırmaya başlayacak. 2004 baharında, benzin 1.8 L (120 hp) ve turbodiizel 2.0 L (136 HP) görünecektir. Ve sonbahar benzinli 100 güçlü ve turbodiesel 110 güçlü, her iki hacim de 1.6 litre. 2004 yılı sonuna kadar, Amerika'da 20 bin, İsveç'te 5 bin, Birleşik Krallık ve Almanya'da 4 bin, İspanya'da 4 bin yeni S40'lar satması planlanmaktadır. Piyasaların geri kalanında, şirketin böyle bazı tahminleri vardır, ancak modelin dünyaya başarılı bir şekilde giteceğine dair hiçbir şüphe yoktur (iyi anlamda).


Ve şanzıman ve vücut versiyonları olacak. Aralık ayında, 2004 yılının sonbaharında S40 temelinde Bologna'daki motor şovuna V50 vagonu tanıtıldı, satmasına izin verilecek. Ve aynı yılda, piyasayı en fazla \u003c\u003c lezzetli \u003e\u003e S40 T5 sürümünün tam bir sürüşüyle \u200b\u200byerleştirdiler. Daha uzak bir perspektifte, coupe ve dönüştürülebilir bir coupe ve hatta bir kompakt SUV (Junior Brother XC90), ancak onlar hakkında konuşmak için hala erken, bu sadece \u003c\u003c Karışıklıklar \u003e\u003e.


Rus pazarında, ön tekerlekten çekiş Sedans'ın satışı, Volvo S40 2004 yılının ikinci çeyreğinde başlayacak. Biz Rusya için en güçlü versiyonlar olacak, 170 ve 220 \u003c\u003c atlar \u003e\u003e Malaga'daki test sürüşümüzde olanlar. Bakınız, İsveçliler Gogol'u okuyun: \u003c\u003c Hızlı yolculuğa çıkmayı sevmiyor! \u003e\u003e ...


Yeni \u003c\u003c Toplum \u003e\u003e fiyatları, bu yayının hazırlanmasında, maalesef ilan edilmedi. Rus Temsilciliği'nde Volvo, eskilerinden% 10-15 daha yüksek olacağına inanıyor. Doğal olarak, diğer şeyler eşittir.

 
Sergey Sorokin
  

Bir kaynak: Magazin Motoru [Ocak-Şubat 2004]