Test Sürüşü Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Tüm Resimler Volvo S40 2004 - 2007

ASİLLERİN SOYLU DAVRANMASI GEREĞİ.

Zaman çabuk uçar, kariyer dağa gider. Kurye Yöneticisi Yöneticisi. Ve şimdi ofisten otoparkta kişisel bir yer var: Durum arabası satın alma zamanı. Tabii ki, finansman için bir borçla ve hiçbir durumda patrondan daha fazla değil! Ancak prestijli marka zorunludur.

Klasik Üç Alman Business Sedans'a İsveç Volvo'yu ekleyeceğiz ve seçebilirsiniz. Evet, günlük yol 20 kilometre bir fişe benzer olduğundan, otomatik şanzımana bir alternatif öngörülmez. Gitmek?
Üç gün boyunca test, ölçümler ve fotoğraflar her bir makineye yaklaşık 500 km geçti. Nisan havası Kaçırılmasına izin vermedi: 72 saat boyunca, Bahar sıcaklığı, duş, kar yağışı, soğuk sabah ve soğuk ıslak bir ölçüm gününden, yükseltilmiş motorlar için mükemmel bir şekilde değiştirildi. Mercedes'in dinamikler için daha yüksek notlar aldığı bir dinamometre üzerinde tamamen gönderildiği şaşırtıcı değildir. Audi ve Volvo'nun ilan edilene doğru bir şekilde gerçekleşmiyor, ancak BMW vaatlerden büyük ölçüde ayrıldı. Ancak, geniş 17 inç lastiklere sarıldığı tek kişi oldu ve büyük tekerlekler her zaman akneyi azaltır. Buna ek olarak, lastikler kışındı, bu yüzden fren yolu daha uzun çıktı.

Yeni stiller

Görüntü devrimi oldu! Üçüncü BMW serisi, eski stilin sonsuza dek bittiğine dair şüpheleri bırakmaz. Bununla birlikte, şimdi TROSHKA artık uzaylı görünmüyor ve bir sokak akışında yeni bir görünüm, izin verildiğinden daha fazla değil.
Bavyeralı klişe, minyatürle bir şekilde bağlanmamış veya Tanrı yasak, alçakgönüllüdür. Bununla birlikte, BMW-320i'deki koltuk, ince ve orta boyların ince sürücülerine en uygundur.

Bununla birlikte, iki metrelik ayet aynı zamanda ayarlamalar sınırlarının rahat bir uyumunu da bulacaktır, ancak mütevazı bir genişlik ve arkanın yüksekliği yoktur.
BMW'nin hayranları, yeniliklerin teknik özelliklerine girmeyi tavsiye ediyor: BMW-320i şimdi altı değil, sadece dört silindir. Motor hacmi de daha azdır: 2.2 ve 2.0 l, güç 170 değildir ve 150 HP
Bavyera motorları her zaman olağanüstü göstergeler için bekliyor. Ancak bu, sadece maliyet etkinliğine tahsis edilir, ancak Karakter, ZF'den altı ileri hidromekanik otomatın övgüye değer süt sağlığına rağmen açıkça eksiktir. BMW, muhteşem motorlara sahip çok şımarık sürücüler: Sadece hakaret olarak algılanan iyi.

İlk başta, her şeyi beğendim: ve alışılmadık bir şekilde fristed Trokhan ve şanzımanın net bir şekilde çalışması ve karayolu usulsüzlüklerinden izole edilen keskin bir direksiyon simidi, sürücüyü gerekli bilgileri terk etmek için yeterlidir ve yavaş yavaş yavaşlama. Ancak bir süre sonra sorular ortaya çıkıyor. Konuşmacının kaybolduğu yer, ikinci vitese girmeye değer mi? Neden dalgalar üzerinde bir araba gözle görülür şekilde yeniden düzenleniyor? Asfalttaki her çatlak neden bu kadar zor? Uyarlanmamış BMW kolye, bir tablo, Avrupa izleri gibi pürüzsüz olacak şekilde yapılandırılmıştır. Nazikçe, Rus kavramlarına göre, onlar için depolama alanlarının yolları ciddi bir testtir.

BMW yönetilebilirliğindeki markalı farklılıklar, hızlı S şeklindeki rotasyonlarda hissetmek için en iyisidir. Bununla birlikte, sadece kuvvetli bir şekilde değil, aynı zamanda dikkatlice yönlendirmek gerekir: hızlı bir şekilde daha keskin giriş ve stabilizasyon sistemi, ancak hiçbir şekilde yörüngeyi zarif bir şekilde ayarlayın. Tabii ki, kapanabilir ve gerilmiş yan kayma ile övülebilir, ancak bu asfaltta bu sürüş yöntemi optimal değildir. Ancak CBS fren sistemi sırayla ayrı olarak övülür. Araba, kaygan modlara yakın bile, arkada güvenle yavaşça yavaşlar!
BMW, belki de testte en duygusal araba aynı anda keskin ve aynı zamanda sürücüye dostça. Ancak dik bedenlere fethediler, günlük yaşamda öncelikle en kötü konfor konforunun bir yükü haline gelir (bkz. Uzman değerlendirmesi). Sıradan yollarda yarım saatlik hızlı sürüşten sonra direksiyonun sorumluluğu bile aşırı görünüyor: Bundan dolayı sürücü sürekli voltajda. Aktif direksiyon simidiyle ne olacağını merak ediyorum?
İsveçli sürpriz

Güvenli, kullanışlı, güvenilir, bir tarzla öne çıkıyor, ancak hiçbir şekilde kullanmadan! Volvo onlardan ne kadar kurtulmaya çalıştığını önemli değil, 30 yaşındaki bu klişeler yaşıyor.
Sürücü koltuğu alışılmadık derecede basit görünüyor. Düğmeler, anahtarlar (ışık farları hariç), torpidodaki ekranlar basitçe değil.

Tüm iklim kontrolü, bir ses sistemi, ana tasarımcı bulmanın S şeklindeki şeklinin merkezi konsolunda konsantre bir cep telefonu. Yardımcı sistemlerin kapsamlı yönetimi, IDIS (akıllı sürücü bilgilendirme sistemi) bir parçası haline geldi. Örneğin, telefon sollama veya kavşakta çalmaz, ancak yalnızca tek tip bir hareketle veya durdurmayacaktır.
Görünürlükle ilgili ana şikayetler: Arka pencere hala terim olabilirse (park sensörleri olmadan manevra yapılması zor olsa da), daha sonra en güçlü ön raflar, özellikle düşük sürücüler için çok fazla görünürlüğü bozar.

Koltuk ayarları sınırları yeterince büyüktür, ancak büyümesi 190 cm'i aşan sürücüler, inişe daha fazla dikkat etmenizi tavsiye ederiz. Küçük bir büyüme sürücüsü neredeyse kesinlikle kafalıklara çok yakın şikayet edecektir. Volvo'nun bagaj bölmesi, üçüncü, çok uygun olan üçüncü, ancak açıklık, yükseklikte küçüktür. Ancak arka koltuk ayrı ayrı sadece geri, aynı zamanda bir yastığa da gönderir.

Encileksel olarak yerleştirilmiş sıra, yüksek hızda beş Volvo, lütfen sadece güvenle değil, aynı zamanda safkan bir sesle değil. Beş hızlı bir otomatik makine ile, neredeyse hiç anlaşılmaz bir şekilde hızlanmaya başladı. Manuel Mod Özellik Kutusu dürüstçe, seçilenlerin üstündeki iletimin açılmadığını, hız sınırlayıcısı çalışır. Arabamızda anti-kanal sistemi yoktu, yine de, Volvo'ya yoğun bir şekilde dokunmuyor. Ve başlangıçtaki kayıp rağmen, 60 km / s
Düzgün ve düz bir yolda, arabaya güvenmeyi sağlayan baskın Volvo istikrar hattı. Düzensiz kaplamada ve ondan gelen sıralarda, isteksizce Volvo dönüşüne hafifçe dahil olmaya ve görünüşte yoğun bir süspansiyonun dikkat çekici bir şekilde tükenmiştir. Güvenle BMW-320i atlayın.

Darbe ve şüphe değil!

C-Sınıfı görünüm, küçük bir S-Sınıfı olarak belirlemek için en iyisidir Tüm yorumlar otomatik olarak kaldırılır. Little Merz'un salonu, hala ayrılan sürücü koltuğunda hala övünebilir ve yastıktan tavana kadar önemli bir mesafede bulunabilir. Ancak genişlikte, daha fazla taze makinelere dikkat çeken bir şekilde aşağılıktır. Bu parametre, yayıncı sürücüler için bile gerçek ihtiyaçtan ziyade görsel alanı karakterize etmesine rağmen. Orta derecede geniş arkasında, iki katı yolcu rahatça oturur.

Sürücü işyeri, daha doğrusu, geleneksel soruları neden oldu. Ortodoks gibi doğal 7 Ocak'ta Noel kutlaması olarak direksiyon kolonu üzerinde kurumsal fonksiyonlu kol, markanın hayranları için seyir kontrolü (affet, tempo) ayrı bir tasma olduğunu. Bir elektrik yastık ile sırt dayanağı devirme manuel kontrol kombinasyonu rahat denilen olamaz rağmen. Alışılmadık göz hemen değil bulur aynalar, alçaltılmış. Ama neredeyse ileriye asansör bakış engellenmez.
Mercedes-Benz bağımsız diğer firmalar satın almayı tercih olmasından çok yapıyor tanınır. Örneğin, şanzıman. Hatta manuel mod algoritması ileri geri kolu salıncak içerir ve sağ ve sola.

Mercedesian otomatik çalışma ve konforlu geçiş düzgünlüğü ile karakterize, ama fark gecikme ile aktif sürüş tepki verir için çok uygun değildir. (En küçük hacimli!) En güçlü dinamometre üzerinde motor 240 km / h işaretinde hız okunu bırakmaya başardı.
İlk hızlanma değil çok yoğun olduğu bu yüzden bir bağlantısız stabilizasyon sistemi, bir kayma bağını engeller, ancak Zaten 60 km / s Mercedes liderleri girer. Onu öngörülen sınır modlarında arabanın üstünlüğünü kanıtlamak için dağ yolunda, zor, o kadar kolay BMW ya da Audi olarak dönüş berbat değil.

Kritik durumda, stabilizasyon sistemi belli bir gecikmeyle hareket etmekte ve açıkça frenleri kaldırır.
Ama Mercedes şasinin en etkileyici kalite, herkes bir kırık yolda mükemmel bir konfor çağırdı. Yüksek enerji yoğunluğu süspansiyon ve mükemmel ders kararlılığı bile uzak müsaade hızlarda sınırlarını aşan ... Rus otoyol üzerinde güven ekleyin. rakiplerinin arka Mercedes sıkıcı görünebilir. Ancak, tabii ki konfor ve düzgünlüğü açısından avantaj nedeniyle onu vermek çok fazla böylece değildir. Aynı zamanda, Mercedes dolambaçlı bir yolda bırakıp, mahcup değil, Rus koşullara uyum gösterir olmayacaktır. Yol temizleme, enerji yoğunluğu süspansiyonu ve hatta mükemmel talimatları kendi lehine puan toplamak.
M harfi Yeni kelime

Tüm uzmanlar Audi direksiyonda koltuk ve iniş tek görüş geldi (noktalarında notunu bakınız) referans yakındır. Bu Audi avantajlıdır ve genel ve sırt ve geriye doğru, ancak ortalama raflar genişliği fazladır. Kompakt bir iş sınıfında, tasarrufların kurban genellikle arka yolcular hale gelmektedir. Ama Audi, hatta uzun boylu sürücü oturan rahatsız olmamaktadır.

Doğru, üçünün ortalaması yüksek bir silindire getirilecek, bacaklarını genişletecek. Arka koltukların geniş bir dikdörtgen gövdesi ve katlanır sırtları eleştiri için sebep vermedi. Ve zeminin altında, boyut dolu bir yer vardı.
Audi A4 motoru, dörtün en mütevazı. Silindir ve ayarlanabilir fazlar başına beş vanalı iki litrelik bir motor, herhangi bir devir üzerinde mükemmel bir şekilde şanslıdır ve 3500'den sonra gözle görülür şekilde değişir.

Zincir varyatörünün kusursuz ortağı, basamaklı bir iletim gibi çalışır ve aktarımın gerekli olup olmadığı, istenmeyen ve hızlı bir şekilde. Spor modunda, motoru etkili bir şekilde yavaşlatır ve manuel olarak sürücünün isteğine geçebiliyor ... Maksimum devrimdeki artış kendi başına aktif olmasına rağmen.
Şanzımanın düzgünlüğü, eşit derecede öngörülebilir şasiyi tamamlar. Düzensiz yolda bile, Audi bir yön tutuyor ve dönüşte, belirtilen yörüngeyi isteyerek takip ediyor.

Direksiyon, aktif sürücünün gereksinimlerinden biraz daha kolay ve daha yavaştır, ancak yolun düzensizliklerinden tamamen izole edilir.
Deneysel otomobil, motor bölmesinin plastik korumasının altındaki Avrupa süspansiyonuydu, sadece 115 mm'dir. Bununla birlikte, inme ve enerji yoğunluğunun pürüzsüzlüğü olumlu bir izlenim bıraktı. Bir kelimeyle, orta derecede spor şasi, deneyimsiz bir sürücüde tipik hatalara hoşgeldiniz. Aşırı durumda, ESP, bir araba kazmak için vermeyen başlangıç \u200b\u200bkaymayı taahhütte bir şekilde düzeltir. Çok az, ne bulabilirim: yüksek lastik hum, fren pedalı yavaşlama ile oldukça orantılı değil.
Meraklı gerçekler

Test Volvo'yu alarak, ilk önce korktuk, dövüş için bir İsveçli çocuk olmayacaktı. Fakat inatla, Comfort, Dynamics, makinenin çalışmasında Almanlarla birlikte rekabet edebileceğini iddia etti. Ne yapamazsın? Arka yolcu ve yönetilebilirlik rahatlığında. Ancak İsveçlilerin ergonomisi öğrenmelidir. Biliyor musun, sezgisel bir arayüz sadece güzel bir ifade değil.
Audi, ilk bakışta, gökten yeterince yıldız değil, ancak tüm uzmanlardan gelen en fazla olumlu tahmin kazandı.

Sebep basittir, spor tutkuları bildirmez, ancak kolayca keskin manevralar yapar. Evet, Audi'nin tekerleğinin arkasındaki duygular daha az, ancak bu Sedans'ın bu testini unutmayacağız, spor otomobilleri değil, kazanan en frisky değil, günlük yaşamda en uygun değil. İçinde birçok sarma ücretsiz yolu var mı?
Resmen olsa da, Volvo'daki fiyat listesi 25.900 dolar (bir motorla 1.8 ile), gerçekten 30 bin olmadan başlar, bu dört arabaya bile bakmaya değer değildir. Fiyat aralığı 3550 bin dolar, harcamak isteyen ve iki kat daha fazla.
En uygun fiyatlı Volvo S40: 140 güçlü bir 2.4 motorla, 30.900 dolara, 30 900 için 170-Güçlü olarak satın alınabilir. Metalik, otomatik ve ek ekipman paketi ekleyin ve 36 050'dir. Daha da güçlü ister misiniz motor? 40 900'den saymaya başlayın. Dört tekerlekten çekiş mi? Daha plus 2,500 dolar.
Sonra Audi'nin erişilebilirliği seviyesi ile. 1.6 litre motorlu, fiyatı 31.332 dolardan başlıyor. Tam sürüşlü bir frisky 1.800, yaklaşık 40 bin cebinizi kolaylaştıracak ve daha sağlam bir miktarın sahibi, yaklaşık 90 bin yeşil için bireysel bir konfigürasyonda Audi S4'e kadar olan herhangi bir fantezi sağlayacaktır.

Mercedes-Benz C180 Kompressor fiyatları 29.900 Euro, C200 Komressor'dan 32.400 Euro'dan, C230 KOMPressor'dan 34.500 Euro'tan (Dolar'a çeviri 1.3 ile çarpıldı). Endeks ne olursa olsun, tüm makineler bir sürücü süper şarjı ile 1,8 litrelik bir motorun farklı versiyonları ile donatılmıştır.
BMW-320i, manuel şanzıman ile 29.900 avroluk maliyetler. Otomatik ve alaşım jantlar (işletme performansı) ile fiyat 32.900 avro ile başlar.

17 inçlik tekerlekler, katlanır arka koltuklar, xenon farlar ve çok işlevli bir direksiyon simidi ile daha pahalı bir hoparlör, 35.500 avro için sunulmaktadır. Altı silindirli BMW-325i ve BMW-330i bugün sırasıyla 39.900 ve 52.500 Euro'dur.

A. Fomin: Uzman değerlendirmesinin sonucunun bizim tarafımızdan çok şaşırdığını söylemeyeceğim, ancak herkes BMW'nin daha yüksek bir tahminini bekledi. Bu testteki pratiklik üzerindeki vurgusu Münih şansından bir sedan bırakmaz, yedek parça yokluğu hala uzun bir eksi için Rusya'da olacak.

ÖZET

BMW 320i her şey yeni. Daha stil, daha fazla duygu, daha fazla kasıtlı sportiflik. Ancak bir makineli tüfeğin bütçe motoruyla birleşimi 320. rakiplere karşı savunmasız hale getirir.
7.7 toplam puan
+ Şık görünüm ve iç, geniş iç, sorunsuz ve hızlı çalışma makinesi, referans arka tekerlek tahrik şasi, ekonomik motor.
- Küçük gövde, yaylar, sert süspansiyon, düşük eşikler, Rus koşulları için adaptasyon yok, yüksek fiyat.

ÖZET
Volvo S40 iyi donanımlı sedan, resmi bir rekabette Almanlar için aşağılıktır, ancak otomobilin başarıyla buldum ve İskandinav iç tasarımının ona iyi bir şans vermesini sağlar.
Toplam 7.8.
+ Orijinal görünüm, mükemmel konsol ergonomisi, temel yapılandırma fiyatında mevcut güçlü motor.
- Vasat görünürlük, rahatsız ön kafa kısıtlamaları, arka yolcuların yakından bacakları, süspansiyon adaptasyonu yok, gövdeyi hafifçe açıyor, dansı.

ÖZET
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic Yaşlanmıyor mu? Güçlü bir arabanın cazibesi, güçlü bir motora ihtiyaç duymamasıdır. Küçük bir S-Sınıfının görünümü ile birlikte bu konfor.
8.1 toplam derecesi
+ Klasik görüntü, mükemmel dinamikler, konforlu süspansiyon, kaba kaplamalarda düşük gürültü, mükemmel kurs kararlılığı, Rus koşullarına adaptasyon.
- Sürücüden, kullanılmayan koltuk geri, yüksek hızlı motorda gürültülü, yüksek fiyat.

ÖZET
AUDI A4 Alman rasyonelliğinin düzenlemesi. Gelişmiş teknik ve orta derecede muhafazakar tasarımla birlikte arabaya peyinsel yaklaşım.
8.4 toplam tahmini
+ Varyörün mükemmel çalışmaları, geniş salon, herhangi bir koltuk grubu, büyük bir gövde, kusursuz iç dekorasyon için rahat.
- Mütevazı dinamikler, lastikler ve süspansiyon gürültüsü, küçük yer boşluğu, direksiyon simidinde zayıf reaktif etki.

BMW 320i
BMW üçüncü seriden beşinci nesil 2005 yılında temsil edilmektedir. Sadece Sedan'ın gövdesi ile üretilir.
Motorlar: Rusya için, benzinli 2.03.0 l (150258 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik (sadece 2.0 l), otomatik.
Tamamlama: Temel, İş, Dinamik.
Rusya'da fiyat: є29 900 52 500 (38,87068 $ 250).

VOLVO S40 2.4.
İkinci nesil Volvo S40, 2003 sonbaharında ortaya çıktı. Araba bir sedan gövdesi ile sunulur; Vagon V50 olarak belirtilmiştir.
Motorlar: Rusya için, 1.82.4 litre (125220 hp) bir süperpozisyonu dahil benzin.
İletim: 5- ve 6 vitesli mekanik, otomatik.
Yapılandırma: Temel, Optima, Premium.
Rusya'da fiyat: 25.900 $ 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressörü
İkinci nesil C-Sınıfı Mart 2000'de girdi. 2004 baharında restyling. Vücut Seçenekleri Sedan, Vagon, Hatchback.
Motorlar: Rusya için, benzin 1,85.5 / l (143367 hp), dizel 2.23.2 l (116224 hp).
İletim: Rusya için sadece otomatik.
Gerekli: Klasik, Elegance, AVANTGARDE, özel seriler.
Rusya'da fiyat: є29 900 73 900 (38.87096 070 $).

Audi A4.

Mevcut nesilün ilk 2000 sonbaharında yapıldığı, 2004 yılının sonbaharında modernizasyon yapıldı. Gövde seçenekleri sedan ve istasyon vagonu.
Motorlar: Rusya için, benzin 1.63.0 l (102218 hp).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik, otomatik, varyatör.
Uydurma: Birey.
Rusya'da fiyat: 31.332 dolar.