2005'ten bu yana Volvo C70 Test Sürüşü

Cabrillo

Eski şarkıda geldiği gibi: Yaz aylarında kışın daha iyidir. Ve dönüştürmeler için bu doğrudur. Gerçek özünü ortaya çıkarmak için, sadece sıcak mevsimde verilir. Ve burada çatının sizi kötü hava koşullarından ne kadar kurtardığı önemli değil: Saab 9-3 gibi klasik tüccar, ya da yeni moda metal bir LA BMW 3 Serisi veya Volvo C70. Onunla!
Şüpheci kaçınılmaz olarak sokak tozunu hatırlatacak ve çevresel izlemeye verileri hayal kırıklığına uğratacak.
Katılıyoruz: Trafik sıkışıklığını zorlamak, kamyonların aromalarını ve diğer temizlikteki ve her zamanki arabada şeker değildir.
Cabriolet'in tüm çöp rüzgarlarına açık olarak ne hakkında konuşabiliriz. Ancak konunun gerçeği, dönüştürülebilir makinenin olağandışı olmasıdır. Düğmeye bastım ve yaklaşık 2030 saniye sonra harici telaşlardan zaten güvenilir bir şekilde çitledi. İşlem tamamen otomatiktir. Dahası, sert çatıları sadece statiklerde katlanabilecek rakiplerin aksine, bir trafik ışığı, Saab, 30 km / s'ye kadar hızda bile yumuşak sürüşü ile çalışmanıza olanak tanır. Önemsememek, söyledikleri gibi ve güzel. Her durumda, akışı kısıtlamanız gerekmez, bir kez daha daha az acıklı hareket aracının öfkeli sahiplerinin aklını ısıttınız.
Olsa da, akut sınıf bilincinin belirtileri hakkında gelse de, kaplanmış çatı kesinlikle ütüyü kaybeder. Kremi kesmek veya yakmak çok kolaydır. Öte yandan, kırık pironlardan (Moskova'daki son araçların serisini hatırla) tankı kurtarmayacak.
Olabileceği gibi olun ve açık modelleri temsil eden otomobil üreticilerinin ezici çoğunluğu şimdi sabit pasa tercih edilir. Buradaki nokta, anti-vandal dayanıklılık ya da tüm havalarda bile (bu gibi düşünceler gerçekleşse de). Sadece bir metal veya plastik katlama tasarımı, daha fazla sertlikten oluşur. Ve bu, pratik olarak coupe'nin dönüştürülebilir özellikleriyle donatılmış, güvenliği ele alır ve arttırır. Bu arabaları, uygun bir terimin dönüştürülebilir bir coupe veya kısaltılmış SS'yi belirtmek için.
Doğru, tüm üreticiler onlardan zevk almaz. Örneğin, geri çekilebilir bir sert çatının varlığına rağmen, 3. serinin karşılık gelen BMW modeli, Cabrio olarak adlandırılmalıdır. Bavyeralar özellikle vurgulanmaktadır, çünkü TRES yelpazesinde, sahibinin spor tutkuslarını daha da uygulayan gerçek bir coupe vardır.
Ancak, Volvo arabasında, aksine, vücut kupasını daha evrensel bir coupe-cabriolet lehine terk etmeye karar verdi: Selefin aksine, CH70 sadece katlama sürme ile sunulur. Bu arada ve Saab 9-3 satırında, sadece bir açık iki kapı gövdesi (bu arada, bu arada, dokunmak için çok iyi sızdırmazlık göstergeleri gösteren). Ve scandinavis'in klasik bir yumuşak yolculuğuyla ayrılmayı düşünmüyorlar.
Şirketin ve geniş ve iyi olan kalıcı müşteriler takdir edilmektedir.
Ancak, tanımlayıcı prelude biraz gecikmişti. Kahramanlarımızla daha yakın, rahat olmalarını ve elbette fırsatları yakalamalarını takdir etme zamanı. Ama önce, hala biraz tarih.
Günümüzün Trinity'deki en eski dönüştürme üreticilerinin Lavra, Bavyera Motor Tesisi'ne verilmelidir. Açık BMW'nin tarihi, 1967'den bu yana, aynı ismin Bavyera coupe'sine dayanan BAURN BAURN (STUTTGART) oluşturulan ışıkta bir 1600 cabriolet modeli ortaya çıktığında uzanır. İlk gerçek (tamamen açık bir gövdeli) Convertible BMW 3 serisi 1985'te giriş yaptı. Bununla birlikte, BAD'ler tarafından geliştirilmiştir, ancak takip modelleri olarak, bir araba zaten BMW tarafından üretildi. Önceki üçüncü nesil Open Tresk, 2000'den 2006'dan itibaren konveyöre katıldı ve geçen yıl, günümüzün kahramanımızın bir vardiyaya geldi (bu arada, tarihteki ilk kez, yumuşak çatıdaki yumuşak çatı değiştirdim).
Saab'tan gelen adamlar, uzun zamandır çatı da yıktı: Günümüzün üçüncü serisinin selefi, model 900, ilk olarak 1986'da Cabriolet'in vücudunda göründü. 1993'te, ilk olarak piyasaya sürüldü ve on yıl sonra ve ikinci nesil 9-3 dönüştürülebilir. Misafirimiz, geçen yılın derinliklerinin meyvesi bu çok başarılı makinenin restillenmesi (bir sonraki nesiller değişikliği, görünüşe göre, 2013 yılında beklemeye değer). Fakat şakalar şakalar ve açık SAAB neredeyse hiç ziyaret kartı ve ana pazarlarda İsveçli bir şirketin güçlü bir lokomotifi oldu.
Convertible binaların taahhüdünde Volvo'dan volvo'daki vatandaşlıkları kınamayacak. Geçmişte çok uzak görünmüyorsanız, OV4 Jakob Örneği 1927 modelinden bir geri sayım yapmazsanız (ve 1955'te 67 kopya miktarında yayımlanan iki kişilik R1900'ü unutun), sonra açık araba üretme modern deneyimi Şirket on yıldan fazla bir süre önce aldı. Daha kesin olarak, 1997'de, İngiliz Mühendisliği Şirketi ile ortak bir girişim çerçevesinde, TWR, konveyör coupe C70 ve tabanına daha yakın olan bir Converable üzerinde durdu. Modelin şu anki ikinci nesilleri, 2005 yılında Frankfurt'ta piyasaya sürülen, işbirliği içinde geliştirildi. Bu sefer Pininfarina ile.
İtalyanların gövdesi gerçekten harika olduğu ortaya çıktı. Oradaki tüm Volvo'nun isimleri gibi görünüyor, ancak keskin çizgiler hoş şekilde düzeltildi. Hızlı bir görünüm neredeyse transformatörü normal kupadan ayırt eder. (Ancak bu İsveç'ler elde edildi: Daha önce de belirtildiği gibi, cetvelde şu anda mevcut bir coupe yok.) Oranları korumak için, sert üst üç bölümden yapmak zorunda kaldı: katlanmış formda çok daha kompakt. Bütçe Coupe-Cabricles üreticilerinin kullandığı iki bölüm tasarım kesinlikle daha kolaydır. Ama onlar doğubilimsel değiller, kabinin arkasından bakıyorlar, sırtları keşfettiler.
Check-in oranlarını ve Bavyeralarına arabanın çok uyumlu göründüğünü başardım. Ve yükseltilmiş çatı bile, arka raflarda Hofmaister'in kurumsal virajını gösterir. Sert Vertex'in varlığında, iyi bir görünürlük yazabilirsiniz (camın yumuşak çatı alanı ile karşılaştırıldığında% 30 oranında artmıştır), akustik konfor ve Coupe aerodinamik göstergelerle karşılaştırılabilir.
Ancak, klasik Saab Cabrio, çok gürültülü görünmedi. Evet ve harici olarak, kesinlikle kaybetmez: Lump ve dinamiğin silueti altı çizili bir kama ile güncellenmiş bir dış. Test makinesinin renginden bahsetmiyorum, limon sarı gövdesi ve siyah top görünümün bir kombinasyonu, görüyorsunuz, çok avantajlı.
Bununla birlikte, iç mekan modern olabilir. Rakiplerin arka planına karşı, Saab Salon biraz arkaik görünüyor ve güzel (belki de kısmen renkte: Cabriolet'in iç kısmında kesinlikle beyazı kaybeder). Evet ve merkezi tüneldeki ateşleme kalesi gibi bazı ergonomik çözümler ile muhtemelen söylemeye değer olurdu. Ama üzgünüm, bu aynı zamanda bir haraç geleneği.
Sürücü Saab tarafından ve büyük olmasına rağmen, neye sayılmaz. Burada sürüş oldukça rahat. Bununla birlikte, diğer iki dönüştürücü olarak. Ancak arka yolcular kıskanıyor. Ve böylece bayilerin ilan ettiği 5 kişilik iniş formülünü yanlış yönlendirmeyecek (iyimserlik nedeni, görünüşe göre La BMW alanın açık bir bölgesi yokluğunu verir)! Aslında, burada yürürler. Belki de Volvo'nun ikinci sırasındaki en uygun olanı.
Ancak geride ve ferah, dönüştürülebilir, kullanışlı aile taşımacılığı rolü için hala uygun değildir. Keşke bir bavul diplomatına bagaja yerleştirilirse. İyi, iki iki. Artık çatı yoksa. Bu tür arabaların çoğu, akşam bulvarlarında yavaş bir şekilde defile, yıldızların ışığında doğayla romantik gezilere akıyor. Temel versiyonlar bu yürüyüşler için oldukça uygundur: BMW 320i (156 HP), 2 litrelik 170 güçlü SAAB veya ekonomik Volvo C70 2.4 (140 HP).
Ancak, hızlı bir şekilde yapabilirsin
Evet, İsveçli otomobillerin hayranları bizi affeddi, ancak görkemli 306 güçlü BMW 335i motoru klasik arka tekerlekten çekiş ile birlikte, elbette rekabet dışı. Araba unutulmaz bir zevk garanti eder.
Ancak, her zamanki gibi, bunun için ödeme yapılması gerekir: satın alırken ilk iki milyon ruble, daha sonra bu Biturbose, aktif bir sürüşte tükettiği benzin için.
İştah ve İsveçliler eksikliğinden muzdarip değil. Doğru, atlar burada daha küçüktür (Saab Cabriolet'in üst versiyonunun kaputunun altında. 250'dir ve Volvo C70 T5 sadece 230). Ama onlar da çok asal bir karakter var. Ve İskandinav sürüleri, gözle görülür derecede daha ucuzdur.
Andrei Tsybulsky
Fotoğraf Armen Maitarjyan
 

Bir kaynak: Mkmobil Journal [Haziran / 2008]