Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-Tank ve Ober-Valnohidrous

Bu garip çift, bir otomobil analistinin kötü niyetli beynini bile endişelendirebilir. Ve onları birlikte Corral'a başlattıkları hiçbir şey değildi, ancak fiyatlarda büyük farklılıklar gösterse de, tüm tekerlekten çekişli otomobillerin tamamen yeni ve koşulsuz olarak ilerici bir nesli. Meraklı bir gerçek: Yaratıcılar, farklı otomobil inşaat okullarının temsilcileridir, ancak bundan bağımsız olarak, o kadar çok avantajlarla donatılmış bir dizi avantajla donatılmış trafiğin çok yakında yabancılarda kalma riski yarattılar. Volkswagen Touareg ve Cadillac Srx. Dünya ve gökyüzü. Karşıtların birliği ... ve işte başka bir şey. Sadece korkmuyorsunuz, ancak bu mekanizmalarda süper önekle mistik olarak acımasız bir şey var.
Çekimden sonra test koordinatörümüz bana arabaların anahtarlarını verdi ve şöyle diyor: Buna inanmayacaksınız! SRX TUAREG'i bir Tuzik Isıtma Pedi gibi kırdı! Aynı zamanda yerden başlayarak. Cadillac kırıldı ve ayrıldı ve Tuareg arkanın arkasına, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Belki o zaman yakalanırdı, ama yeterli yol yoktu. Ve senser daha iyi gidiyor. Evet, nihayet, lanet olsun, fotoğrafçı ne yazık ki doğruladı. Sıkıyorum, ama o lanet değil! İşte bir Alman şey. Övdüler, şeytanlar! Tabii ki, Stanislavsky değilim, ama büyük için tekrarladım: İnanmıyorum! Amerikan SUV, tanım gereği, Avrupa'dan daha iyi gidemez! Çünkü o ... çünkü o bir Amerikalı. Ve tüm. Daha hızlı evet. Ama daha iyi değil. Her ne kadar şeytan onu tanıyor. SRX şasisi Avrupa'da ayarlandı, her şey nyourgging ringinde olabilir. Ve henüz hiçbirine seyahat etmedim. Görünüşe göre, zaten gitme ve acilen bir şeyi kurtarmanın zamanı geldi.
Test edilenlerin görünümünün ayrıntılı bir analiziyle profesyonel bir Profesör Rozanov sunacağız. Ama kendimden dürüstçe dışarıya doğru SRX çok çekici. Modern bir araba için önce bir duygu ve sadece o zaman her şeydir. Orijinal, alışılmadık ve şüphesiz, Tuareg'den çok daha fazla sayıda insanın görüşlerini çekiyor. Sigma'nın tescilli mimarisinin adını taşıyan tekerlekler üzerinde bir bilgisayarın bir tür anne -peel yüzlü bir kolordu. Ancak, Tuareg'e haraç ödemeliyiz, Cadillac'tan çok daha cesur görünüyor, ama aynı zamanda daha geleneksel olarak. Bu formlar, görünüşünden önce bile, tüm medyayı sevinçle çoğalttı ve tüketici istemsizce yeni SUV'ye alıştı.
Dinamik
SRX-Dynamics ... Bu bir dinamik değil, bu bir tür delilik. Adamlara inanmadım, gittim, az ya da çok eşit ve uzun bir düz çizgi seçtim ve hızlandırıcı boyunca düzgün bir şekilde durdurdum. Genellikle, böyle bir durumda, her şey kuleyi yıkılan kelimelerle sınırlıdır, ivme basıldı ... her şey uymuyor. Buraya basmıyor, bip, burada, bip, köpekle cehenneme sıkıyor! Hızlanma, arabanın tabanının altında bir yerde doğar, bir yanardağda bir lav gibi, hızla büyür ve sonra tüm ruhtan geçen dev bir adrenalin volkanik emisyonu vardır. Uçak hava deliğine düştüğünde vücudun iç bir durumu gibi görünüyor. Nefes nefes almak ve kalp donmaz. Ve her şey zaten döküldüğünde, gerçekten korkutucu hale geliyor. Bu bir şaka mı, tekerleğin arkasında iki ton yol boyunca, aniden yolun büyüklüğüne daralmış. Alın terli ve dün yavaşlamak gerekiyordu. Hiç beklemediğiniz gerçek stres, ilk kez Amerikan teknolojisinin sağlam bir bağırsağına tırmanıyor. Tuareg, dinamikler açısından sürücüye daha sadık, daha öngörülebilir, ama aynı zamanda çok hızlı. Ancak, hızlı bir şekilde, şans eseri. Genel olarak, dış görüntüye göre, bir çeşit yuvarlak. Keskin değil, yüzlü değil. Pedala bastı, aynaya baktı. O-PA! Ve hız göstergesinde zaten 180! .. göze çarpmayan. Ve çok dikkatli. Ve omuzların arkasındaki güç, o kadar doymamış bir güç, kafa Xenon'u açmak ve dizel bip sesi kordonunu bir kilometre ileriye doğru çıkarmak için çekmek istiyorum. Bu arada: Kadillac ve vızıltılara gerek yok, insanlar hala ufalanıyor. Korku içinde, kim ve merak uğruna canavara bakar. Burada, şüphecileri erken sonuçlara karşı uyarmak gerekir, seri arabalardan bahsediyoruz, ancak sıradan olmaktan uzak. Bunlar en yüksek kademeli SUV'lardır. Bu nedenle, Tuzik Tuzik'i ve Tuareg'imizin hepsi çok pürüzsüz, yuvarlak ve göze çarpmayan, sadece sekiz ve bir onuncu saniyede yüzlerce kişiye hızlanmamalısınız! Ve Porsche Cayenne hakkında hiçbir şey söylemeyin. Zahmetli.
 
Kontrol edilebilirlik
Tuareg'i iyi bir dolambaçlı yolda devam ettirin bir zevktir. 6 vitesli ZF makinesi, bacağın altındaki istenen vitesleri ayarlamak için zamanında sarsıntı ve tıklamalar olmadan şaşırtıcı derecede sorunsuz çalışır. Ve dört kollu ahşap kozhny direksiyon, doğru çaba ile gerekli olduğu yere elastik olarak döner. Ve Tuareg ileriye doğru yuvarlanıyor, biraz düşüyor, düşüyor, eşit olmayan tekerlekleri yavaşça izliyor. Genel olarak, dinamik hareket sürecinde, otomobilin sürücüden daha hızlı saniye daha hızlı düşündüğü, her şeyi tahmin ettiği ve her şeyi hesapladığı görülüyor. Tuareg’in teknik ekipmanının evrensel ekipmanına bakarsanız, elbette, akıllı bir bilgisayar doğru zamanda stabilizasyon sistemini etkinleştirir, tekerlekleri yavaşlatır ve motor hızını azaltır. Ama hepsi aynı, binici bir şekilde rahatsız edici, sanki bu tatilde gereksiz.
Kalite kontrolü ve elektroniklerin korunması açısından SRX hiçbir şekilde Tuareg'den daha düşük değildir. Ve bazı pozisyonlar için, örneğin, net dümen reaksiyonlarında, daha iyi görünüyor. İçeride, kendi elektronik Kasparov da, düşünce ve eylemin denetiminin becerilerini geliştirerek dikilir. Hafif ve rahat tahrik Tuareg Tuareg, karayolu yakalı acele-barber sürücüsü ilişkisi açısından kaba. Bu zincirde bir yerde, bazen dikkat etmenizi sağlayan küçük bir bilinçaltı çapak var. İlkinde SRX omuz seviyesinde bir yerde bana ağır görünüyordu. Belki de bu, yüksek bir yanal cam çizgisi ile ilişkili tamamen psikolojik rahatsızlıktır. Ama sonra rahatsızlık aniden sona erdi ve onun yerine SRX'in Tuareg'den daha hassas ve daha fazla yönlendireceği inancı geldi. Belki biraz daha keskin, zorlanmaya zorlamak, ama daha ateşli ve daha net. İnanılmaz bir sansasyon, her SUV'nin bu kadar biraz değil ve omurilikle zaten açıkça hissetmediğidir. Yılanın veya benzer bir Cadillac gibi bir şeyin egzersizi, ön tekerleklerle birlikte uzun yüzlü bir başlıklı kolayca tolere eder. Arka, onlara ayak uydurmak zordur, ancak yine de başarılı bir şekilde hatırlıyorlar, 5 vitesli bir makinenin takıntılı arzusunu, dönüşten ayrılırken en yüksek aşamaya geçmek için durduruyorlar. Bu durumda Tuareg hem daha kolay hem de daha kolay sürüyor. Kaputu tolere etmez, ancak anında yeniden düzenler, hafifçe yırtılır. Bir iki, bir veya iki. Ama tekerleklerin şu anda yaptıkları, kimse bilmiyor. Görünüşe göre, bu nedenle, dönüşten her çıkıştan sonra, dikkatlice yörüngeye ayarlanmalıdır.
 
Ergonomi
 
İç mekanların avantajları hakkında konuşmamak daha iyidir. İçerideki her iki araba da uygun, hoş ve yollar. Aynı zamanda, içerideki Tuareg, SRX'ten daha pahalı ve daha ilginç. Cadillac büyük bir bagajdan ve ön panelden etkileyici görünüyor. Çok zarif bir şekle sahip elektrikli koltukların beyaz derisi, asil, ustaca seçilmiş ahşap panel tonları, makineli tüfek seçicisinin orijinal kolu. Direksiyon simidi serin, tüm ahşap fantastik, pürüzsüz, konforlu ve dokunuş için çok hoş. İklim kurulumu kabin boyunca en küçük ayrıntıya, ceplere ve diğer küçük şeylere düşünülür; Zemin yumuşak bir bej halı ile kaplıdır. CD değiştirici ile müziğin ses kalitesi sallanıyor. Ve tavanda UltraView adlı büyük bir cam şık delik hakkında, kesinlikle şarkı ekleyebilirsiniz. Ancak kasa ön paneli ilkel gri bir plastikten bozuyor. Dünyadaki her şeyden şık ve kalitede açıkça nakledildi! Bu yüzden Jimovsky Top ve kış uykusuna olan bir yere çağırıyor. Burada, muhtemelen, bir altlıkta aldatıyorlardı. Kardeşler, çok çarpıcı olmayan başka bir şeyden kurtarırlardı. Ve Tuareg ... Bir an için bir SUV hakkında konuştuğumuzu unutursa, bu salonu pahalı bir limuzinin kıyıcısıyla hayal etmek oldukça kabul edilebilir. Her şey ölçülü ve her şey temiz ve ahşap, cilt, krom ve pahalı siyah plastik. Cihazların ve kuzuların Chromewall kenarları, ağrılı gözler için manzaralı düğmeler. Ve yüksek oturmak ve yine dikiz aynalarının gövdesine inşa edilmiş, ek tekrarlayıcıların etrafında harika görün. Düzen! Güzel. Direksiyon simidi ya sadece sonuna kadar hesaplanacaktı ya da sweatshirt'e, özellikle jantın içi ile konuşulan gelgitlerin temas noktalarında dikkat etmediler. Bu yerlerdeki kavrama açıkça rahatsız edici. Ancak böyle bir canavarın bir parmağıyla etkileyici kontrolüne alışkın olana, kesinlikle bu orta parmağın bağlı olduğu yer olacaktır.
Tüm bu dönüşlerin, hızlandırmaların ve kontrol edilebilirliğin arkasındaki yolun dışında, SUV'lar hakkında bir konuşma yaptığımızı unuttuk. Tabii ki, onlarla birlikte ağır yol tanım gereği ortaya çıkamadı. Fiyatlar aynı değil ve kauçuk aynı değil. Bu arada, anavatanında, yıldız çizgili bir eyalette, tabandaki Cadillac arkadan çekişle üretilir ve dört tekerlekten çekiş zaten bir seçenektir. Bizim için, en doğru adamlar olarak, sadece tüm tekerlekten çekiş seçenekleri sunulur. Yumru ve çukurlarla dolu ilkel astar, Cadillac'ın tadı oldu. Elektronik süper-düktürü seçenekleri, Delphi MR markasının sürekli ayarlanabilir sertliği şok emiciler harika bir iş çıkardı ve arabanın çukurlarda hızlı ve oldukça rahat hareket etmesine izin verdi. Ancak genel olarak, bu durumda kalıcı bir tüm tekerlekten çekilmeye gerek yoktu. Böyle bir yol, yüksek bir açıklık veya yüksek kauçuk ile sıradan bir hafif aracın gücü içindedir. Ancak aynı yoldaki Tuareg genellikle düz bir geçit alanında olduğu gibi hızlı bir kriko ile koştu. Sadece standart bir anahtarın yardımıyla en yüksek pozisyonda yükselttiğimde (maksimum 30 cm) yükselttiğimde iyi bir çene çalkalama yükü aldım. Başka bir şey, havalı bir SUV'ye benzer bir şeydir: çocukların kışın buz kartlarını sürdüğü bir slayt. Serin, neredeyse kel, çimsiz. Elbette 45 derece değil, bunun gibi bir şey. Tuareg tereddüt etmeden ona girdi ve hatta ortada ve oradan terlik ve diğer sorunlar olmadan hareket etmesine izin verdi. Cadillac'ta orada koştum, ön tekerlekler atladım, yukarıya baktım, deli gibi elektronik sistemler, ekranda hızlı bir şey yazdı, rahmde metal düşünceler takıldı ve SRX tank gibi, tank gibi. Genel olarak, oldukça değerli. Bu arada, Tuareg'de bir tepe sürerken, meraklı vatandaşların bu eylemi saygılı bir mesafeden dikkatli bir şekilde düşünmesi ilginç. Dağa inci bir srx göndermeye değerdi, izleyiciler engin etrafında toplandılar, bir tepe sürüsü ile canlı. Böylece Tuareg daha yüksek olacak ve sadece gökyüzünün ve kaputun önünde ilerleyecek. Ancak evet, Cadillac da ondan uzaklaşmadı.
 
Bu aparat, büyük bir yaşam alanı ve inanılmaz, büyük ölçekli bir potansiyel ile birlikte güçlü, tüm zorlayıcı bir sürüş için devam eder. Dinamikler ve taşıma ile, onurla söylemek için savaş Cadillac tarafından kazanıldı. Dışa doğru, öznel anlayışımda, aynı zamanda daha güçlü görünüyor. Bununla birlikte, Tuareg iç konfor, tasarım, maddi malzemelerin inanılmaz kalitesi ve yol dışı hareketin hafifliği içinde galip geldi. Doğru, bizim durumumuzda, sekiz SRX silindiri sekiz Volkswagen'den fazla 15 at verdi. Ancak Tuareg ayrıca 313 litre kapasiteli dizel 10 silindirli süper motorlu üst versiyona sahiptir. s., 750 nm dev bir torkla. Bu motorla Tuareg, elbette, bugünün tamamı segmentinde lider. Bu, bip, canavar, bip! Genellikle bu motorun bir ODE oluşturması gerektiğini düşünüyorum. Aktif dizelimiz sevilmedi, hevesli çığlıklarıma ve sümüğüme kayıtsızca bakarak, aslında neyi reddettiklerini bilmiyorlar. Tamam, ücretsiz propaganda nankör. Ben neden bahsediyorum? A! Yani: Bu durumda, Atlantik Okyanusu'nun karşı kıyılarında bulunan tasarım okullarının etkisi altında oluşturulan tamamen farklı otomobillerle uğraşmış olsak da, hem SRX hem de Tuareg'in dünya kapalı filosunun ana kavramsal baskınları olması muhtemeldir. yakındaki geleceğin. Oh nasıl!
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar