Test Sürüşü Volkswagen Touareg 2010'dan beri SUV
SAV ve SAV.
BMW X5 veya VW Touareg: prestijli bir SUV seçin2000 yılına kadar BMW off-road BMW bir oksimoron gibi görünüyordu. Görünüşe göre, bu nedenle, ilk SUV'unuzu, Bavyera'larınızı temsil eder ve orijinal pazarlama hareketinden, modeli spor aktivitesi aracı olarak konumlandıran veya SAV olarak adlandırılır.
Böyle, X5'imiz, normal bir spor kullanıcısı değildir ve yeni bir spor sınıfının ikiz rahip ve sürüşün gerçek zevkini sunabilen ve iyi yolların dışından tasarruf etmemelidir. Volkswagen ile ilgili olarak, SUV - Touareg sürümünüzü sağlayarak, SUV - Touareg sürümünüzü sağlayarak, etkileyici bir yoldan oluşan ve asfalttaki sürüş kalitesinin takılmasıyla iyice bir şekilde gerçekleştim.
Güncelleştirilmiş BMW X5, 2000 örneğinin orijinal versiyonundan bir bütün olarak farklıdır. Arabanın dış kısmı, BMW tasarım dilinin modern dili ile hizalanır - Bavyera'nın baş tasarımcısının dili, ilk defa yeni bir yedi konuştuğu Chris Bengla. Geleneksel olarak restyling tüm optiklerden önce dokundu: Farlar, 5. Serilerin bir LA BMW'nin karakteristik bir kesi ve halka lambaları aldı, arka lamba ünitesi güncellendi. Dalga benzeri dikey kayışları olan çelik markalı burun deliklerinden daha büyük, sekiz silindirli modellerde gümüş ve altı silindirli arabalarda siyah. Bavyera SUV'ün yırtıcı çömelme profili, spor tasarımı unsurları olan düşük spoiler içeren modifiye tamponları görsel olarak vurgulamaktadır (yolda yenilikçiliği aydınlatmaz). Son olarak, X5 4.8'lerin üst modelinin ziyaret kartı, çift oval egzoz borularıdır.
Prestijli SUV segmentinde piyasaya sürülen Volkswagen kaygısı, hem bayramda hem de dünyada hem de iyi insanlardan utanmadıkları için, evrensel bir araba yaratmaya çalıştı. Creative Quest'in sonucu, off-road birikintileri vaat eden lüks limuzindi. Touareg tasarımında, VW Phaeton ile gerçekten çok fazla ortaktır: karakteristik vücut çizgileri, bir Falmeradiator ızgarası, kafa ve arka optik. Diyelim ki, en iyi modellerin stilistik birliği bilinçli olarak vurgulanıyor. Sonuçta, Yaratıcılara göre, Touareg, SUV'lar ve temsilci sınıf sedanları arasında bir tür ciltleme bağlantısı olacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, etkileyici yol temizliği, kaslı tekerlekli nişler, agresif hava girişleri, arabanın spor ve fayda niteliğini vurgulamaktadır.
SUV'ların ve lüks iç dekorasyonun etkileyici görünümünde. BMW X5 kabininde, dışarıya göre daha az restiling izleri. Direksiyon simidi daha fazla tombul ve kavrama jantının evet olması, aletlerin kombinasyonunu hafifçe değiştirmiştir: Yağın büyüklüğünün alt kısmındaki takometre ölçeğinin alt bölümünde Takometre ölçeği, motordaki motor sıcaklık sensörü farklı şekilde sayısallaştırılır. Buna ek olarak, panelin kendisi bukalemun etkisini edindi ve günün saatine bağlı olarak rengi değiştirdi: aygıtların gri olduğu gün ve geceleri - okların etrafındaki turuncu halolarla siyah.
Aksi takdirde, her şey dorestayling sürümündeki gibidir: Merkezi konsolun üstünde, Multimedya Akustik Sistem Kontrol düğmeleri tarafından, ayrı iklim kontrolünün bloğunda, multimedya akustik sistem kontrol düğmeleri tarafından çerçevelenmiş çok işlevli bir ekrandır. Not, yeni moda iDrive sistemleri yok, ancak işyeri aşırı yüklenmiyor. Aksine, her şey sürücü hakkındaki zihin ve endişeyle organize edilir, tüm kontroller ulaşılabilir. Ayrı bir kelime, ön koltukları, pnömatik bir lomber sırtlığına kadar olan tüm akla gelebilecek tüm elektriksel ayarlamalar ve arkanın üst kısmının değiştirilebilir bir eğim ile donatılmış ön koltukları hak eder.
Sürücü koltuğu Touareg pratik olarak elektrifikasyon açısından bir rakipten daha düşük değildir (arka tarafta tamamen düzenlenir ve baş sınırlamaları manuel olarak ayarlanması gerekir). Bununla birlikte, yan destek o kadar gelişmiş değildir ve koltuğun kendisi daha yumuşaktır. Ergonomik kusurlar, bizim görüşümüzde, çok düşük, yer alan garip bir çalma anahtarları içerir. Standart Volkswagentian cihazların kombinasyonunda bir yağ sıcaklığı işaretçisi ve bir voltmetre ekledi ve Diveboard ekranında çeşitli bilgiler görüntülenir: Pnömatik süspansiyondan önceki açma bilgisayar okumalarından. Bununla birlikte, kurumsal tarzda dekore edilmiş merkezi konsol, multimedya ve iklimsel emek sistemlerinin çalışma modlarını anlamak için düğmelerle aşırı yüklenebilir.
Bu sınıfın arabalarına dayandığı için, ikinci sıranın dikkatinden ve yolcularından mahrum olmuyor. Her iki SUV'ün salonlarındaki yaşam alanı fazladan üçte yeterlidir ve iki taraflı cennetin arka koltukta olmasıdır. Özellikle makine isteğe bağlı iklim kontrolü ile donatılmışsa. Bu arada, TouareG, vücudun ortasında bulunan havalandırma sisteminin deflektörlerine, bu da çok pahalı otomobillerde bile bulunmaz.
Bagaj bölmelerinin büyüklüğü yaklaşık olarak karşılaştırılabilir, ancak ergonomi, Volkswagen, belki de kazanılır: katlanır yastıklar sayesinde katlanır yastıklar sayesinde, arka koltuklar mükemmel bir şekilde pürüzsüz bir kargo platformu oluşturur. Her iki makinenin arka kapıları açılır (Touareg sadece camını kaldırabilir), ancak BMW'de bir çift kapı vardır ve rahat bir bagaj açılışı elde etmek için arka pano geri dönmeniz gerekir.
Katı dış ve ferah fonksiyonel salon - Makinenin seçimini kesinlikle etkileyen faktörler. Ancak, bunu belirlemiyor. Özellikle, güçlü SUV'lardan bahsederken. Yenilenen X5 - Altı silindirli benzin ve turbo kizodizel ünitelerinin motorları arasında 3 L'lik bir çalışma hacmine sahip ve sekiz silindirli bir benzinli motor 4,4 litredir. Ve BMW bayilerinin mevcut düşmesi, 500 nm etkileyici bir tork geliştirebilen, 4.8 litre (360 hp) v8 ile donatılmış olan X5'in üst versiyonunu da ortaya koydu. Bize bir test için geldi. Wolfsburg için, kapüşonun altındaki 4,2 litre (310 hp) v8 ile benzin touareg'lerinden en güçlü olanı yapıldı. Bu sürümün yanı sıra, Rus Volkswagen istemcileri benzinli motorlu (3,2 litre, 220 hp) olan arabaları seçebilir veya turbo dizel motorlardan biriyle: Beş silindirli TDI 2.5 L 174 HP kapasiteli veya V10 (5 L, 313 HP).
Üreticiye göre, X5 4.8IS 6.1 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanır ve maksimum 246 km / s hızını geliştirir. Son ifadeyi kontrol etmek mümkün değildi - olumsuz hava koşulları göz önüne alındığında, Bavar 200 km / s'den daha korkunç oluyordu. Ancak, bu katı otomobil tarafından vuruş modunda gösterilen topu hızlandırmayı gerçekten hissetmek için tam olarak başardık. Hızlandırıcı pedallar üzerindeki çabayı dağıtmak gerekir.
Frenlerin X5'teki nimetsi mükemmeldir. Ön ve arka takılı havalandırmalı diskler, 356 mm ve 324 mm çapında. ABS ile birlikte, fren sisteminin standart bir parçası olan frenleme dağıtım sistemi, acil durumlarda maksimum fren verimi sağlar. Genel olarak, Touareg Frenlerine şikayet yoktur: Elektronik sistemlerle birlikte tüm tekerleklerde havalandırılan disk frenleri (ESP ve EBV fren yardımcısı) oldukça tatmin edicidir. Pedalın BMW, bir pamuk olduğu gibi çok hassas görünmüyor.
Kötü değil (elbette, 50 attaki farkı dikkate alarak) Touareg'i hızlandırır. Aynı zamanda, hızlandırıcı tarafından çalışmaya verilen cevap daha öngörülür: Araba, ekonomik moddan (altıncı dişli) çıkmaya çalışarak otomatik şanzıman aralıklarını sorunsuz bir şekilde hareket ettirir. Her iki araç da spor modu ve manuel kontrol ile altı vitesli ZF ACP ile donatılmıştır. Spor modunda, şanzıman daha yüksek devirlere geçer ve altıncı dişli kullanılmaz. İlginç bir şekilde, manuel modda, BMW frenleme yaparken, üçüncünün altındaki iletimleri sıfırlamaz, otomobil de dokunulur, motor gücünün faydası - fazlalık.
Ancak Bavyera Kutusu'nun uygun şekilde değiştirilmesi, kırmızı bölgeye yaklaşmak için takometre okunun durmasıdır. Aptaltan da benzer bir koruma Touareg iletiminde de sağlanmaktadır: Elektronik, bağımsız olarak, görüş alanında, menü cirosuna odaklanan aralığı seçer.
Her iki SUV'un kontrol edilebilirliğinin izlenimleri genellikle pozitiftir. Şasi X5 4.8IS'nin spor ayarları sayesinde, daha fazla çömelme inişi var: Vücut, X5'in diğer seçeneklerden 15 mm daha yakın yerleştirilir. Dolayısıyla, alt ağırlık merkezi, kullanım üzerinde faydalı bir etkiye sahiptir: Araba sırayla kablo daha azdır ve frenlenirken burnu giderler. Ek olarak, tüm tekerleklerin gövde yüksekliği regülatörü yolun üzerindeki pnömatik süspansiyonu (seri olarak üst versiyonda gelir ve başkaları için bir seçenek olarak sunulur), sürücünün x5'i 20 mm daha düşük olmasını veya yol temizlemesini artırmasını sağlar asfalt yollardan 40 mm. Aynı zamanda, Touareg'in aksine, süspansiyon bir kez ve herkes için ayarlanmıştır - yani sportif olarak takılırlar: amortisörlerin sertliği değişmez.
Test Volkswagen, ayarlanabilir yol lümeni ve üç amortisör ile üç modlu bir CDC isteğe bağlı hava süspansiyonu (sürekli sönümleme kontrolü) ile donatılmıştır. Yol kapağının hareket hızına ve kalitesine bağlı olarak, araç boşluğu otomatik olarak değişir. Böylece, 125 km / s hızda, şasi 215 mm'den 190 mm'den ve 180 km / saat arasında 180 mm'ye kadar düşürülür. Otomatik gövde yüksekliği düzeltmesi meydana gelir ve yoldan arındırırken oluşur. Maksimum yol boşluğu - 300 mm.
Touareg amortisörlerinin temizlenmesi ve sertliği, dişli seçicinin önünde bulunan şasi kontrol modülünü kullanarak ayarlanabilir ve manuel olarak ayarlanabilir. Dört boşluk seviyesi ve üç farklı amortisör ayarını seçebilirsiniz: Otomatik, Konfor ve Spor. Uygulamada, aracın çeşitli modlarda davranışı, nüansların seviyesinde farklıdır. Spor modunda, Touareg hareketinin pürüzsüzlüğü doğal olarak (sert bir bardağa yaklaşıyor) ve rulolar ve uzunlamasına yönlendirme kalır.
XDrive şanzıman, elektrik kontrolü, eksenler arasında tork dağıtma ve her bir tekerleğe yönelik anı ayarlayan DSC stabilizasyon sistemi ile çok diskli bir bağlantı içerir. Normal koşullar altında, MultiDIDSK kaplin, 50:50 oranında da dahil olmak üzere eksenlerin üzerindeki torku sorunsuz bir şekilde düzeltir. XDrive reaksiyon süresi sadece 100 milisaniyedir. Bu, aracın pedala basması için tepki gösterdiği zamanın yaklaşık yarısıdır. Sürüklenme tehdidi içinde, elektronik bağlantı, ön tekerleklere yönelik anı artırarak ve arabayı sırayla çekerek kapanıyor.
Benzer şekilde, ön tekerleklerin yıkılmasını önlemek için, XDrive onlara gönderilen anı azaltır ve gerekirse, anın% 100'üne geri döner. Tabii ki, DSC'nin neler olup bittiğine müdahale edebilir, ancak xdrive'ın torku yeniden dağıtma ve dengeleme kaybının dengeleme kaybını telafi etme kabiliyetinden dolayı, sadece aşırı durumlarda yapar. Lastik debriyajının pahalı olan kayıp kaçınılmazsa, DSC motoru çarpıyor ve gerekirse, ayrı tekerleklerdeki frenleri kullanın, böylece aracın stabiliteyi geri yüklemesini sağlar.
Kalıcı tam touareg sürücüsü sistemi - 4xmotion genellikle Bavyera'ya benzer. Eksenli eksenli diferansiyel kilidin çoklu diskli bir debriyajı, kasanın elektroniği ile otomatik olarak kontrol edilir: Çekiş kuvvetinin% 100'üne ihtiyaca bağlı olarak, eksenlerden birine iletilebilir. Bununla birlikte, alet panelindeki düğmeyi çevirerek elek diferansiyeli engellenir ve manuel olarak engellenir (arka diferansiyel kilit bir seçenek olarak da mevcuttur). Ve off-road sürüş için, aşağı akışını kullanabilirsiniz. Normal koşullar altında, dört tekerlekten çekiş, ön ve arka akslar arasında 50:50 oranında bir çekiş kuvveti dağıtır. Ancak zar zor tekerleklerden biri kaymaya başlar, çok satırlı bir iç iç diferansiyel debriyaj yoluyla, eksen üzerinde pahalı, artar (% 100 kadar) artar.
Ne yazık ki, test koşulları tam teşekküllü off-road testlerine izin vermedi. Ancak, sonuçları oldukça öngörülebilir. Off-road modunda, zafer kesinlikle etkileyici Jeeper Arsenal ile Touareg için kalacak. Her ne kadar elinizi kalbe koyarak, SUV'ın sahiplerinin çoğu Volkswagen'den, bu özel ihtiyaçlar zorunludur: Yüz bin ABD'ye değer bir bataklık arabasına tırmanmak mantıklı mı?
Andrei Tsybulsky
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [20.12.2004]
