Test Sürüşü Volkswagen Touareg 2010'dan beri SUV

Tüm Resimler Volkswagen Touareg 2010'dan beri

Yüzyıl cari ve yüzyıl geçti mi?

İlk defa kimin gerçek ve parke konusunda fedakarlık paylaştığını hatırlamıyor musunuz? Ve Jeep kelimesiyle Rusça'yı kim zenginleştirdi? Bugün, arabalar çok hızlı değişiyor - dil ve terminoloji arkalarında uyumuyor.
Gerçek bir fedakarlık şimdi bir jean ya da UAZ değil, kuşkusuz, çerçeveli, önündeki ve arkasında bağımlı kolye, geniş bir vücut ve belki de bir dizel motorlu sağlam bir araba. Nissan Devriyesi Gr /\u003e Nissan Devriyesi gibi.
Ancak şimdi diğer çözümler popüler hale geldi: Kalıcı dört tekerlekten çekiş, tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, gövdeyi taşıyan ve dönüştürülen salonu taşıyan yol lümeni değiştirmek için pnömatik raflar. Bu yolda, Volkswagen Taureg ve Land Rover Discovery 3 gitti, ancak ikincisinde ayrı bir çerçeveyi reddetmedi. Klasik Oscidens'in süresi doldu mu?

Nissan Devriyesi - Tarihi Miras

Araba son zamanlarda görünümünü tekrar değiştirdi, ancak özü aynı kaldı. Devriyenin sürücüsü elektronik cihazlara atıfta bulunmak zorunda değildir - ön aks ve azaltılmış vites, iletim tünelinde ilave bir kolla dahil edilir. Otomatik ön tekerleklerin tutamları bile zorla engelleme pozisyonuna sahiptir - herhangi bir otomasyon dondurabilir, kırılabilir ve bir düzine nedeni için çalışmaz ve herhangi bir durumda mekanik ile tam bir sürüş olmadan kalmaz.
Arka köprüde, ayrıca mekanik bir bloke edici - sadece yol özelliklerinde kabiliyetli bir sürtünme farkı yoktur. Uzun çaplı fedakarlıkta, diyagonal asma eğilimli olarak tanımlanır. Bununla birlikte, Nissan Devriyesi Gr /\u003e devriyesini yayınlamak kolaydır - bağlantısı kesilmiş bir enine stabilite dengeleyici, arka aks tarafından ek bir özgürlük derecesi verir, ancak yalnızca 20 km / s'ye kadar taşıma olana kadar.
Kış Moskova sokakları temizlenir, ancak avluda kar ve buzlu gaunes var. Caddeye canlı bir hareketle çıkın, arka tahrikte gerçekleştiriyoruz - sert bir şekilde bağlı bir cepheyle, dönüş sağlam bir kaplama üzerinde sağ köşede tamir edilir. Deredeki makineler arasındaki boşluk harika, ama yavaşça çok fazla değil.
Arka tekerlekler kaymaya bölünmüştür, ancak bir tornalama yerine Nissan Devriyesi Gr /\u003e Devriyesi Lazily yolda sürünür. Manevrayı reddetmek zaten geç - sanırım yavaşlamak zorunda kalanlar için özür diliyorum. Bir dahaki sefere tam bir sürüşe başlayacağız. Bu arada, tam veya arka ikilem bir kez daha karayolu üzerinde durur, kardan yüksek çubukların üstesinden gelmek zorunda kaldığında, asfaltın haddelenmiş bantları arasında geçiş yapacak.
Katı boyuta rağmen, Nissan Devriyesi Gr /\u003e Nissan Devriyesi, kentsel bir sokak gibi güvenle hissediyor: Rotasyon yarıçapı küçüktür ve etkileyici dikdörtgen başlık, sürücüye boyutlar hakkında net bir fikir verir. Genel Bakış Geri Kötü - Silecek sadece bir kapı kanadıdır ve bunlara temizlenen sektör küçüktür.

Etkileyici devriye boyutları işyerinde yer garanti etmemektedir. Büyük ve omuzlu bir sürücü çok fazla rahat olmadan buraya sığacak. Koltuk geri duruncaya kadar, ama vücudun omzunun vücudun önündesin - 195 cm büyüyen ve 130 kg ağırlığında bir adam gibi görünüyor. 185/100 sürücüsü, yakınlıktan şikayet etmesine rağmen daha iyidir. Sadece standart 176/72 yorum yapılmadan gönderilir. Nomouder - gövde neredeyse on yıl önce gelişti.
Katı Nissan Devriyesi Gr /\u003e, Nissan Devriyesi hızlandırılabilir. Ancak motoru 4000 devirin üzerinde döndürmek için hiçbir nokta yoktur, bu özellikten önce hızlanma uzun zamandır zayıflar. Transfer seçimi ile bir hata yapmak zordur - Kolu büyük bir hamle ve berrak bir dahil edilmeye sahiptir, ancak hızlı bir şekilde geçmek çok kolay değildir. Buzlanma yolunda, arka tekerlekten çekişli Nissan, keskin bir gaz kaynağı olan kaymaya kolayca kaybolur. Ancak uzun veritabanı ve büyük kitle sayesinde, süreç yavaş gelişir ve en başından ödeme yapmak kolaydır. Bağlı bir ön Nissan Devriyesi Gr /\u003e ile devriye, lokomotifin istikrarını ve kendi gerginliği - eksenli diferansiyel olmayan makine için standart davranış.
Nissan'ın fenomenal enerji yoğunluğu oldukça azdı. Aynı zamanda, araba sert görünmüyor, ancak en şiddetli yol dalgaları için yeteneklerinin yeterince payı var. Bununla birlikte, başarısız olmayan kütlelerin hissi hiçbir yere gitmemektedir ve kaba pürüzlü köprülerin sarsıntısı kelimenin tam anlamıyla hissedilir. Neyse ki, sürücünün eline, bu salınımlara ulaşılmaz - onların hidrolik bantları ve direksiyon kontrolünde damper.
Hiç kimsenin sonbahardan gelmediği yol, 40 santimetre bir kar katmanı için bekliyor, arabanın geçersizliğini tahmin edene kadar bekler. Önce azaltılmış şanzımandaki bakirenin üstesinden gelmek mümkün değildir - yandı. İkinci durumda, motor hızını 2500 ila 3500 arasındadır. Daha fazla gevşek kar, üçüncü vitese gitmenizi ve belirgin şekilde daha hızlı hareket etmenizi sağlar. En derin yerlerde, arka diferansiyelin bloke edilmesi ve tekrar RUT'ı yendi - etkileyici kar ağacını araba ile zorlamak için güç değildir. Bu tür koşullarda, tampon bir tür bir gösterge olarak işlev görür - kar plakanın üstünde yatıyorsa, herhangi bir modda üstesinden gelmek imkansızdır.
Overclock ile devrilme girişimi - ve ... araba doldurur, inatla üç tekerleğe dokunur (ön köprüde kilit yoktur). Ancak dışarı çıkarak sorun yoktu - arka, tamponun önünde, güçlü bir kanca olan güzel bir çekme gözü.

Volkswagen Touareg - Teknolojinin Kutlaması

Üst pozisyondaki ilk vücut - ve arabanın altında. 300 mm yol açıklığı mı? Ne dedi ki (başka bir durumda) Stanislavsky? Sonuç, aracın ortasında, motor bölmesini koruyan bir içbükey kalkanın altında, gerçekten 300 mm, ancak kapılar altında - 275. sırrı basittir - Alman standartlarında, yol açıklığı bir ark bağlantıda ölçülür. tekerlekler ve makinenin alt kısmı. Ayrıca, 275 mm olacağız, her bir 275 mm olacaktır. Ancak, bu harika! Giriş ve kongre açıları da önemlidir.
Kesinlikle konuşan, olağan ve pnömatik süspansiyonlu Volkswagen Touareg - iki tamamen farklı araba. İkincisi, toprak boşluğunu ayarlayabilir, yükten bağımsız olarak vücut seviyesini koruyabilir, ayrıca sönümleme amortisörleri (Spor / Comfort / Auto). Ayarlardaki farklılıklar kolayca somut edilebilir: rahat bir arabada küçük usulsüzlüklere dikkat çekmez, ancak gözle görülür bir gecikme direksiyon simidine tepki verir. Spor - Tourareg Copy Road profilini kopyalayın, ancak duyarlılık ekleyin. Bununla birlikte, en önemli şey, yol lümenini 140 mm (+85 mm / -55 mm) içinde ayarlama yeteneğidir. Bu, geçişlilikte iyi bir artış ve hatta maksimum hızda bir kazanç sağlar - yüksek hızda çömelme nedeniyle, aynı motordan 5 km / sa ile pnömatik bir süspansiyona sahip bir araba.
Bu test için, pnömatik bir süspansiyonlu 2,5 litrelik bir dizel motor almak istedik, ancak böyle bir şey alamadılar. Pnömatik bir süspansiyon veya dizel seçerken? Süspansiyon daha ilginç görünüyordu. Resmen, dizel taouareg en uygun fiyatlı, ancak böyle bir makine için ek ekipmanın maliyeti benzinden daha yüksektir. Bu nedenle, en pahalı pozisyon, trafik kontrolü ile pnömatik bir süspansiyondur - bir dizel motor için benzin için 3240 $ 'a karşı 3530 $' a maliyeti. Benzin V6'nın alıcıların favorisi olması tesadüfen değil.

TAJUEGA'NIN İÇ ÇALIŞMASI. Koltuk ayarı aralığı, en etkileyici rakamların sahiplerine uygundur ve aynı zamanda tasarımcılar arka koltuktaki geniş alanı feda etmemişlerdir. Doğru, rakiplerinin aksine Volkswagen yedi kişilik bir seçenek sunmuyor.
Taguega'nın başkanı tarafından küçük trenlerden, sağlığı, her harekette kendinizi duyduğunuz, ancak rakiplerin arka planında, 4,3 tonluğun 2,3 tonluğuna rağmen oldukça yolcu gibi görünüyor. Sonuçta, rakipler 2,5 ton aştı!
Volkswagen kaygan bir parçaya üzülmedi. İşleme üzerinde egzersiz yaparken, yerleşik ESP bir sürüklenme yapmasına izin vermedi, bizi tekerleklerin seçici olarak döndürülmesiyle bir rotasyona dönüştürme. Ancak ve bağlantılı elektronik ile kesilmesi oldukça mümkün. Sadece yan kayanın yalnız yalnız bir araba olmadığını hatırlamaya değer.
Bakire yükseltme ve kılavuzlar için tırmanma zamanı - eksenli diferansiyel kilidi ile azaltılmış bir şanzıman seçin, süspansiyon yoldan uzaklaşmaktır. Şimdi motor bölmesinin korunması altında 255 mm.
Rakiplerle aynı şekilde, Taureg iyi ilerliyor, sadece zaman zaman overclock ile daha derin bir kar alanının üstesinden gelmek için geri dönen iade ediyor. Dikkatli davranıyoruz - sorun yok, ancak daha fazla yer alırsanız, Touareg'e geri dönemiyorum. Ancak kabloyu alın ve kürek hala erkendir - süspansiyonu en üst pozisyona çevirir ve yardımsız olarak görevden alınır.
Karda manuel modda otomatik olarak otomatik - direncine bağlı olarak hareket modunu doğru bir şekilde toplayabilirsiniz. Önceden seçilmiş Nissan Devriyesi Gr /\u003e Şanzıman Devriyesi'ne geçmek zorunda kalmaz.

Land Rover keşfi 3 - aşağı gelenek ile keşif!

büyük bir çerçeve, motor V8, Biuik bir lider safkan, bağımlı süspansiyon ve 100 inç dingil mesafesi - uzun süre tasarım birinci nesil Ranj Rover ile aynı şasi üzerine inşa edilmiştir. southeth halkının İngiliz okulun kanunları vardı - sadece arası eksen farkı ve tekerleklerin büyük hamle engelleme. İlk dyskovery neredeyse 45 derece eksenleri çapraz olabileceğini söylemek büyük bir abartı olmayacaktır. Doğru, onlar karayolu değil parlak görgü üzerinde gösterdi.
Bugün, Kara-Rover'ın sahibi Ford ve mevcut keşif Explorer ve Expedition bir yapı gibi oldu - o bağımsız süspansiyon tekerlekli ayrı çerçevesi vardır. Daha 1 milyar doların üçüncü keşif gelişimine harcandı. Görev sadece yeni bir platforma Ledrovrovsky tarzını transfer değildi, ama aynı zamanda şirketin yeni gelişmeler için temel hazırlamak.
- En iyi tezahürü tarzı tekno büyük düz yüzeyler, sıkı çizgiler ve yüzü: En sınıf arkadaşlarıyla Discovery 3 dijital kontrastlar görünümü. Onun onuru - dayanıklılık: Hatta on yıl sonra, araba özgün ve unutulmaz kalır. Aynı zamanda, bir basamaklı çatı hattı da dahil olmak üzere Kara Rometer tüm markalı elemanları, saklanır.
İçinde daha mantık oldu ama Land Rover da tanınabilir. Komutan iniş, tombul (hatta aşırı) simit, birçok raflar ve ön paneldeki cepler. Sürücü koltuğu uzunluğu boyunca büyük ayarı ama çok büyük bir yüksekliğe sahip değildir - hatta mütevazı bir büyüme ile, tavan başkanı üzerinde dinlenebilir. koltuk yastığı çok yatay - yüksek bir açılış kaydırarak ile. Ama yorum harika.

Hareket halinde Keşif kitle, dinamikleri rağmen sadece iyi çekiyor, aynı zamanda beklenmedik sakin motoru. başlatıldığında veya araba dışında (adını) sadece dizel başlık altında, bu mümkün olduğunu tahmin et. Altı vitesli otomat ile birlikte motorlu hareketli bir kent hareketi ile iptal edilmiş ve yolda overtakers ile olan. Elektronik DSC stabilizasyonu sistemi kurs stabilitesini yardımcı olur. sürüklenme içinde dönüşler geçmesi için, kapatılabilir, ancak yük üzerinde tam kontrol vermez.
Genelde, konfor keşif karakteristik bir anahtar kelimedir. Araba bir sürücünün makyaj sürücüsü üzerine inşa edilmez, ancak başka bir noktadan diğerine geçmek için. Ne bu yolu taşımak durumunda asfalt üzerinde değil mi?
Yol Cleavery'nin yükseltilmiş havasında 3 yol Lümeni, arka tekerlekler yakınındaki çıkış sisteminin altında 230 mm ile sınırlıdır. Düşük asma ve tam boyutlu bir stepne, ancak ön aksın altında etkileyici 270 mm. Süspansiyonun orta konumunda, toprak rometerinin yer temizliği sadece 185 mm'dir - kalın değil!
Karlı Bakire, Zorlukla Keşif Verilir - Rakip Rakipler boyunca hareket etme yeteneğine sahip, ancak kendi dayanılmaz bir görevi açacak. Overclock'tan liderlere kaçma girişimi de başarısızlığa mahkumdur. Çubuğa geri - sadece kablo üzerinde. Bu arada, onu takmak kolay değildir - çekme gözleri, dönen kilitlerle plastik kapakların altında gizlenir. Onları bir tornavida veya para ile sökebilirsiniz, ancak soğukta iki kilit kırdık
RAISIN TÜM DERLEK DİĞERLİĞİ İLETİŞİM Keşfi - Terrene Cevap Sisteminde: Farklı koşullar için şanzımanın çalışmasını otomatik olarak ayarlar: Asfalt, kar / buz, kir, kum, çapraz arazi. Bu arada, karlı bir bakire dizinde ne açılır, tahmin et? Kum modu! Bu, başka bir başkası, kontrollü bir fiş ile hareket etmenizi sağlayan kişidir. Aynı zamanda, bir uyarı ve uygun bir süspansiyon seviyesini kullanmak, doğrudan veya azaltılmış (2.93!) İletim panosunda görüntülenecektir. Hala iki koldan ve düğme çiftinden daha kolay olduğunu düşünüyor musun?
Elektroniklerin doygunluğu açıktır, ancak bu kadar uzaktaki aksaklıklar makine yazılımında açıkça bulunur. Örneğimizde, otomatik silecek fırçaları, araba duruncaya kadar kapatmak istemedi ve karda bucking, bir saat sonra çıktıktan sonra motor arızasını yaktı.
Ayrı bir hikaye, keşif salonu gerektirir - dönüşüm yetenekleri çok çeşitlidir, basit bir listenin bile çok fazla yer alacağını. Kısaca - Koltuklar sadece üçüncü değil, aynı zamanda ikinci sıra tamamen veya ayrı ayrıdır, düz bir zemin oluşturur. Bir şikayet, koltukların konturu ve küçük bir yastık yüksekliği ile bağlantılıdır. Kabin ve kapıların büyüklüğü kısıtlamalar getirmediğinden açıklamak zordurlar. Rulo içine bükülen bir bagaj rafı için bile bir yer var.

ALTÜST
Öyleyse, Land Rover nihayet bir Aristokratip, Nissan Devriyesi Gr /\u003e Nissan Devriyesi Derin karda Volkswagenu-Taireg'e kaybetti Bu Jejer - Ateş et. Umurumda uaz vatansever? Hayır, vinçler, ara parçalar, yüksek yaylar, uzun amortisörler ve dişlek otuz üçüncü tekerlek ile demir tamponlar kayboluncaya kadar hayat tamamlanmaz. Tahmin et Bu kıyafet, Trinity'den nasıl uygundur?

Nissan Devriyesi
Arabanın altıncı kuşağı 1999'dan beri yayınlanmaktadır. Son modernizasyon - 2004'te.
Motorlar: Benzinli 4.8 L (245 HP), Turbodizel 3.0 L (160 HP)
Aktarma:
Benzinli motor, 4 vitesli otomatik ve 5 vitesli diesel için 5 vitesli otomatik.
Donanım: Lüks ve Elegance.
Fiyat: 50 $ 300-63 500.

ÖZET
Nissan Devriyesi, ağır yollar için eşsiz bir araba ve en kötü kamyoncu değil. Ama yine de bir makineli tüfekle arabaya bak
+ Doğrulanmış tasarım, geniş salon, büyük gövde, yüksek geçirgenlik, korumalı birimler, yüksek enerji yoğunluğu ve süspansiyon darbeleri, zengin standart ekipmanlar.
- Sınırlı pürüzsüzlük, eklenti tam sürücü, optimum olmayan motor karakteristik, kötü inceleme, Rus pazarında çalışma yapılandırması eksikliği.

Volkswagen Touareg.

2002'den beri yayınlandı.
Motorlar: benzin 3.2-6.0 l (241-450 hp), turbodiesel raylar 2.5-5.0 l (174-313 hp).
İletim: 6 vitesli mekanik (3.2 litre ve 2,5d için), diğer durumlarda 6 vitesli otomatik.
Tamamlayıcı: Bireysel seçim.
Fiyat: 47.000 dolar.

ÖZET
Volkswagen Touareg - tüm eller için usta. Şehirde iyi, karayolu üzerinde ve off-road bırakmayacak. Ne kadar güvenilir olduğunu merak ediyorum?
+ Yolda mükemmel davranış, ayarlanabilir düzgünlük ve lümen, bireysel ekipman, altı vitesli bir otomatın mükemmel şekilde çalışması, karda yüksek geçirgenlik ve rut.
- Son derece pahalı ek ekipman, tam boyutlu yedek, sınırlı iç dönüşüm yetenekleri, mütevazı temel ekipman.

Land Rover Discovery 3
Keşif modeli 1989'da ortaya çıktı, 1998'den itibaren ikinci nesilleri piyasaya sürdü, üçüncüsü 2004 yılında New York'ta ilkbaharda yer aldı.
Motorlar: Benzinli 4.4 l (295 HP), TurboDiesel 2.7 Litre (190 HP).
Dişli kutuları: 6 vitesli mekanik (sadece dizel ile) veya 6 vitesli otomatik.
Yapılandırma seçenekleri: S (sadece dizel), SE ve HSE.
Fiyat: 52,900 $ - 71 $ 900.

ÖZET
Land Rover Discovery 3 - Efsaneler kütüphaneye teslim edilir. Ancak, stil, Avrupa'daki yougs nihayet yasaklanmayana kadar doğru bir şekilde yaşayacak.
+ Yüksek düzgünlük, geniş dönüştürülebilir iç, düşük gürültü, unutulmaz görünüm, güçlü boyeshel, iyi görünürlük.
- Direksiyon simidi üzerinde zayıf reaktif etki, bilgilendirici olmayan pedallar, yetersiz yol boşluğu, sırayla önemli rulolar, düzensizlikler, karmaşık iletim kontrolü.