Test Sürüşü Volkswagen Touareg 2010'dan beri SUV
Gülümseyen lüks
Almanlardan daha büyük haneler, hala aramanız gerekir. Bunların arasında bu göçebe, ebedi hareket özgürlüğü için çabalayan, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI? Son zamanlarda, Volkswagen endişesi riskli deneylerde çok şey var. İlk başta, halkın yüksek sınıf Phaeton'un limuzinin, daha sonra Touareg SUV'sini değil. Birincisi, bir rakip Mercedes S-Klasse, ikinci - lüks SUV'ların bir rakibi olarak ilan edildi. Volkswagen, oyunun uzun zamandır oluştuğu başkasının kumandasını hızla işgal etti. Ve eğer Phaeton durumunda şirket güvenmekti - Audi A8 inşa etme deneyimi, çünkü Almanlar Tuareg ile belirli bir riska çıktı. 4 motional bir tabela ile tüm tekerlekten çekişli sedanların tasarımında iyi bir deneyim biriktirdiler, ancak gerçek SUV'lara göre, off-yol yapılarının son şaheseri Kuebelwagen - üçüncü Reich'in savaşı tachanka olarak kabul edilebilir.
Faeton ile, söylentilerle endişe sorunları var. Tüm zengin insanlar bu katman için yeni bir VW amblemi olan limuzin için somut para ödemeye hazır değildir. Yollarda bir şey görünmüyor. Ancak Touareg daha fazla tanışır. Görüntü - hiçbir şey? Ne yola çıkmayı seversin? - Bize Riga'da Volkswagen'in merkezinde sordum. Evet, daha pahalı olurdu ... Mütevazı, elbette, süslüyor, ancak Range Rover'ı değiştirmek için bir şeyler alanlar değil. Bu arada, Volkswagen ayrıca mütevazı bol miktarda muzdarip değil - Touareg, Land Rover'tan SUV'teki SUV'a bir rakip olarak konumlandırılmıştır.
Ancak durak: touareg touarega maine. Gerçekten halk modifikasyonları olduğu anlamında. Piyasa gününde onların fiyatı 43.8 bin dolar ve rekabet edebilir, Volvo XC70 hariç. Benzinli motor 3.2 l 220 hp kapasiteli, bahar süspansiyonu, oldukça mütevazı bir ekipman. Range Rover için gerçek bir rakip, garip bir şekilde, teklif edildiğimiz dizel modifikasyondur.
Katılıyorum, dizel motorlar bizim insanlardan sıcak sevginin tadını çıkarmazlar. Ancak, öncelikle diğer parametrelerle ilgilenen bir dizi alıcı (onlar üzerinde touareg ve tasarlanmıştır) vardır. Biz inen ilgi sırasını listeleriz: fiyat, maksimum hız, hızlandırıcı dinamik, güç, ekipman. Tank içine dökerek, bu insanlar son yerle ilgileniyorlar ve bir şey yukarıdaki parametrelere uymuyorsa. Ve 3 HP'de dizel touareg Benzinsel versiyon v8 (4.2 litre) - sırasıyla daha güçlü, yüzlerce 0,3 saniye hızlandırılmıştır. 218'e karşı 225 km / s karayolu üzerinde daha hızlı ve yayınlandı. Ayrıca, bu, arka diferansiyelin engellenmesi ve benzersiz pnömatik süspansiyonun standart olduğu Touareg'in tek sürümüdür. Gerisi için neredeyse 4 bin dolar mal olacak. Resim - Hepsi! Diesel Touareg gerçekten etkileyici doludur - bir seçenek sipariş etmek istiyorsanız, seçim çok sınırlıdır. Kabinde, pahalı otomobillerin hayranları gibi neredeyse tüm güzellikleri bulduk: elektrikli direksiyon, ahşap, ayrı iklim kontrolü, bilgi ekranları.
Ancak, varlığını varlığını yapan meslektaşım, tarihi bir vatanda VW Phaeton'a, kayıtsız kaldı - çoktan görmüştü: ve çok fonksiyonlu direksiyon simidi (bir düğme - 12, ayar tekerleği sayılmaz) ve eller serbest Sistem ve uzaktan başlatma sistemi motoru anahtarsız erişim. Örneğin, uzaktan fırlatma sisteminin periyodik olarak çarptığını ve anahtarı gördüğü bir mesaj attığını unutmayın. Ve anahtar, ön yolcu sandalyesinde oturan VW temsilcisinin cebinde yatıyordu.
Özellikle hava süspansiyonunun touareg tutamacına ve şanzımanın çalışmasını şık. Sürücü ile yolcu arasındaki konsolda bulunurlar ve gömme dönen kollar şeklinde yürütülürler. Karanlıkta, tüm bu güzellik parlıyor ve izlenim kokpitte oturuyorsun.
Deve koşuyor. Başlamanın anahtarı (gerçek, sorunlarla) ve devam et! Arabanın dizel olduğu konusunda önceden uyarılmadıysak, hayata inanmazlardı. İyi ayarlanmış bir benzinli motor gibi geliyor ve kabin içindeki titreşimler hissedilmedi. Bu özel olarak çalıştı mühendisler ve V-şekilli on ilave şaft, titreşimi söndüren. Bu yüzden rahatlık açısından dizel ve benzin arasında fark yoktur. Ancak torkta - var. Touareg etkileyici bir şekilde hızlandırır, ancak duyumlar otomatik kutunun düşüncelerinin biraz sıkıntısıysa da. Gaz pedalına keskin bir şekilde tıkladığınızda - ve birkaç dakika hiçbir şey olmuyor. Daha sonra, Touareg, özür dilemek ve bir saniyenin başında kaybedilen kaza yapmak istediği gibi görünüyor. Özür dileriz: Öznel kişisel duygulara göre, aşırı hızaşırtma birçok benzinli makineye göre çok daha keskindir. Ayrıca, özellikle de sıcak kafalar her zaman ek spor modunu kullanabilir veya seçiciyi manuel anahtarlama moduna çevirebilir. Tüm rejimleri dikkatlice denedik - sonuçta, pencerelerin dışında oldukça medeni Letonya'dır - ama çok fazla fark hissetmediler. Ancak manuel rejim özellikle bizim için yoldan faydalı oldu. 
Çölün kralı. Pzhonian görünüşüne ve beş yıldızlı iç mekanlarına rağmen, Touareg yeteneklerinde ciddi bir SUV'dan daha fazladır: otomatik olarak kilitleme (zorla dahil etme), azaltma kutusuna sahip olan eksenli diferansiyel (50:50) ile kalıcı dört tekerlekten çekiş Düşük şanzımanla (1: 2.66). Arka iç kısım diferansiyelinin dizel sürümüne de yüklendiğini hatırlayın. Ayrıca, iki elektronik sistem: eksen'i yavaşlatan EDL ve hill başlatma asistanı, serin bir artışta durduğunda frenleri içerir. Tüm bu bilgilerle donanmış ve beraberinin sessiz onayı ile birlikte, kum tepelerinde touareg için el yaptık. Kum, o kadar derin - en şiddetli yollardan biri. Bu nedenle, derhal indirgenmiş iletimi açıp ESP sistemini kapatırız. Süspansiyon - 240 mm pozisyonda. Touareg daha yüksek, 300 mm, ancak askıya alma kaybolur. Böyle bir modda, herhangi bir şekilde yavaşça yavaşça yapılması gerekiyorsa kullanılması önerilir.
Diğer tüm püf noktaları elektroniklerin takdirine bağlı olarak ayrılmaktadır. Ve bu, Touareg'in diğer SUV'lerin önündeki avantajlarından biridir. Sürücü, hızlı araziyi fırtınadan önce en az çaba gerektirir. Yana doğru arkasında. Ve saldırıyı sahneledik - dürüst olmak gerekirse, onu aynı şey gibi dikmek istedim, daha sonra eski iyi bir savunucusunun soğutucusu olan bir SUV olmadığını not etmek gurur duyuyor. İşe yaramadı. Aynı zamanda, otomatik şanzımanın çalışmasında bir manuel modun varlığını tam olarak takdir ediyoruz - özel off-road becerilerine sahip, güçlü TouareG'yi yönetme, bir örnek daha kolay ve daha keyifli değildir. Her ne kadar aynı olsa da, sadece otomatik modda yapılabilir.
Dik bir artışta, Tuareg'in sırtında ve kumda sarhoş olursa, biraz aşağı kaymak, uzaklaşmak ve daha yüksek hızda ilerlemek için yeterli. o
otomobilin sıkı olması gerekiyor, yalnızca karşılık gelen elektronik sistemleri bağlayan bir elektron beyninin açıkça sesli bir çatırtı için tanıklaştırılmalıdır. Ve geometrik geçirgenlik ile hiç problem yoktur: Vücudun bağlanması kısa, çapraz asılı - tüm eleştirmenlerin üstünde. Bir noktada bir noktada, temel tekerleklerden biri havaya bağlıysa bile, anında yavaşladı ve tüm torku oraya taşındı, buradaki toprağa olan tutuşun en büyük olduğu. Touareg ile ve bir frenleme motoruyla muhteşem bir şekilde başa çıktı - arabayı yamaçtan aşağıya yönlendirecek ve sadece gaz pedalını bırakmaya izin verdi. Hız otomatik olarak 10 km / s'nin altında tutulur.
Biz pişmanlıkla ayrıldık. Touareg bizi açıkça sevdim. Ve pazarımıza giden yollarını açacak - ve asfalt otoyolunda ve KOLDOBINAM off-road'da.
Metin Nikolai Kachurin, Fotoğraf Dmitry Gronsky
Model / Modification Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Üretici / Ülke Volkswagen AG / Almanya
En iyi element gövdesi
Kapı sayısı / koltuk sayısı 5/5
MOTOR
Tip / numara / silindir yeri turbodizel / 10 / v-incir
Çalışma hacmi (CM) 4921
Güç (RPM'de KW (HP).) 230 (313) 3750'de
Moment (rpm'de nm) 2000'de 750
AKTARMA
Ayakta duran tam 4xmotion
İletim Otomatik, 6 Hız, Sıralı Tip
İletim Numaraları (Arttırıldı / Azaltılmış) 1/2
Frenler, güvenlik
Ön / arka disk havalandırıldı
ABS yardımcı 4 kanallı, elektronik
elektronik Sistemler ESP Hareket Sabitleme Sistemi, Fren Yardımı Fren Reçinesi
bütün yan pencerelerde sürücü ve yolcu, şişme perdeleri Hava yastıkları önden ve yandan
Boyutları / Massa
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4754/1928/1703
Dingil / yüksekliği (mm) 2855 / 160-300
Lastikler 235/65 R17
Kütle frenlemek / Tam (kg) 2525/3080
Yakıt deposu (L) Cilt 100
Maksimum hız (km / s) 225
100 km / h Hızlanma kadar (sn.) 7.8
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 16.6 / 9.8
83 $ 400 dan Moskova'da fiyatlar
Bir kaynak: "Otomatik pilot"
