Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Şöhretin zirvesinde

Sadece yıldız daha yüksek
Evrensel yarı mavi kelime Jeep (Jeep değil!) Bu kadar geniş bir ekstra ve all-arazi araç katmanına yapıştırılmış, bizden satılan modellerin neredeyse yarısının bu tanım altına girmesi. Ancak rakipleri sınıf ve fiyatta karşılaştırılabilir bulmak daha kolaydır. Ve burada sunulan makineler premium markalar olmasına rağmen, liste devam edebilir. Ama birisi modası geçmiş olacak, birisi yeterince popüler değil. Öyleyse bu üç arabaya bakalım.
 
Volkswagen Touareg


Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 4172 cm3,
sıkıştırma derecesi 11: 1,
maks. Güç 310 litre. İle. 6200 Vol./min,
maks. 3000 rpm/dakikada moment 410 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 11.6/20.3
Yakıt deposu hacmi: 100 l
   
Yer sayısı 5
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 218
8.1'den 100 km/s'ye hızlanma
Toplam Bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2250/2945
 
Maksimum hacim: 555/1570 l. Vücudun arkasının aerodinamik şekli, taşınan kargo hacmine özel dikkat gösterilmemiştir. Ancak zeminin yüksekliği küçük, çıkıntılı kemerler veya eğirme yok
 
Range Rover Sport


Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 4197 cm3,
sıkıştırma derecesi 9.1: 1,
maks. Güç 390 l. İle. 5750 Vol./min,
maks. 3500 Vol./min'de 550 nm moment
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 11.7/22.4 litre
Yakıt deposu hacmi: 86 l
Yer sayısı 5
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 225
7.6'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma
Toplam Bilgi
Bir ekipman kütlesi./full, kg 2570/3125
 
Maksimum hacim: 958 l. En uygun ve geniş gövde. Dikdörtgen şekiller, büyük açısal kutuları buraya kolayca yerleştirmenizi sağlar
 
Mercedes-Benz ML350


Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 3498 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.7: 1,
maks. Güç 272 l. İle. 6000 cilt /min,
maks. 24005000 rpm/dakikada moment 350 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 9.4/15.2 l
Yakıt deposunun hacmi: n. D.
Yer sayısı 5
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Gearbox 7G-Tronic
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 225
8.4'ten 100 km/s hıza kadar
Toplam Bilgi
Toplu ekipman./full, kg 2135/2830
 
Maksimum hacim: 500/2050 l. Büyük bir arabanın standartlarına göre, bagaj açıkçası burada
 
Kim ne
Volkswagen Touareg
Test edilen bir arabanın fiyatı 101.000 dolar
Maks. Güç 310 litre. İle. 6200 Vol./min'de
Maks. Hız 218 km/s
Hızlanma 0100 km/s 8.1 s
 
Range Rover Sport
Test edilen bir arabanın fiyatı 112.000 dolar
Maks. Güç 390 l. İle. 5750 Vol./min'de
Maks. Hız 225 km/s
Hızlanma 0100 km/s 7.6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Test edilen bir arabanın fiyatı 90.000 dolar
Maks. Güç 272 l. İle. 6000 Vol./min'de
Maks. Hız 225 km/s
Hızlanma 0100 km/s 8.4 s
 
Aparatın yüksek fiyatı da bireysel yedek parçaların maliyetini etkiler ve tasarımın karmaşıklığı yüksek onarım maliyetini belirler. En üst düzey sanat sanatının en üstü türün yasaları olarak ucuz olamaz. Tanım gereği, hızlı, rahat ve herhangi bir yolda sürme yeteneklerinin çelişkili alaşımı çok değerlidir. Çok pahalı bile!
 
Beğenmedim/ beğenmedim
M-B ML
Sevilen
Mercedes direksiyon simidi hem jantın kalınlığındadır ve mümkünse ellerinizi yerleştirmek uygundur
BEĞENMEDİ
ML'nin kapı panelindeki koltukların hizmetkarlarını neden kontrol ettiği açık değil, sandalyelerin sonunda
 
Range Rover Sport
Sevilen
Yol ve tahrik devresi ile ilgili tekerleklerin konumu olan skor tablosu, netlik ve pragmatizmin üst kısmıdır.
BEĞENMEDİ
Genellikle sağa doğru döndü, ışık anahtarı konumu açık, otomatik değil. Sürekli atlıyorsun
VW Touareg
Sevilen
Ayrı bir klima kontrol panelinin ikinci sırasının rahat ve anlaşılabilir yolcuları, yararlı bir önemsememek
BEĞENMEDİ
Görünüşe göre avucunuzu buraya koyabilirsiniz. Ama dört taraktan sadece üç parmağı! Pişmanlık yaptın mı?
 
Nasıl görünecekler

Mercedes-Benz ML
Yeni ML'de, Dzhipovsky görünümünün bir kısmı yolcu hızına, istikrara feda edildi. Bence, bu durumda, bu doğru karar
Direksiyonun arkasındaki en uygun yerden bıkmazsınız ve çok fazla rahatlamayın. Koltuğun arkasının profili, farklı tenli insanlar için evrenseldir
İkinci Sıra'nın yolcuları için ferah yer, Mercedes'i kullanmanıza ve kişisel bir sürücü ile sürmenizi sağlar.
Laconic Enstrüman Panelinin bir dezavantajı var, aile geleneklerini çok yansıtmıyor
Böyle yaşayan bir iç tasarımla, homojen düğmelerli siyah bir ek yabancı görünüyor
Land Rover Sport

Bütün ustaca basit. Bu cesur formlarda hiçbir numara yok. Ama onlara uzun süre hayran kalabilirsiniz
VIP sınıfının deniz veya hava iç kısmı bir şekilde bir arabaya göç etti
Genişlik, kayıt sahibi kategorisindeki arka kanepedir. Burada üç yolcu omuzlarını itmeyecek
Tüm Landroversky Gamut'ta kalkanlar birinin can sıkıcı yanlış hesaplanması. Küçük soluk dijitalleşme tüm hız özelliklerine uymuyor
Ve kontrol bölgesindeki çalışmanın fraksiyonelliğinin, yüksek kaliteli malzemelerle kullanılması olası değildir.

Volkswagen Touareg

Bu, yolun ortalama yüksekliğidir. Ve eğer maksimum seviyeye kaldırırsanız, benzeri görülmemiş bir geometrik açıklık açıkça görülebilir
Deri dekorasyonun kalitesi zengin renklerden daha zayıf değildir. Cihazların paneli, bu arada, ciltle de kesilmiş
Genişliğin arkasında dar, ama aksi takdirde hiçbir şey yok. Ama cildin kaymış kaygan
Tüm enstrüman kalkanları hem dekorasyon hem de dijitalleştirmede en bilgilendirici
İşte Alman simetrisi ve kalitesinin krallığı. Ve zamanla, hangi düğmenin nerede olduğunu bile öğrenebilirsiniz
 
Volkswagen Touareg
İlk Tarama 2002 Sonbahar
Tasarım Direktörü Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
İlk Gösteri 2005
Yönetmen yönetmen Jeff - Upsex
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
İlk Gösteri 1997
Güncellenmiş Tasarım 2005
Tasarım Direktörü Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Görünüşü safkan olan, ancak farklı türde kanla güçlü bir şekilde seyreltilmiş olan ikinci aşamanın tüm üç akrabasını derdim
DIŞTAN
İkinci aşamanın tüm üç akrabasını derdim. Gerçekten de, Touareg ve ML'nin görünümü, sırasıyla ana yolcu bölmesi tarafından Volkswagen ve Mercedes-Benz tarafından uygulanan tasarımla açıkça ilişkilidir. Tüm resmi akrabalıkla, görünüm farkı hala harika çünkü bunlar SUV'lar ve stil sert çalışma koşulları ile çok ayarlanmıştır. Başka bir şey, Land Rover markasıyla aynı olmasına rağmen, stili, onu kir ve çarpmalardan önemli ölçüde uzaklaştıran yol özgüllüğünün ve hızının tersi ayarlanan Range Rover Sport. Arabaların yüzünden tanınması beş yıldıza layık. Gerçekten de, hepsi markalarının karakteristik özelliklerini miras aldı ve görünürlük koşullarından ve amblemin varlığı veya yokluğundan bağımsız olarak, cins rahatlama ve rahatlama gibi görünüyor. Siluetler SUV sınıfını doğrular ve bu şık kısaltmanın ilk harfi parlar ve her yerde görünür: hem çatının düşen çizgisinde hem de posterior duvarın faydacı bir eğim açısının yokluğunda. Çok fazla kutu yüklemeyin, ama şık ve buradaki ana şey bu. Her birinin yan cephesinin mimarisinde bile, kendi vurguları bulunacaktır. ML, güzel boyanmış bir sayaç C ile karakterizedir, tüm rafları maskeleme siyah renkte bir daire içinde filtreleyerek ve bilgiçlik yeniden sayımlarıyla Touareg ile karakterizedir. Üçlüün arkasında, ilgili bağlar diğer iki tarafla aynı titizlikle çalışır ve muhteşem ayrıntıları bellekte bırakır: Chrome kızak ML, yazıt aralığı gezgine sahip gümüş bir tahta ve arkanın altında bulunan her şeyin küstah plastiği Touareg'in tamponu ve Porsche Cayenne ile uzak ilişkisine çok benziyor.
İÇERİ
Direksiyonun veya yolcunun arkasında otururken, marka stilinin bütünlüğünün duyumlarının kaybolmadığını, daha çok yoğunlaştığını hissediyorsunuz. Ve mesele resmi detayların kullanımı değildir. Konu yine uzak bir ilişkide. İlk bakışta, tasarımın bu özelliği sadece ML'ye çarpmıyor. Orta konsol ve zemin tünelindeki zemin arasında şık bir pansuman olan dolandırıcı çemberleri, daha önce ailede direksiyon simidi gözlenmedi. Ancak menzil stili devam ediyor ve iyi bir şekilde, orta konsolun tamamen teşvik edici baskınından, soldaki sağ direksiyon simidinin değiştirilmesi kolayca geçtiğinde gösterge panelinin bir bütün olarak bileşimine kadar gelenekseldir. ve kayıp olmadan. İç Touareg'in imajı şiddetle, tüm gücüyle ve her detay VW ailesinin geçmiş ve gerçek görüntüsü ile savaşıyor. Başarılı. Alüminyumlu mahalledeki ağaç lüks ve kalite üzerinde çalışır ve seçici koluna bir bakış atarak, hem arabanın hem de konfor seviyesinin hiçbir şekilde halk olmadığını fark edersiniz.
ÖZET
Garajınıza bak. İşte beşinci golf karısı Touareg kesinlikle onu şirket yapacak. İşte en sevdiğiniz Gümüş Oyuncak SL, hafta sonları aynı renk ML'deki gardiyanlara güzelce bakacak. Range Rover Sport'tan ayrılırdım, böylece efendinin evde kim olduğunu unutmazlardı. Sadece Çinli tasarımcılar korkmalı: uykuda değiller.

Anın dağılımı
Evgeny Khapov: Sürekli Şerefe Tezyaşları
 
VW Touareg
Tam tekerlekten çekiş şanzımanı VW Touareg, torkun ön ve arka aks arasında bir simetrik diferansiyel ile bölündüğü bir çalışma kağıdı içerir. Dişli oranı 1: 2.66 ile düşük bir dişli vardır. Merkez diferansiyel, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir birleştirme ile bloke edilir. Kayma veya zorlandığında kilit otomatik olarak açılır. Ek bir ücret karşılığında, arka aksın diferansiyelinin engellenmesi ayarlanır.
Ek olarak, EDL elektronik sistemi, fren mekanizmaları kullanarak herhangi bir tekerleğin kaymasını sınırlar ve lastiğin iki santimetreden fazla kaymasına izin vermez.
 
Mercedes ML
ML iki iletim seçeneği ile donatılabilir. Bahar süspansiyonlu basit bir performansta, Mercedes, serbest diferansiyellere sahip kalıcı bir tüm tekerlekten çekişe sahiptir. Tahrik tekerleklerinin kayması, fren mekanizmalarından 4-TS elektronik sistemi engeller. Dağ görüntüsünün anahtarı daha pürüzsüz bir gaz pres yapar ve şanzımanı daha az sık hale getirir. Teste katılan bir makine.
Sunchententent, pnömatik bir süspansiyon, iki aşamalı bir el (-1: 2.93 alçaltılmış) ve merkez ve arka diferansiyellerin kilitleri ile donatılmıştır. Merkez diferansiyeline yerleştirilen çoklu diskli kurs, tamamlanacak engellemesinin derecesini sorunsuz bir şekilde değiştirebilir.
 
Range Rover Sport
Gerçek Cipler tarafından beklendiği gibi tam tekerlekten çekişli bir spor, azaltılmış dişli (1: 2.93) ve elektron bloklu bir merkez diferansiyeline sahip bir çalışma kağıdı vardır. Arka -çapraz diferansiyel de elektronikler tarafından bloke edilir. İletim ve kilit modları, beş algoritması olası tüm trafik modlarını dikkate alan elektronik sistem Terran yanıtı ile başa çıkmaktadır.
Pazarımızdaki topopopüler Touareg, Demokratik golflerden ve aile pasörlerinden daha büyük sirkülasyonlarda bile farklıdır. (Ve sadece faydacı işaretçi, buradaki iş içi satış sayısında onunla rekabet eder. Rus toplumunun kutuplaşmasının tipik bir örneğidir.) Herkes gibi olmak isteyenler, şıktır. Ve aksine, milyonerlerin gri kütlesinden öne çıkmak isteyenler, bireyselliklerini gösteremeyecekler.
Volkswagen'in önemli argümanlarından biri çok çeşitli motorlar (2.5 V5 ila 6.0 W12) ve konfigürasyonlardır. Ve buna göre, çok büyük bir fiyat aralığı. Modifikasyon 4.2 bireysel seçtik. Tuareg, sınıftaki en pasif otomobillerden biridir. Ancak iki buçuk yıllık satış için, bakım sahiplerinin nadiren gerçek off-road'a gönderdiği ve güvenlik marjının asfalt operasyonu sırasında neredeyse kırılmamasına izin verdiği anlaşıldı. Bir modelin eksikliği artık taze olarak adlandırılamaz.
Range Rover Sport, aksine, üretimde tamamen farklı sınıftan dört SUV olan bir şirket için olağandışı olan kesinlikle taze bir çözümdür. Böyle bir kesirli dereceyle, yeni gelenlerin ortak turtanın bir kısmını ısırması riski vardır. Öte yandan, kayınbiraderi üreten İngiliz şirketinin düzenli müşterileri yeni ürünlerden yoksun hissetmiyorlar.
Burada, sıradan bir Raine gezicisinin ağabeyi ile seçim yapmaları için sadece iki benzinli motor sunuluyor. İlk bakışta, 4,4 L/300 litre seçeneği Tuareg motoru için daha yeterli bir rakip olabilir. İle. İngiliz arabasında önemli bir ağırlık farkı değilse çok daha ağırdır. Ve kompresör motoru ile, süper şarj cihazı RR dinamiklerde çok fazla VW'yi aşmaz.
Aslında ihtiyacımız var.
Deneyimsiz bir görünüm, Range Rover'ı yeni spor modelinden bile ayırmayabilir. Ancak yapıcı olarak çok fazla ayrıntı farklı değiller. Farklı, alt siluet ve buna göre, Discovery III ve daha fazla saat çalışmasından elde edilen çerçevenin çerçevesine entegre edilmiş bir azaltılmış ağırlık merkezi.
Offroad Mercedes de yeni görünüyor. Önceki uzun süren ML, ikinci jenerasyon modelinin görünümünü hapsetmesine rağmen, özellikleri çok daha dinamik ve otomobil haline geldi. Hala Amerika Birleşik Devletleri'nde üretiliyor. Üç güç seçeneği seçmemiz teklif edilir: V6 3.5 L/272 l. s., v8 5 l/ 306 l. İle. ve V8 6.3 L/510 l. İle. Önerilen, rakiplere en yakın olan, fiyat ve dinamikleri dikkate alarak, ilk altı silindirli motordu.
Her üç makinenin de CP'deki satırı düşüren sabit bir tam tekerlekten çekiş, pnömatik bir süspansiyon ve şok emicilerin değişen sertliği vardır. Ancak Briton ve VW de boşluğu değiştirebilir.
Dinamik
ML Mercedes olması gerektiği gibi sürüyor. Dahası, ışık. Zemine baskı yaparsanız, 7G-Tronik kutusu tereddüt etmeden, ancak ışık şokları ile programlarını sıralayarak. Motor maksimum hızlarda bile çığlık atmaz ve sadece itişi değiştirerek devrimlerin maksimuma getirildiğini ve takometre atıcısının tekrar uçtuğunu hissedersiniz. Ancak, boğarsanız, anahtarlama yüksek hızlı bölgede de meydana gelir, ancak ceketler kaybolur. Daha az hoş ve yavaşlama. Sonuçta, bu tasarım motor tarafından frenleme anlamına da geliyor. Sadece gaz pedalını atın. Aynı viteste uzun süre testere yapmak yerine ve ancak o zaman, geleneksel bir makineli tüfek olarak, Mercedes kutusu, sürücü μP koluna liderlik ediyormuş gibi her şeyi yaptı. Devrimler ortama düştü, 7G-Tronic, diyelim ki, 4. yerine 3. ve fren pedalına başvurmaya zorlamıyor ve bu nedenle yolla daha büyük bir bağlantıda bir araba tutmaya zorlanıyor. Evet ve frenlerin kendileri pedala ne kadar çaba harcadığınızı çok etkili ve doğru bir şekilde ve yavaşlama alacaksınız.
Şimdi bir Elka beş litre versiyonu şeklinde bir başlangıç \u200b\u200bnoktamız yok, ancak geçmiş yarışlar hızlandırılmış dinamiklerindeki farkı çok daha az beklenen gösterdi. Bu bağlamda, ML350 bulgudur, çünkü araba oldukça mütevazı bir şekilde yiyor, ekonomide rakipleri çok sollayan. Birisi, 100.000 dolara bir araba satın aldığınızda, ayda ayda 200 $ veya 300 $ harcayacağın önemli olmadığını itiraz edecektir. Şimdiye kadar, zenginler kanlı saymayı öğrendiler.
Range Rover spor ve spor için spor, çok sert. Ama onun keskinliği, sanki sanki seğirme değil, neredeyse pürüzsüz. Gazın herhangi bir hızda katkı maddesi, koltukta pürüzsüz, ancak somut bir preslemeye neden olur. Ve sadece koltukta değil, lüks bir güçlü kozmik sandalyede, açıkça sadece hızlı bir sivil otomobil için değil, aynı zamanda Ay Parkend'teki bir cazibe için veya hatta olması planlanan bazı amatör otomobillerde kurulum için tasarlandı. bir stok yörüngesine alındı. Hayır, daha ziyade, süper hızlı yatlar ve kar -beyaz cilt alanından mobilyalar bunu doğrular. Ve menzilin başlangıcına ek olarak, burnunu hafifçe kaldırarak ayrılır.
İngiliz arabası en yüksek hızlarda aldatıcıdır. Mükemmel ses yalıtım, arabanın büyük kütlesi, geniş bir rut ile düşük bir ağırlık merkezi ve daha fazla somut hızlanma yeteneği, sürücünün gerçek hızı değerlendirme fırsatı vermez. Bir yandan, iki yüze iki yüze yüz otuz kadar güvenmek güzel. Ancak bu, trafik polisi ile periyodik planlanmamış temaslarla doludur ve kimse fizik yasalarını iptal etmedi, yavaşlamak için zamanınız olmayabilir. Yavaşlamanın etkinliğine şikayet yoktu, ancak fren pedalının kendisi daha zor olabilir. Duygulara uymada, yem, sürünen kamyonun önünde aktığında, hava sisteme düştüğü anlaşılıyor. Ama hayır, uyuyoruz ... Yine, hızı hafife aldım!
Kaputtaki en huzurlu etikete rağmen, Volkswagen çocukça değil, bir motor tanıtımına yanıt olarak tüm vücudu ile titriyor. Tekerleğinin arkasında, en etobur ruh halleri yetişmek ve yırtmak için ortaya çıkar. Hayır, maksimum gücünün rakiplerin litre geri dönüşüne ulaşmaması hiçbir şey değildir. Görünüşe göre güçlü ve anlık eğriler daha pürüzsüz ve zaten orta hızlarda özlem çılgın. Ve tepeye, hafifçe çırpınır. Motordan yapabileceğinin% 100'ünden patlamasını gerektirmeyen böyle bir karakteristik daha fazla dizel seviyorum.
Ama sevmediğim şey, anahtarlamada çok uzun bir yavaşlama değildi, ancak daha fazla çevik yarışmacının yarı -corps oynaması için oldukça belirgin ve yeterliydi. Fren dinamikleri de etkilenmedi. Sübjektif olarak, araba daha aktif bir şekilde yavaşlamalı, ancak ön tekerleklerde bir avantajla, asfalta kazılmış ve kenarlarını tehlike yayını yaymaya zorlayan isteksizdir.
 
Kontrol edilebilirlik
Mercedes, vücudun en istikrarlı konumuna sahiptir. Sessiz dalgalar onu gerçek yoldan çıkarmaz. Dönüşleri ve yeniden düzenlemeleri şaşırtıcı bir şekilde hafifçe hafifçe ve direksiyonda tekerleklerin gerçek konumunu yoldaki hissediyorsunuz. Ancak küçük düzensizlikleri sevmiyor. Şok emicilerini ayarlamak için rahat bir pozisyonda bile, ML bedrüklenmiş polis memurlarına vardığında ürpertici. Ve spor modunda, SUV her çakıl taşını bile araştırıyor.
Mercedes oldukça tarafsız olarak kontrol edilir. Hiçbir şekilde değil, telaffuz veya yetersizlik olmadan. Üzerinde güvenle kör bir dönüşe gidebilirsiniz, sürücünün risk duygusunu kendinden şüphe etmeyecek kadar çok köreltiyor veya geçmeyecek. Değerlendirme olumsuzsa, denemek anlamına gelir.
Bir dolambaçlı yoldaki Range Rover Sport o kadar da doğru değil. En büyük kütle ve daha belirgin bir aşırı dönüş, başlangıçta arka tekerlekten çekişli arabaya ek bir tahrik ekseni artmış gibi etkilenir. Ancak yılanın geçmesi, izin verilen stabilizasyon sisteminde gaza yenik düşüp küçük olanın tadını çıkarmak. Spor? Spor!
Range Rover çukurların en iyi yuva kağıdı. Abarlıktan korkmayacağım, ancak bu ağır ve güçlü otomobil üzerindeki hemen hemen her yol yüzeyi hızı azaltmadan açılabilir. Kaldırım taşları? Parke taşı? Petersburg Köprüsü? Uryupinsky yönü? Sorun değil! Orada bir yerlerde süspansiyon ayrı ayrı tüm çarpmalar ve çukurları ortadan kaldırır ve mürettebat, İngilizce teknolojisi ile tüm sıkıntılardan ayrılmış yol ve off-road üzerinde yüzer. Belki bazıları makalenin onları özelliklere kışkırttığı ve kaynak böyle bir sürüş stili eklemediğinden şikayet ettiği için?
Tuareg pnömatik bir süspansiyona sahiptir! Uzmanlarla tartıştığımda duyduğum bu argüman, ortalama kalibrenin usulsüzlüklerinin neden araba gövdesine bu kadar hassas olduğunu tartıştığım argümandı. Ancak, Springs ile daha basit bir versiyon sağlayan VW'dir ve hatırladığımız gibi, yolda mükemmeldir. Ya da belki de gerçek şu ki, bu özel Touareg zaten 20.000 kilometresini yuvarladı ve iki kat daha mütevazı kilometre olan arabalarla karşılaştırma yanlış mı? Ancak bu kadar küçük bir kilometre almak zordur, otomobilin ana sistemleri böyle alınmamalıdır.
Evet ve direksiyon simidi Volkswagenovsky boş. Karayolu üzerinde döviz kuru istikrarını korumak için minyatür direksiyon hareketlerine ihtiyaç vardır. Bu günah, elbette, sadece tuging için değil, aynı zamanda bugünün rakiplerinin böyle bir sıkıntısı yok.
Ancak VW'nin üstesinden gelmeyi başardığı yer. Mercedes onunla anlamsızdır, ancak SUV olmasa da. Yerde yakalanacak bir şey var. Ancak Range Rover Sport bile, bir arazi müdahale sistemine sahip ve boşluğu değiştirme yeteneğine sahip, Touareg'in fırtına yapabileceği hendeklere izin vermeye cesaret edemem. Geçmişte, Tuareg üzerindeki dik çeliği fırtına etmek zorunda kaldığımda, yandan dönmeye ve yuvarlanmaya başlarsanız, yuvarlak ve rulo.
Ancak bu tamamen farklı bir karşılaştırma. Off-road modunda kimin en iyisi olduğunu öğrenmek için, hemen hemen, güzel, güzel ve en önemlisi pahalı arabalar yapmalıydım. Ve sanırım bu sadece planlarımıza değil, aynı zamanda potansiyel sahiplerinin planlarına da dahil.
ÖZET
En iyinin en iyisini seçmek zor. Ve niteliklerin bütünlüğü ve eksiklik eksikliği ile Mercedes'teki bakışlarımı durdururdum. Ama yine de içinde yeterli kuru üzüm yok. Çok doğru. Bu anlamda, İngiliz şirketinin son modelinin karizması, sporun cevapsız bıraktığı önemsiz sorulardan daha ağır basar. Karakter lider. Testlerimizde defalarca işgal eden Tuareg, sonsuza dek önünde olamaz. Ya da belki en iyi kopyaya sahip değiliz? Ama öyle ya da böyle, üçüncü, onurlu yer.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Kaynak: Arabalar