Test Sürüşü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

En popüler Volkswagen.

Eski Volkswagen eskiden daha fazlası var ... Elbette, Wolfsburg'da, her şey hala ona ve halk arabaları toplayan diğer bitkilerde hala ona gidiyor. Durmak! Burada bir rezervasyon yaptım
 

Sadece insanların sözcüğünün anlayışındaki bir insanın markası ve yapmadı. Temsili Phaeton'un ortaya çıkmasıyla ve daha sonra Premium Soldier Touareg, Folswagen, şirketin çıkarlarının bütçe otomotiv segmentlerinden daha da fazla gerildiğini açıkladı. Ve, hattaki varlığa rağmen, örneğin, bütçe pointter, Rusya'da satışlarda yarı istifa eden bir artış elde eden markanın ana boomeri olan premium SUV'dur. Bu arada, Touareg en azından en azından premium rakiplerin önüne geçti: BMW, Lexus, Mercedes-Benz ve Porsche. Değerlendirmeye çalışalım: Bu model neden en popüler hale geldi?

 

En uygun fiyatlı olan en uygun fiyatlı, ancak bence, 3,2 litre benzinli v6 ile dolu olan en dengeli versiyonlardan biri oldu. Veritabanında, güçlü bir 240 güçlü motor, 6 vitesli bir tiptronik makine, engellenebilir bir merkezi diferansiyel, 240 mm'lik bir iletim ve boşluğun varlığının varlığı, bakire ve kırılmış Petersburg yollarına hakim olmak için oldukça yeterlidir.

 

Kabin sessiz ve konforludur: Tüm sürümlerde gürültü yalıtımı eşit derecede iyidir. Ancak hiçbir iltifat olmayacak: sadece rahat, fazlalık olmadan.
  
Bitiş, Mercedes veya Porsche salonlarına bundan önce bakarsanız, nötr ve biraz sıkıcıdır. Taşlama altındaki ekler bile, resmi güçlü bir şekilde değiştirmez. Ve kumaş döşeme en premium çözelti değildir. Ancak rahat oturun. Ön koltukların bana çok yumuşak göründüğü gibi, otomobilin hızlı bir şekilde gözetilmesi ve direksiyon simidinin son derece yavaş manipülasyonuyla yolculukları düzeltmek için tasarlanmış gibi görünüyor. Direksiyon simidinin arkasındaki sırayla, yeterince yanal destek olmadığı için kalması gerekiyordu. Beyaz ölçekler açıkça görülebilir ve okunabilirdi. Direksiyon simidi kendisi uygun ve işlevseldir, sadece on ve iki saat boyunca tutuşun kapanması, umutsuzca ince paralel örgü iğneleri önlenir. Direksiyon anahtarlarının konumu beğenmedi: Çok düşüktü ve görüntüleri tekrar direksiyon örgü iğneleri üst üste bindi.

  

Yol lastikleri (belli ki sezon için değil) izlenime başvurulmasına izin verdi, ancak banliyölerin ve len bölgelerin kulaklarına sıkışıp kalma planlarımızın bir parçası değildi. Ve arabanın özlemleri bizimle tamamen çakıştı. Karla kaplı karayolunda, touareg artan aktarma modunda hareket etti Touareg, derhal direksiyon eylemlerine ve manevralarına, kesinlikle aşağıdaki komutları takip eder. Zaman zaman, kurs sistemi sistemi, kibirli sürücüyü yakıt beslemesinde bir azalma ve tekerleklerde lehimleme ile güvence altına aldı. Touareg'ün dedeleyen şekilde küçük darbelere tırmandığı ve yamaçlarda indiğinden, düşük iletim ve blok farklılıklarını içerecek maliyetler. Asıl şey, açıklığı unutmamak: V6 baharındaki süspansiyon, yani 240 mm ve bu kadar. Pnömatik bir süspansiyon olacak maksimum yol boşluğu 300 mm'ye yükseltilebilir. Ama bunun için yaklaşık 3,500 dolar ödemek zorunda kalacak.


Sürücü modunda, hızlandırıcıyı zemine çıkarın: kısa bir pislik, duraklatma ve daha sonra pürüzsüz, ancak kendinden emin overclock'u takip eder. Yaklaşık, aynı şey spor seçme pozisyonunda gerçekleşir, sadece şanzıman daha hızlı döner, motor daha uzun ve altıncı hız otomatı ve unutur.
Hiçbir şey, yalnızca ESP'yi unutmaz, bir kez daha muhteşem (planlanan arka aks drift ile), Volkswagen araç bayisi. Yine, tatsız sesler bana, otomatik gaz sıfırlama, lehimleme ... bir dahaki sefere bu sistemi devre dışı bırakacağım.
 



Fiyat:% s:
Touareg test yapılandırmasında yaklaşık 60 bin dolara mal oldu. Temel konfigürasyona ek olarak, 18 inç alaşım jantlar, bir deri çok işlevli direksiyon simidi, Bixenon, Chromium paketi ve diğer birkaç seçenek vardı. Düşük fiyat eşiği, manuel bir şanzıman ile 2,5 litrelik turbodien başına 4.8080 dolardır. Mekanik bir kedi ile benzin V6'nın temel maliyeti 56,663 $ 'a mal olacak. Makineli tüfekle - 2160 $ \u200b\u200bdaha pahalı.
 


Araba, klasiğin Test Volkswagen Auto Center'ı için sağlanmıştır.
Hamur sırasında, araba ROSNO tarafından sigortalanır.
 
Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№101 / 2006]