Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Üçüncü dünya

Yaz sonunda, Offroad Otomotiv, Üç Otomobil Gücü - Almanya, Büyük Britanya ve ABD okullarının temsilcilerini bir araya getirdik. Hepsi?- V8 benzinli motorlar ve karmaşık dört tekerlekten çekiş sistemleri ile donatılmış lüks SUV'ler. Ve fiyat benzer. Moskova yakınlarındaki büyük bir taş ocağına gittik, Offroad Pokatushki'nin sevgilileri tarafından tanındı. Ama ilk başta asfalt vardı:

Soyağacı

Üçüncü jenerasyon keşfi SUV'lar arasında bir diğeridir. Keşke herkes gibi doğmadığım için. Bugün, yeni SUV lüks modellerini tanıtan otomobil üreticileri, ürünlerinin gerçekten denilen olduğuna ikna etmek istiyorlar. Bu bir SUV, - Mercedes'i vurguluyor. Ancak bu bir SUV ”diyor BMW. İnanın bana, bu araba gerçek bir haydut, - Inlkswagen ve Volvo'da ısrar ediyorlar. Önce tam fleded bir süit! - İddialar Land Rover. Keşif genellikle bu entegre çerçeve olmadan ve vücut dönüştürülebilir olmadan ortaya çıkabilir - neyse, hiç kimse onun bir SUV olduğundan şüphe etmezdi. Bunun kanıtı efsanevi isim. Test için, 4.4 aydınlatmalı gaz V8 benzin ile HSE'nin çok yaygın olmayan bir üst versiyonunu aldık.

Grand Cherokee, Discovery gibi, eski bir SUV'ye aittir. Ancak sıkıntı sırasında Rusya'da daha ünlü olmayı başardı. Mercedes G-Klasse ile birlikte. Son zamanlarda, yeni, üçüncü nesil otomobil satışı başladı. Son zamanlarda sitelerdeki birçok bayi hala önceki büyük Cherokee'yi asıyor. Grand'ımız en iyi konfigürasyondaydı - sınırlı. Ve bu, kaputun altında Chrysler'e iyi tanıdık olan 5.7 litrelik bir V8 Hemi'ye sahip olduğu anlamına gelir. Burada 340 ila 326 HP. Önceki modelin ön mantıksız köprüsü, bağımsız bir süspansiyona ve solucan direksiyon mekanizmasına yol açtı - Rhealine.

Touareg, başkentin sokaklarında sık sık konuk. 2002 sonbaharında çıkış yapan bu araba Thelkswagen'deki satışlarda bir hit oldu. Touareg, esnek bir yapılandırma programı ile kolaylaştırılan dünyanın herhangi bir yerinde bulunabilir. Örneğin, sadece onun için motorlar altı parça sunuyor. En popüler değişikliklerden biri, 4.2 litrelik B8 ile bir modeldir. Jeep and Land? Rover rakiplerine götürdük böyle bir şey. Muhteşem iki renk deri salonu ve 19 inç jantlar arasında yadsınamaz avantajları arasında standart akrabalardan, bireyin ekipmanlarından ayırır.

Ayna karşısında

Touareg gerçek bir Alman. Gereksiz pathos olmadan katı vurgulandı. Uyumlu. Belki de, en çok bitmiş otomobilin tamamından, görünüşü maksimum müşteri sayısına hitap edecektir. Orta miktarda krom, hafif kibirli bir görünüm ve salım sisteminin aksanlı çanları.

Yeni Grand, Jeep olarak açık bir şekilde tanımlandı. Yedi yuvalı markalı bir krom radyatör ızgarası, çift farlar, entegre tekerlek kemerleri ekstansörleri. Ancak başlık uzandı, ön raflar daha güçlü düştü ve geri hareket etti, kenarlar yükseldi ve yan pencereler zaten oldu. Grand daha gençti, yukarı çekildi, formda makul bir saldırganlık ortaya çıktı. Ve o hala siyah. Bu arada, sitede, temel renklere ek olarak, Hochma uğruna, özel bir yüzde kiri de deneyebilirsiniz. Çok gerçekçi. Neredeyse tüm Chrysler'in Mercedes-Benz platformları üzerine inşa edilmesine rağmen, Jeep'in kendisi olmaya devam ediyor, G- veya M-Serisi ile ortak hiçbir şey yok.

Land Rover cazibesi kübik ana hatları. Büyükşehir parlaklığı ve prestij - önceki modeller eksikti. Range Rover'ın ağabeyi (işgal etmiyor) mülklerini yeni Land Rover'ın tüm hattıyla paylaştı. Düz yüzeylerin ve dik yüzlerin bolluğu sayesinde, disko üçümüzün hem en şık hem de en acımasız görünüşü gibi görünüyor. Tüm karakteri yüzündeki ifadede. Tampon görsel olarak yoktur, dikey elemanlar sahte radyatör ızgarasını aşağı indirir. Discovery ANFA'lara baktığınızda aptalca ağır bir nesneye sahip bir bıçaktır. İtirazları tolere etmez. Hamurdaki diğer iki katılımcının aksine, disko görünümünde - bir damla duruş değil. Prensipte yan kalıplar yoktur, tekerlek kemerlerinde tamponlar ve kaplamalar vücudun rengine boyanmaz, ancak plastikte bırakılır. Tüm dış cephede, Chrome sadece arka kapıdaki V8 HSE isim plakası üzerindedir. Ve bu en pahalı performans, disko sürümümüzün fiyatları 71 $ 000 ile başlıyor. Herkes anlayacak mı?

Parlaklık ve Yoksulluk

Discovery salonuna girerken, biraz aldatılmış hissediyorsunuz. Cilt nerede? Sadece direksiyon ve koltuklarda! Sanmak. Fakat kaplamanın koyu plastikten farklı diğer malzemeler nerede? Geometrik fonksiyonel görünüm başkalarını korkutsun ve salonda kim korkacak? Kübizmin güdüleri, rustik cihazlar ve küçük tek oynayan düğmelerin saçılması ile birlikte - bu açıkça ergonominin son kelimesi değildir. Aşağıda, dik konsolun merkezinde - stereo sistemin tek renkli, ustaca bir ekranı. İki menü öğesi kullanmanızı sağlayan büyük bir renkli dokunmatik ekran gibi görünüyor: ilgili CD'yi gerektiren navigasyon ve: ekran ayarları. HMM: Kabinde uygun komutan iniş ve alan bazı birincil hayal kırıklığını telafi ediyor. İçeride ışık ve havanın bolluğu yüksek bir tavanın ve büyük bir cam alanının değeridir. Dolayısıyla mükemmel görünürlük. Arka kanepenin üstünde, çatı bir aile adımını atar ve cam haline gelir - şeffaf bölümler, amfitiyatro bulunan üç koltuk kolunun her birinin üzerindedir. Şikayetlerin ana yönetim organları neden olmadı, genellikle pedal düğümü bile, genellikle sola doğru kayan Land Rover'da bile olması gerektiği gibi bulunur. Grand Cherokee'nin içinde, yetişkin boyutlara rağmen, daha geniş değildi, tabandaki artış sadece arka yolcular için fark edilir - bacaklar artık daha fazla, ancak tavan daha düşük görünüyor. Arka tarafta oturmak daha iyidir - salon büyük bir tünel yarıya paylaşır. Ön, ferah.
Elektrikli koltuk ayarları, direksiyon simidi hareketlerinin büyük RI ile birlikte herkesin uyum sağlamasına izin verecektir. Ancak pedal düğümünün uzunluğunda bir elektroregülasyonu da vardır - yararlı ve nadir bir seçenek. Ergonomi iyidir. Her şey yerinde, anlaşılabilir ve uygun fiyatlı. İç mekan Chrysler? 300C hatırlatıyor - kesinlikle, birçok büyük temiz yüzey ve keskin yüz. Ama Grand? Cherokee kaba, malzemeler dokunuş için çok yüksek değil - plastik kaygan ve sonoor. Ve krom halkalar ve düğmeler gibi hoş bir ayrıntı yok. Ucuzun eşiğinde çilecilik. İnceleme, kalın ve çok çöplü ön raflarla sınırlıdır, ancak birçok ayna sayesinde özeldir.

Jeep'ten Touareg'e taşındığınızda, gözlerinize inanmadan kendinizi sıkıştırmak istiyorum. Sanki pahalı bir temsili sedanda oturuyordunuz. Koltuklar rahat, salonun iki tonlu dekorasyonu pahalı ve asil görünüyor. Genel olarak, Volkswagen salonu en çok dekorasyondur ve eğer iç mekan için disko beş nokta sistemine göre dördünü hak ediyorsa ve bir artı olan bir Jeep - o zaman Touareg koşulsuz sert beş alır. LCD ekran ve DVD oynatıcı tavana bağlıdır. Plastik kalitesi belki de Bentley'in sahibi olarak düzenlenemeyebilir. Merkezi konsol düğmelerle noktalanmıştır, resim tüm yararlı bilgileri görüntüleyen başka bir ekranı tamamlar. Ön koltuklar arasındaki tünel ahşap, ayrı klima kontrol iklimi ile kesilir. Halılarla bile çalıştılar - iki ton, kırmızı kenar ile. Beşinci kapı akıllıdır, sadece örtün - kilit basılacak ve sonuna kadar kendi başına kapatacaktır. Ve eşiklerde, yazıt bireyli metal bir şerit başlatıldı.

Arka yolcular için yerler rezervine gelince, işte arazi? Rover'ın liderliği. Genel olarak, bu makinede yedi için ferah ve uygun olabilir! Touareg burada ikincisi, Grand üçüncü.
Ve öndeki disko gövdesinin hacmi açısından: standart formda - 1260? L, katlanmış koltuklarla - 2558 litre. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Tüm otomobiller, arka sıranın sırtlarını 60/40 oranında veya tamamen bir zemin alarak tamamen katlama fırsatı sunar. Kendi lezzet var. Disco üçüncü iniş serisidir. Jeep'te, bagajın ortasında kenarları olan döner ve sabit bir plastik platform var - kirli bulaşıklar ve beşinci kapının ayrı bir bardağı için. Touareg - kompakt bir veda. Bağlantısı ön yolcu sandalyesinin altında bulunan düzenli bir araba pnömatik sistem aracılığıyla şişirilir. Kit ayrıca bir hortum ve basınç göstergesi içerir. Diğer iki katılımcı tam boyutlu rezervlerle donatılmıştır.

Cephanelik

Önceki Grand Cherokee ile karşılaştırıldığında, bağımsız bir süspansiyon ve raf yönetimi sayesinde yeni bir, daha keskin ve yönetimde daha istikrarlı. Bununla birlikte, Touareg veya Discovery'ye aktarılmaya değer ve hemen Grand'ın frenleme sırasında köşelerde ve burunla birlikte çok dokunduğunu fark edin. Ancak direksiyon simidi üzerindeki geri bildirimler açıktır ve bu şüphesiz bir Amerikan SUV için ilerlemedir. Her neyse, tepkileri, sportmensiz olmasına rağmen oldukça tahmin edilebilir. İnme pürüzsüzlüğünde, Amerikan - rekabet dışında, tramvay pistleri, kapaklar onun için yok. Frenler, gerçekten hızlı olduğu için devasa 326 beygir gücü V8'e sahip iki tonluk bir araba için yetersiz görünüyor. Böyle bir araba için 7 saniyeden biraz daha fazla, ciddi bir göstergedir. Bununla birlikte, Moskova sokaklarında yoğun bir akarsuda Discovery ve Touareg için kalmak zordu. Birincisi sadece serbest düz çizgilerde kalan ilk oldu. Ama işte başka bir eksi - maksimum hızlarda, makine stabiliteyi kaybeder. Düz direksiyon simidi boştur ve reaksiyonlar oldukça keskin kalır. Dolayısıyla konforlu hız eşiği 150-160 km/s'dir. Motora haraç ödemeye değer olsa da - çekiş arzı her yerde maksimum hızlara kadar mevcuttur. Belki de resim, iyi bir profile sahip tüm mevsim bir kauçukla şımarıktı ve durumu 18-19 inç jantlara yüklemeyle düzeltebilirsiniz, bu arada Discovery ve Touareg ile hareket ettik.

Her halükarda, araba hız göstergesi boyunca güvenle 220 km/s'ye ulaşır ve sürücüye kendini kontrol etme hakkı bırakır. Doğru, belirli çabaların pahasına. Dinamikleri kontrol etmek için benimsemek de gereklidir. Motorun% 90'ı 2400-5100 nm aralığında bulunan bir tank anı vardır. Elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi olmasına rağmen, her şey aynı görünüyor - sıradan bir pedal ve çelik kablo ve hatta serbest hareket olmadan. Grand hareketleri gerizekalı, atlar. Tabii ki, bazen gururla eğlendirilir, ancak otoparkta değil trafik sıkışıklığında değil. Makine, manuel modlu önceki modelle aynıdır. Doğru, kutuyu zorlama arzusu yoktu - işiyle iyi başa çıktı. Bu arada, manuel anahtarlama algoritması olağandışıdır-kol, disko ve touareg'de olduğu gibi yukarı ve aşağı sallanmamalıdır, ancak sol ve sağda. Bu doğru, Mercedes-Benz ile akrabalık etkiler. Büyük olasılıkla, manuel rejim kapalı olarak yararlı olacaktır. Ve yeni Jeep sadece titreşimlerden değil (süspansiyon sayesinde) değil, aynı zamanda dış gürültüden de mükemmel bir şekilde izole edilir ve salon panelleri sessizdir.

Land Rover asfalt asil üzerinde davranır. Uygun bir profile sahip büyük bir, direksiyon simidi, orta hızlarda hareket ederken, hoş bir bilgilendirici kuvvetle yüklenir. Belki de disko şehri için üç kişinin test ettiği en iyi direksiyon. Ancak otoyolda, 120 km/s'den fazla atlamaya değer, yakınlık bölgede küçük bir eğim gerektiren şüpheli bir boşluk ortaya çıkar. Bu yüzden yüksek hızlı sürüş arazisinde rahatlayın? Rover çalışmayacak. Hava süspansiyonunun çalışmalarından memnun kaldım. Her şeyden önce, düzenli bir konumda bile olmak, disko, yine de sırayla düşmez - rulolar oldukça ılımlıdır. Bununla birlikte, büyük bir donanımlı kütle ve yüksek bir ağırlık merkezi etkisi. Touareg, Land Rover'ın güvenle toplandığı, çılgınca kauçukla gıcırdattığı hızlı bir şekilde, inatla yüzüne tırmandı. Lastikler nispeten yüksek profillidir ve bu, süspansiyon ayarları ile birlikte çukurlara dikkat etmemenizi sağlar, sınırlar hemen fırtına edilebilir. Frenler de övgüdür - işlerini biliyorlar.

Discovery'ye göre, test katılımcılarının en mütevazı. 4.4 litrelik sekiz BMW mükemmel bir itişe sahiptir, ancak rakiplerden daha düşüktür. Makinenin spor modu bile yardımcı olmaz - motor yüksek notalarda hoş bir şekilde şarkı söyler, ancak kare otomobil yavaş yavaş ana rakip Touareg'in arkasında. Ve Jeep zaten yarım inşa ediyor. Asfalt yarışmaları hala İngiliz'in unsuru değil. Ama asfalt olmadığı yerde telafi edecek.

Touareg görgü kuralları ilk üçte en fazla otomobil. Araba, yüksek hızlı yaylar iyi reçete eder ve şehir akışında daha uygundur. Şok emicilerin üç çalışma modu vardır, en iyisi spordur. 19 inç genişliğinde düşük profilli lastiklere monte edilen süspansiyon, otoyollardaki uzun gerizekalar için oluşturuldu. Ancak iyi, yüksek kaliteli asfalt olan otoyollara. Ne yazık ki, her yerden çok uzaktayız. Ve olmadığı yerde, araba rut boyunca acele etmeye veya yoğun frenle yan yana ovmaya başlar. Ancak tekerlekler büyük ve geniş. Güzel. Ve şimdi can sıkıcı eksi hakkında. Alman beklenmedik bir şekilde en boş direksiyon simidi oldu. Otoparkta, bir parmakla bükebilirsiniz. Orada iyi. Ama bir parmağında bir parmağıyla kaçmak isteyen kaç kişi, bir parmağıyla grope yapmak için? Ne yazık ki, yine de bunun için grev yapmak zorunda kalacak, çünkü geri bildirim minimal. Şanzıman için şikayetler var - makine alışkanlıkla düşünceli olmakla suçlanabilir. Belki Touareg en yavaş otomatik şanzımana sahiptir. Ancak standart modlarda, dişlileri çok sorunsuz bir şekilde değiştirir.

Doğal ortam

Sonunda, kilometreler asfalt geride kaldı. Arabalar taş ocağına gidiyor, Discovery 3 - ileride. Kapalı olarak, dedikleri gibi demirde bazı avantajları var. En azından bir şekilde çerçeve tarafından korunan tek kişidir. Doğru, kolyeler bağımsız hale geldi. Ancak bu şirkette, Jeep'in ahlaksız arka köprüsü haysiyetle gösterilmedi, ancak rudent'i çıkarıyor. Ancak arkadaki otomobilin alt kısmında, arka tamponun montaj yerlerini gövdeye ve arka süspansiyona bağlayan güçlü kirişler vardır. Onlarda, koşucularda olduğu gibi, araba tampona ve tabana zarar vermeden dağdan kayabilir.

Offroad aletlerinden üçü de düşürücü bir şanzıman serisine ve sabit bir tekerlekten çekişe sahiptir. Diferansiyelleri bloke etmek de. Doğru, Touareg ve Disco'da sadece merkezi ve arka aralıklar kapatılabilir. Ve Grand Cherokee'nin her şeye sahip! Ancak Volkswagen ve Land Rover kendilerini bir Munchhausen gibi yetiştirebilirler: birincisinin açıklığının ilki 160-300 mm, ikincisi 180-285 mm. İngiliz'in ana Trump kartı, çok dostça bir arayüze sahip akıllı Terran yanıt sistemidir. Aslında, sürücü sadece bulunduğu arazi türünü belirleyebilir ve sistemin yuvarlak bir kolunu kullanarak bilgisayarı bilgilendirebilir: çim/çakıl, kum, derin pist, kayalar. Daha fazla arazi yanıtı, iletimi karşılık gelen algoritma ile bağımsız olarak kontrol edecektir. Sürücü sadece çekişi yönlendirebilir ve kontrol edebilir.

Dişli vites değiştirme, diferansiyel diferansiyel anlarını değiştirmek - tüm bunlar sürücü tarafından fark edilmez. Modlar arasındaki fark sadece gazın çalışmasına reaksiyonda hissedilir: kumda pedal keskin, duyarlıdır; Kayalarda - aksine, aptal, dabble. Mantık anlaşılabilir. Ayrıca, dağdan inmeye yardımcı olan Hill iniş kontrol sistemini de beğendim. Fren ve kilitlerle çatlama, kara? Rover yavaşça neredeyse dik yamaçlardan kayar.

Volkswagen arayüzü daha az dost değil. Orta konsolda kutunun çalışmasının iki tur kontrolü, tüm tekerlekten çekiş ve vücut pozisyonu vardır. Yapılması gereken tek şey aracı nötr üzerine koymak ve kolu istenen konumda çevirmektir. Böylece, diferansiyelleri engellemek ve azaltılmış iletim serisini açmak için elektroniklere komut verirsiniz. Ayrıca, araba sürücü için sorunları çözmeye başlayacak. Tekerleğin kaydığını hisseden Touareg, gerekli kilitleri yapacak ve lastiklerin debriyaj özellikleri izin verene kadar veya karnın üzerinde oturana kadar tırmanacak ve tırmanacak. Vücudun mümkün olan en yüksek konumundaki usulsüzlüklerin, VW süspansiyonunun dokunduğunda, şok emicileri seçtiği konusunda uyarıldı. Arıza? Teknik Merkezin çalışanlarının bize açıkladığı gibi, doğuştan gelen bir hata. Buna inanırlardı, şüphe solucanına izin verdiler. Şirket mühendisleri arabayı serine mi başlattı ve böyle bir sıkıntı hakkında bilgi sahibi oldu mu? Belki sadece Touareg'imiz önceki testçilerin çabalarından bıkmıştır?

Cherokee, pnömatik süspansiyon ve şanzıman çalışma modlarına, kurnaz ikonogramlara ve göstergelere sahip düğmeye sahip değildir. Bir düğme, azaltma satırı ve tam tekerlekten çekiş sistemi ile iddiasız bir yay tasarımı etkinleştirilir. Quadra-drive sisteminin ikinci nesli burada kurulmuştur. Elektronik olarak kontrol edilen üç diferansiyelden oluşur - Merkez ve iki inter -Cross. Her şeyden önce, sistem yeni Hemi'nin büyük bir torkuna uyarlanmıştır, bu yüzden büyük ciddi silahlıdır. Ve bir offroad otoyolunda, toprak daha umutsuz rakipler kazmasına rağmen Touareg ve Discovery ile eşit bir temelde kendini gösterdi -pompalanan -up Hemi, tüm tekerleklerin sürekli kayması da dahil olmak üzere kendini kanıtlamaya çalıştı. Quadra -Drive diyagonal asılı tasarruf etmedi (destekleyici gövde bu durumda sertliğini gösterdi - kapılar çarpık bir ipucu olmadan açıldı ve kapandı). Büyük hareketleri ile süspansiyon, görevleriyle ve pnömatik olmadan kolayca başa çıkabilir.

Böyle kapsamlı bir kilit seti ile, yüzeyle temas sadece bir tekerleğe sahip olsa bile, araba öne çıkacaktır. Genel olarak, Grand Cherokee size olan güvene ilham veriyor ve sadece elektronik değil, aynı zamanda basit, meşe bir yapı sayesinde. Üzerinde, bir arızaya izin vermek, bir şeyi yırtmak veya kırmaktan korkmuyorsunuz. Rakipleri dikkatli ve mantıklı, engelden önce duracaklar, elektronikleri ezecek, pnömatik bir süspansiyon oynayacak ve yavaşça hareket edecekler ve Yankees, pazarlık, harekete geçecekler. Ana şey bir kavgaya girmek ve orada çözeceğiz! Bu arada, sadece Jeep tüm elektronikleri ve bol miktarda, çocukça, kavşak boyunca ocakları kapatmanıza izin verir, kuyruğu işaretler.

Genel olarak, Grand Cherokee ve Touareg ve Discovery, geçilmezliği fethetme becerisine sahip ve bunu isteyerek gösteriyor. Sadece yaklaşımları farklıdır. Eğer yolda bir dağ varsa, Volkswagen şöyle diyecektir: Düzgün bir şekilde, sessizce, hiçbir şeye dokunmadan, hareket ettireceğim. Ve Jeep şunu söyleyecek: Ha, daha iyi koşuyorum ve diğer taraftayım! Affedersiniz ve bu dağı nerede söyledin?- dönerek, o zaman Land Rover şunları soracak:

Yerlerin dağıtımı

Grand Cherokee'de bir Amerikalı hala bir seferde tanınıyor. Kıta çömelir, ivme sırasında burnunu kaldırır, frenleme sırasında özel olarak burnuyla pecks yapar, dönüşlerde oldukça ateşlenir ve yumuşak ve kaygan koltuklarda direksiyon simidine kapatılması gerekir. Bu büyük, hala demir bir otomobil, bas şeklinde füme sesi ile büyük bir benzin V8, tüm vücudu cesaretlendirme sırasında titremeye neden oluyor, büyük muhteşem ivme kazandırıyor. Bir Amerikalı, bir yaşam tarzının niteliği olan kemiklerin beynine. Karizmatik ve acımasız, hala fiyatlı. Ancak, Eski Dünya Grand'den daha gelişmiş modellere sahip bir şirkette Cherokee sadece üçüncü olduğunu iddia edebilir.

Keşif herhangi bir zorlukla başa çıkabilir. Akıllı sistemler, uzun bacaklı süspansiyon, güçlü motor - sadece hızlandırıcıya basmanız ve beklemeniz gerekir. Çektiğinizden emin olun. Belki de diskoların kapalı potansiyeli, önceki nesil - terbiyeli jeeperlere kıyasla daha mütevazı hale geldi. Şanzımanla doğrudan, mekanik bir bağlantıdan yoksun bırakıldı. Ancak yeni keşif zaten sadece onlar için değil. Alıcılarının çoğu yapabileceği şey için yeterlidir. Yeter, botları lekelemeden, gerçek bir tat değil, dışadak vızıltıların farklı bir tadı. İngiliz daha rafine bir salon ve daha asil asfalt tavırları varsa, kesinlikle ilk etapta ve çok gümüş için savaşırdı.

Touareg - Burası orta zemin. Hafta içi, şehir koşullarına, lüks bir salona, \u200b\u200byüksek konfora kolayca uyuyor. Ayrıca, iyi korkmuş saygın marka, bu da önemlidir. Hafta sonları Touareg, sahibini şehir dışına, doğaya, gerçekten zor yerlerde kolayca uzaklaştıracak. Bu araba gerçekten evrensel. Bazı dezavantajlara rağmen, testimizin sonuçlarını takiben kaidenin üst adımına sahip olan kişidir.

Volkswagen Touareg fiyatları ve ekipmanı

VW Touareg, R5 TDI (174 HP), 3.2 L V6 (241 HP), 4.2 L V8 (310 HP) ve 5 L V10 TDI (313 hp (313 hp (313 hp)) motorları ile birlikte verilir.

V6 ve TDI sürümleri için standart ekipman şunları içerir: alaşım jantlar R17, kumaş iç, sürücü ve ön yolcu için ön hat hava yastıkları, ESP, ABS, eds ve asr, sürücüyü ve yolcuları korumak için yastıklar, ön koltuklardaki yan yastıklar, ön koltuklar, Yan yastıklar, yan yastıklar, yan yastıklar, yan yastıklar. Elektrik kontrol ve ısıtmalı aynalar, tüm pencerelerin elektrikli sürücüleri, yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, CD çalar ve 10 hoparlör, direksiyon simidi, bir ses sistemi, bir ses sistemi Du ile merkezi kale.

Standart Ekipman V8: İkinci ve üçüncü raflarda dış dekoratif kaplamalar, vücut dekorasyonundaki krom elemanlar, doğal kaplama ile iç dekorasyon, 4 spikli deri çok işlevli direksiyon, deri salon, iç hacim sensörleri ile sinyal, siren ve çekmeye karşı koruma, İki bölgeli iklim kontrolü, yağmur sensörü, aydınlatma sensörü, elektrorajileri olan ön koltuklar.

V10 TDI Standart Ekipman, yukarıdakilerin aksine, ek olarak şunları içerir: Işık bağlantılı tekerlekler R18, yakın ve yüksek ışınlı bickeshenic farlar, pnömatik süspansiyon, şok emici sertlik sistemi (CDC), yakı olmayan erişimli anahtar erişimli merkezi kale, ses sistemi ile ses sistemi 8 kanal amplifikatör ve 11 hoparlörlü 8 kanallı bir amplifikatör.

5 silindirli bir turboiesel ve 6 vitesli manuel şanzımanlı bir VW Touareg'in fiyatı 47.288 $ 'dan başlıyor. Altı vitesli otomatik olan 3,2 litrelik benzin biriminin maliyeti 55.628 $' dan. 77.095 $. V10 TDI en az 91.737 $ 'a mal olacak.

Jeep Grand Cherokee fiyatları ve ekipmanı

Jeep Grand Cherokee'ye üç motorla birlikte verilir: bir turbodiesel 3.0 L CRD (218 hp) ve benzin V8 - 4.7 L (231 hp) ve 5.7 L (326 hp).
Temel konfigürasyon şunları içerir: akustik sistem Boston akustiği, çatı rayları, ön ve arka yolcular için yan yastıklar, yerleşik bilgi merkezi, yağmur sensörü, R17 alaşım jantlar, arka spoyler, hareketsizleştirici, ayrı iki bölgeli iklim kontrolü, seyir, deri Direksiyon simidi üzerinde dekorasyon ve kontrol, kabinin dekorasyonu, ön sis farları, sürücü ve ön yolcu için yastıklar, TCS anti -wings sistemi, rota mini -bilgisayar, esp, hava basınç kontrol sistemi, quadra Drive? II, park sensörleri, DU ile merkezi kale.

Buna ek olarak, bir P1 paketi, ön koltukların ısıtılması, bir güvenlik alarmı, Radyo AM/FM, MP3, 6 diskli CD'li RDS, Lastikler 245/65R17'yi koruyucu bir paket içerir.
P2 paketi daha da zengindir: DVD'li ek bilgi ve eğlence sistemi, renklendirme gözlükleri, çatıda bir bagaj.
Tüm setler için aşağıdaki seçenekler sunulmaktadır: elektrikli kapak, eğlence paketi (arka yolcular için navigasyon artı DVD), sıcak bir iklim için bir paket. Dizel sürüm fiyatları 43.900 ile başlar. 4.7 L V8 benzinli aynı sürüm değerdir. Bu miktarın ilk Laredo seti için verilmesi gerekecektir. Daha lüks bir Limited, 50.900'den mal olacak ve 5.7 litrelik motorlu üst versiyonun 58.300'e mal olacak. P2 paketi otomobilin fiyatını 1600'e yükseltiyor.

Land Rover Keşif Fiyatları ve Ekipmanı

Land Rover Discovery, 2.7 litre dizel V6 (195 hp) ve 4.4 L benzin V8 (295 hp) ile Rus pazarına teslim edilmektedir. Yapılandırma için üç seçenek vardır: S, SE ve HSE (disko 4.4 litre - sadece SE ve HSE için).

Discovery SE benzin, standartta 6 vitesli otomatik makine, 19 inç döküm diskleri, hava süspansiyonu, ön ve yan hava yastıkları (ön ve arka biniciler), elektronik stabilizasyon sistemi DSC (ve EBD, ABS'nin yanı sıra , Vb., HDC), Arazi Müdahale Sistemi, İklim Kontrolü, Park Sensörleri, Bi-Kenon, Yağmur Sensörü ve Ses Sistemi.

HSE ekipmanı, seyir kontrolü, deri salon, Harman/Kardon ses sistemleri (8 hoparlör+subwoofer) vb. Her iki konfigürasyon için de kapsamlı bir ek ücret seçenekleri listesi (elektrikli bir sevgili, şeffaf bir çatı, navigasyon sistemi, döner farlar, ahşap döşeme dahil) mevcuttur. Fiyatlar - 4.4 litre SE ve 71.900 $ disko için 66.900 $ 'dan 4.4 litre HSE için. SE ve HSE trim seviyelerinde dizel keşfi benzer ancak daha mütevazı bir ekipman seviyesine sahiptir. Dizel diskolar da 6 hız mekaniği ve yay süspansiyonu ile mevcuttur. Dizel Makineler için Fiyatlar - 52.900 $ (lar), 56 $ 900 (SE) ve 71.900 $ (HSE).

Metin: Leonty Tyutelev
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2005]