Test Sürüşü Volkswagen Tiguan 2011'den beri Crossover

Denge

Onlar bir denge arıyor! şehir ve değil şehir arasında. boyut ve fiyat arasında. pratiklik ve statü arasında. Biz, onları deneyimli karşılaştırmış ve ...

Ayrıca, ben de off-road ve sadece yolların asfalt savunucularının görüşüne arasındaki dengeyi oynadı. Onları göstermiştir ve pratikte bu onlardan biri seçer.

Renault Koleos 2.5 CVT
949.000 ruble başlayan fiyatlar.
Maks. Güç 171 hp
Maks. Hız 188 km / s
Hızlanma 0100 km / s 10,3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
fiyat, ovmak. 904,000 den
Maks. Güç, HP 150.
Maks. Hız, km / s 192
9.6 Hızlanma 0100 km / s,

Ford Kuga.
fiyat, ovmak. 881,000 den
Maks. Güç, HP 136.
Maks. Hız, km / s 180
10,7 den Hızlanma 0100 km / s,

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
fiyat, ovmak. 782,000 den
Maks. Güç, HP 141.
Maks. Hız, km / s 178
11.3 den Hızlanma 0100 km / s,

Daha yumuşak
Dmitry Sokolov.
O ağır olduğunu. En geniş anlamda. Onun sürücü koltuğuna tırmanmaya ve kapıyı alkış hangi onlar altın döküm ve gemide uygulanan sanki Euro NCAP hissedilir beş yıldızlı ağırlığı. Sen benzin tıklayın ve Koleos vücut çömelme edilir. kıç üzerinde kıç kabul ettiğimizi yakında fledwardly gelişmiş şasi yakalayacak. Sonra direksiyonu çevirip yüzüncü Land Cruiser asfalt üzerinde kontrol nasıl hatırlıyorum. Renault hiçbir sürekli köprüler vardır ve eksenleri geçen fantastik açısını sağlayacak böyle bir süspansiyon elde etmek için gerek yoktu. Ama Koleos çoğu yoğun SUV gibi yol boğulan bir o kadar yumuşaktır. Tüm eylemler yaygara olmadan hareket ve konforun keyfini, emilimi ile yapılması gerekmektedir.

Kırık sokakların Koleos kralı, parke çıtaları, tramvay rayları, astarlar ve periferik karayolları. Burada huzur ve rahatlığın korunmasına en hızlı olan olabilir. Küçük usulsüzlükler imha edilmiş lastiklerdir ve süspansiyon hareketinin yumuşak sonsuzluğundaki büyük ölçüde çözündürülemez: Hiçbir şey vücudun bir doğrusal hareket halini sürdürme arzusuna müdahale eder. İyi bir dinamik ve yönetilebilirlik uyarınca, yükün kontrol kolaylığı 2,5 litrelik (yalnızca mümkün) benzinli motor ve kademesiz bir varyatör sağlar. Fren sürücüsü ayrıca makinenin genel ruhu ile yumuşak ve uzun süre tam bir uyum içindedir. Karakteristik bir tasarıma sahip Koleos arabası ve tam olarak tanımlanmış yumuşak karakter. Tek parçalı bir izlenim ve gücü üretiyor: eğer onun seçimi bilinçliydi ve bir hata olmasaydı, o zaman araba hayal kırıklığına uğratmazdı.

Renault Koleos.
Motor
Gazolin, 4-CYL yazın. Satır içi çalışma hacmi, cm3 2488 maks. Güç, HP RPM için. 171/6000 Max. Moment, nm rpm. / Dak. 226/4400 şanzıman varyatörü
Dinamik
Maksimum Hız, Km / H 188 Hızlanma 0100 km / s, 10.3
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (Mix. AB Döngüsü), L / 100 km 9.5 Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4520/2120/1710 Ekipman ağırlığı., KG 1538 tekerlekli üs, mm 2690 fiyat, ov. 949.000'den itibaren


Alexey Mochalov.
Parcktails Hyundai Tucson'a benziyorsa ve Nissan X-Trail etinin eti, Pampalar'daki sakin olmayan yeteneklerle dolaylı olarak gösterilir. Böyle bir sonuç sadece güzel gözler için yapılabilir. Ve gerçeklik sadece ilk sonuçları onaylar. Geometrik açıklığa göre, Japon-Korece Fransızcası, çentikimizdeki en iyisidir ve bir çeşidi olan bir çift olan doğrudan 2,5 litrelik benzinli motor, asfalt dışında geniş fırsatlar sunar. Testimizdeki tek ortak bu, iletimde azaltılmış bir satırın genel olmamasına rağmen, düşük motor hızında net bir itme eksikliğinden muzdarip değildir. Ancak buna rağmen bile, viskoz ve toplu topraklardaki yerlerde durmamak, yere dokunmanın zor olacağı daha iyidir.

Koleos'ta, Koleos rakiplerini aşıyor, çünkü daha geniş ve hafif ve ışığa sahip

Deney, durumun ilk bakışta en zararsız bile bir çekme ile sona erebilir, çünkü sorunsuz hareket etmek çok zor, hala çok zor, bu profesyonel bir SUV değil. Sonuç olarak, araba ya toprağa patladı ya da tekerlekleri açmak ve tekrar hareket etmek için yeterli gücü yok. Hızlandırıcı pedalının baskısına cevaben, motorun çekirdek olduğunu duyacaksınız ve varyatör buradan çaresizce kaydırılacak, kentsel SUV'larda karmaşık sitelerin üstesinden gelme temel prensibi, etrafta dolaşamazsanız, , Atalet kullanarak ve korunmasız plastik vücut kiti hakkında elbette unutmamak.

Hepsi Nissan Qashqai'nin iletimine söylenen ve Koleos'a atfedilebilir. Renault, off-road koşullarında Qashqai / X-Trail çiftinden daha iyi veya daha kötü olan temel değişiklikler yoktur.

Görüşleriyle tartışmada bir nokta yok
Malitia, 25 yaşında, bir spor sahasının baş editörü, 7 yıllık bir sürücü deneyimi, Nissan Almera'ya yönlendirir. Bir şekilde tasarım hiç başarılı olmadı ve hatta eğlenceli. Çok ağır taban ve orantısız şekilde küçük bir üst (Matryoshka gibi: daha az ve alttan daha büyükten). Seçenekler olarak, her türlü modern sistemleri satın alabilirsiniz ve Riche Car. Örneğin, muhteşem bir panoramik çatı tarafından büyülenmiştim. Tamamen düzgün ve yumuşak bir hamle sağlayan bir varyatör var. Ben çok sakin bir şoförüm ve bu arabanın dinamik özellikleri benden memnun kalıyor, ama bu, alas, yeterli değil.

Margarita Alekseeva, 41 yaşında, müzisyen, üç ay sürücü deneyimi, Renault Koleos'u sürmek. Ehliyetini yeni aldım ve akıntıya kendimi güvende hissetmiyorum. Artık arabada benim için iyi bir görünürlük, otomatik şanzıman, büyük bir yol açıklığı ve diğer sürücülerin beni gördüğü ve hatta bana saygı duyduğu hissi. Seçimimden memnunum ve zaten daktilomuza çok fazla eklemeyi başardı. Bu modelde sadece bir eksi görüyorum: Sunulan renkli seçenekler çok üzgün gri ve kasvetli. Boyalar parlak olsaydı, makineler daha iyi görünüyor.



Daha hızlı
Dmitry Sokolov.
Tork sadece kauçuktur. Sıkı bir şekilde, sadece strokun sıkı dolgunluğunun tadını çıkarmak için pedalları sıkıca kapatırsınız. Boşlukta milimetre değil, havada gram yok. Süspansiyonda aynı: hiçbir zaman gecikme. Ford, Dedi ve Ford'un şöyle dedi: Kuga bugün piyasadaki küçük geçitlerin en sportif ve kumar oynadığı. O en parlak bakış. Tasarımı ve büyüleyici ve aynı anda aldatılır. Bu araba, kaç kez ona gelmiyor, her zaman farklı görünüyor. Yakın olduğunuzda hem büyük hem de inanılmaz minyatür görünebilir: bir düzine adım atılıyor.

Hacim gibi görünüyordu: Park Kuga, Ranger otoparkında sıkılmış neredeyse aynıdır. Neredeyse daha küçük olduğu yerler. Süspansiyon sert ve bir geçitte sürüş Mondeo'dan daha fazla değil. Ancak süspansiyonun vurgulanması harika ve süspansiyonun enerji yoğunluğu: Arıza, hatta iğrenç yollarda bile değil. Makinenin nasıl değiştiği ve aynı zamanda aynı zamanda asfaltın üzerindeyken kolayca kontrol edilme şekli, bir geçitte neler yaptığınız konusunda indirim yapmamalıdır: iyi yönetilen her şey Arabalar, Kuga'da çalışıyor. Sadece daha yüksek oturup evet, uzağa bakarsın. Harika türbodizel ve altı vitesli mekanik iyidir. Ancak sadece harika bir turboodizel ve sadece altı vitesli bir mekanik artık çok iyi değil. Ama geçici olarak. Bir makine olacak. Benzinli 2.5t 200 litre olacak. ile birlikte. Bu koşulları dikkate alarak, Kuga'lı biriyle yarışın çok zor olacak.

Ford Kuga.
Motor
Dizel, 4-CYL yazın. Satır içi çalışma hacmi, cm3 1997 maks. Güç, l.? S. RPM için. 136/4000 Max. Moment, nm rpm. / Dak. 320/2000 Şanzıman 6-ST., Kürk.
Dinamik
Maksimum hız, KM / H 180 Hızlanma 0100 km / s, 10.7
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (Mix. AB Döngüsü), L / 100 km 6.4 Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4443/1842/1710 Ekipman ağırlığı., KG 1538 tekerlekli üs, mm 2690 fiyat, ov. 881.000'den itibaren

Alexey Mochalov.
Kuga ve Off-Road? Neden hareket hareketini seviyorsan. Düşünceli bir yaklaşımın usta iseniz ve otomobilin asfalt boyunca bir yüz kilometresini yaşamaktan daha iyi pişman olmanız durumunda, bir çift kilometrelik utanç yaşamı yaşamaktan daha iyi hale getirin, motoru sürüş okulu gibi bir yerle başlarken sürekli olarak tükenir. Sebep, Volkswagen Tiguan TOPLAM TOPLANTISI ile aynıdır ve sonuç olarak, her bir başlangıcıyla yapışmayı her başlangıçta yerden yakma ihtiyacı.

Teoride iki litrelik bir türbodizel gibi görünüyor. Ancak, tüm sıra aralığında KUGA mükemmel çekişi sağlamalıdır, ancak, Overclock dinamikleri açısından dizel dünyasında devrim yapmasına izin verilen ortak ray enjeksiyon sistemi, parlak Dizel çekiş olarak böyle bir kavram hafızası

Elektronik sistem Haldex akıllı ile tam sürücü sistemi tam olarak otomatik olarak çalışır, coveted düğmeleri yok, yardımcı fonksiyon yok. Ancak bu arabanın kemiğin beynine yanılsaması yoktur. Debriyajın termal direnci, TIGUAN'lı durumun olduğu gibi aynıdır, kontrol etmek mümkün değildi, ancak dört Ford'umuzun tamamı, ön tekerlekler kaydırıldığında arka aksı bağlamada farkedilir bir gecikmede fark edildi. .

Geometrik açıklığa göre, Kuga yıldızları gökten yetmedi, ancak ortalama sınıf-plaj yolunda, geçişlilik bir marj ile yeterli. Ve en önemlisi, Ford'dan daha çok, süspansiyonun kırık yollarda ve primerlerde herhangi bir darbeye çıkma kabiliyetine aşık oldular ve doğruluk haritası ile yönetilir. Otomatik şanzıman ile benzin turbuft bekleyelim, bu adam artık tüm disiplinlerde kendisini vermeyecek!

Sadakat çok kişisel
Marina Perezarekova, 58 yaşında, ev hanımı, şoför deneyimi 6 yaşında, Nissan X-Trail'e gider. Nissan benim markam. Manuel Audi A6, beni hiç ilgilendirmiyor. Şimdi bir x-izim var ve ondan önce en sevdiğim bir Almera'dı. Torun, kediler ve evler yoksa, şehir için Qashqai'yi tercih ederdim, orijinal, toplam kitle tahsis edilir, iyi yönetilir, rahat, rahat, kesinlikle her şey gibi. Ve arka görüş kamerası genel cazibedir!

Natalia Korozko, 26 yaşında, avukat, şoförün deneyimi 6 yaşında, Subaru Forester'da sürmektedir. İlkbaharda, eski Subaru Forester'ınızı sattığımda, yeni bir araba arayışındaydım: yüksek, pratik ve yeterli para için (Mercedes Cabrio'ya sahibim). Qashqai teorik olarak yaklaştı. Ama harici olarak ya da içeriden hoşlanmadım. Ve gaz için bastığımda, Salon Manager'dan bana büyülü bir şey söylemesini istedim, böylece bu garip arabayı satın almak istedim. O hayret oldu: Neden ?! Ona ve dönüş. Sonuç olarak, yeni bir Subaru Forester'ı aldım.




Daha karlı
Dmitry Sokolov.
Nomad, şehri hemen ve her yerde aldı. Güçlü konsept otomobil, doğru görüntü, güçlü bir reklam kampanyası ve pazarlamacı kusurları işlerini yaptı. İlk büyük kompakt geçit, pazarın önündeydi, bir buçuk olan kimseyi yoktu ve tüm dünyaya kuyruğa koydu. Seyirci, bu sınıfın arabası için Qashqii'nin daha erken göründüğünden daha istekliydi ve bir soru olarak dışarı çıkmaya değerdi, Qashqai'ye ihtiyacım yok mu? Zorunlu bir hakaret oldu: kime ihtiyaç duyulmadığını? Ve bugün, bu sınıf, Moda Tüketim Malları konusunda acil bir egzotik hale geldi, burada herhangi bir kendi kendine saygı gösteren kitlesel otomobil üreticisi teklifini düzenlemeye çalışıyor, ancak ucuz crosspins'in tırmık öncüsü piyasada uzun zaman önce geçecek.

Kompakt. Şehirde onunla elverişli ve boyutlarının hissi mükemmel. Çift litre motor ve zorunlu adım anahtarı olasılığı olan varyatör güvenle getirilir. Peki ya şasi? Bir cezanın geçişi nerede? Asfalt dalgası veya primer dalgası üzerinde herhangi bir boşaltma, tamamen uzun rafların ve önden ve arka süspansiyonlardaki çekimlere verilir. Buradan ve aynı anda sürüklenme eğiliminin muhteşem bir kombinasyonu ve aynı zamanda: Qashqai'nin iç arka tekerleği yoldan çıkardığı ve skid'e keskin bir şekilde düştüğü gibi, sargıyı sırayla yüklemeye değer. Neden direksiyon çantasında otoparktaki çaba ve harekete geçiyor, ancak manevra yapmanız gerektiğinde artar? Cevap yok, ancak soyadı olan soyadı ile kompakt geçit, bu, güvenilirlik ve otorite anlamına gelen, harika bir fiyata sunuluyor: piyasada biri olmasa bile, oyunda kalmak için bir koz kartı var.

Nissan Qashqai.
Motor
Gazolin, 4-CYL yazın. Satır içi çalışma hacmi, cm3 1997 maks. Güç, l.? S. RPM için. 141/6000 Max. Moment, nm rpm. / Dak. 196/4800 Şanzıman varyatörü, 6-ST.
Dinamik
Maksimum hız, KM / H 178 Hızlanma 0100 km / s, 11.3
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (Mix. AB Döngüsü), L / 100 km 8.3 Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4315/1783/1606 Kütle kesimi., KG 1535 tekerlekli üs, MM 2631 fiyat, ov. 782 900'den itibaren.

Alexey Mochalov.
Ve yine de aldatıcı görünümü olarak! Nissan Qashqai'nin kasıtlı kentsel görünümüne bakıldığında, tüm tekerlekten çekişli modifikasyondaki bu anlamsız makinenin, yol dışı hayal gücünü vurabileceğine inanmak zordur. Yakın bir tanıdık, gerçeklik çok daha umut verici olduğu ortaya çıkıyor. Araba Nissan X-Trail SUV ile bir platformda oluşturulur. Hem süspansiyon hem de tam sürücü sistemi, iki model arasında birleştirildi ve ağırlık ve geometrik açıklık qashqai ve erkek kardeşi daha üstündür! Dağdan bir kentsel kedi iniş sisteminden mahrum kalan tek şey, çok fazla kayıp değil. Bu nedenle, halen sularda şeytanlar olmasaydı, daha sonra çok olağanüstü yaratıkların bulunması şaşırtıcı değildir.

Qashqai için engebeli arazinin başarısının anahtarı, iletimde yatıyor, klinisyenli varyatör, iki litrelik bir benzinli motordan düşük devirlerde itme eksikliğini telafi ediyor. Otomatik şanzıman modu, tekerlekler arasındaki torku, arka aksın önüne monte edilmiş bir elektromanyetik debriyaj vasıtasıyla dağıtır. Zor koşullarda, kuplaj bloke edilebilir, bu durumda tork, tork, 57/43 oranında (ileri / geri), ancak hız elde edildiğinde, 30 km / s kilit otomatik olarak kapanırken . Uygulamada, sürekli sıçramayla (derin kar, sıvı kir) ile hareket ederken, elektromanyetik debriyaj hızla aşırı ısınır ve termal rejim normalleştirilinceye kadar araba ön tekerlekten çekiş olur. Bu yüzden hala Qashqai'deki tüm mezarlara gitmeye değer değil.





Küçük
Dmitry Sokolov.
Backdrop onun fonunda iş için. Fonksiyonun% 100'ü burada Golf IV ve Touran ve Touareg'in ve Tanrı'nın hangi VW'yi bildiği geleneğinin% 101'inde karıştırılır. Tiguan, orta derecede bir asfalt kompakt otomobil artan açıklığa sahip ve ön skes, geometrik pasiflik planlarını dekore etmek için çirkin kesiliyor. Kosoyramımda Tiguan kentinde oraya neyin oraya geldiğini bilmiyorum, ama asfaltım için bile, düşük basınçlı TSI, tüm avantajları ve ekonomik ve çevresel mucizelerle birlikte, beklendiği için çok rahat değil.

Motorun dibinde hiçbir yolu yoktur ve gerçekten sadece aralığın ortasında uyanır. Bununla birlikte, asfaltta, bu bir cümle değildir: altı vitesli mekaniğin detayları durumu iyi koymak için yeterlidir. Tiguan'ın optimum bir süspansiyona sahip: bizden birini üzmek için çok zor değil, ama yolculuğu hava balonuna çevirmek için çok yumuşak değil. Direksiyon simidi için temiz reaksiyonlar, sırayla güvenilir davranış, sınıra kadar yumuşak çıkış, iyi enerji yoğunluğu arzı: Yüksek kaliteli kasanın sakinleştirilmesi. Dışarıda Tiguan, tam olarak ne hissettiğiniz: Boyutların duygusu mükemmeldir. Tam olarak böyle olması gerektiği gibi Tiguan: Yüksek kaliteli bir iç düşünce ve ergonomik, olması gereken tüm anahtarlar, iniş uygundur ve ses göze çarpmaz. Zenginlik, güven, sağduyu: Tiguan her şeyi oluşturur. Bu, açıklamak zorunda kalmayan ve kimseyi haklı çıkarmak zorunda olmadığınız bir seçimdir. Onların önünde bile.

Volkswagen Tiguan.
Motor
Gazolin, 4-CYL yazın. Satır içi çalışma hacmi, cm3 1390 maks. Güç, HP RPM için. 150/5800 Max. Moment, nm rpm. / Dak. 240 / 1750-4000 Şanzıman 6-ST., Kürk.
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 192 Hızlanma 0100 km / s, 9.6'dan itibaren
Toplam bilgi
Yakıt tüketimi (Mix. AB Döngüsü), L / 100 km 8.4 Uzunluk / Genişlik / Yükseklik, MM 4427/1809/1686 Ekipman ağırlığı., KG 1538 tekerlekli üs, mm 2604

Alexey Mochalov.
Volkswagen Tiguan'ın yol dışı disiplinlerde parlamadığı gerçeği, takip eden takip ve alanın vaat eden izine rağmen, taktiksel ve teknik özellikleri incelendiğinde netleşmiştir. Kesilen ön yüzme, off-road'ın sihirli düğmesinin yüksek profilli lastikleri, dağın kralı olmak için hala yeterli değil. Tökez taş, 1.4 TSI motorlu motor kombinasyonu ve altı vitesli bir mekanik kombinasyonu. Böyle bir düet. kendinizi rayda gösterebilir, ancak engebeli arazide değil. Off-road'in üstesinden gelmek için kendinden emin olmak için, rölanti hızı ile kendinden emin bir şekilde itme çok önemlidir ve henüz bu kaliteyi düşük monte edilmiş yüksek monte edilmiş motorlardan elde edememiştir.

Rus köy üzerinde seyahat etmenin sonucu, yükselişe ya da zayıf topraklarda hareket etmek için hayal kırıklığı yarattığı ortaya çıktı, debriyaja ateş açmanız gerekiyor. Bu yılda bir kez olursa, suçlu yoktur, ancak örneğin, bir ülke evine karlı bir hareketten geçmeye çalışırken, bir dizi girişimde bulunursanız veya arabayı esaretten yıldıza kurtarmaya çalışın. , sonra debriyaj çok hızlı bir şekilde gelecek ve değiştirilmesini gerektirir. Tamamen tahrikli Haldex Kuplajı. Çalışmaları kesinlikle anlaşılmaz, çünkü burada ön tekerlek yokken arka aksın bağlantısıdır. Saf asfaltta bile torkun% 10'u geri iletilir. Termal direnç için akıllı şanzımanı inceleyin ve aynı MCPP nedeniyle başarısız oldu, debriyaj daha önce teslim olurdu. Ellerimizin makineli tüfekle bir versiyon aldığını bekleyelim.

Binmek istiyorlar
Elena Lebedeva, 54 yaşında, öğretmen, sürücü deneyimi 16 yaşında, Toyota Rav4'e gidiyor. Onay, arabalarda hiçbir şey ifade etmeyeceğim. Benim için bu, mutlaka rahat ve güvenli bir hareket aracıdır. Çoğu sürücüyü gözlemlemek çok saçma, daha az gelişmiş, kendilerini daha öldürür. Arabayı tamamen sezgiselleştirir ve ondan utanmaz. Tiguan seviyorum. Görünürlüğünü, ergonomisini, tasarımını seviyorum. Bana öyle geliyor ki, çok pratik ve aynı zamanda duygusal bir makine.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 yaşında, Eğitim Müdürü, Sürücü Deneyimi 1.5 Yıl, Audi A3'te sürüş. Fiyatı nedir? Nerede koşmalı? Kim arayacak? Her şey yarı clow ile doğal ve anlaşılabilir görünüyor. Ve elbette rahat. Büyük arabalar için bir özlem yapmıyorum, ama bir yazlık var. Ve benim A3, kabul et, düşük. Değiştirmek istesem, o zaman anladığım kadarıyla, Tiguan'daydı. Otomatik park freni ve tepe yardımı güzeldir, çok faydalı şeyler! Özellikle bizim için, sarışınlar için!




Tasarım
DIŞTAN.
Burada onlar, XXI yüzyılın evcil hayvanları ve neredeyse hepsi bir testte toplandı. Evcil hayvanlar, çünkü son derece popüler ve çünkü son derece dinamik ve geliştirildi ve verildi. Doğal olarak, böyle bir durum, doğması, moda ve duygusal olması gereken tasarımlarını ve tarzlarını etkilemedi. Her şey kursa giderse, yeni tüketicileri Crossovers veya Premium yardımcı programı sınıfına çekebilir. Tanıma, VW kurşunları ve basit, ancak inandırıcı mimarisi hem son marka hem de Golf VI'nın yeni görünümüyle ilgilidir. Yüz yeni olmasa da, yüz yeni. En çok Golf'te. Ancak, sonuç olarak, Alman otomobilin görünümü en geç geçittir. Başka bir Alman Ford Kuga da sağlam, ancak bu mimari kalitesi Tiguan'dan farklıdır. Ford, başka bir plastik dil anlamına gelen kinetik bir tasarımdır. Daha kaslı ve dinamiktir ve kabartma formla daha çok bağlanır. Böyle bir duygusallığın arka planına karşı, Coleos kasvetli ve hatta donuk görünüyor. Ama acımasız, hangi yoldan uzaklaşabiliyor. Beş kişilik büyük bir logo edikosundan dolayı Findimental Tanıma. Aynı resmin arkasında, çünkü arka kapının camının daha etkileyici bir çerçevesi yoktur. Hatchback silüeti, ama biraz düşünceli. Qashqai'nin Japon tasarımı karakteristikdir, ancak bazen, duygusal Kuga sayesinde da sıkıcı görünmeye başlar. Bu, hipertrofakalı farlar ve monoton (bir daire) gövde yüzeyinin bir rahatlamasına sahip donuk bir yüze katkıda bulunur.

İÇERİ.
Premium yardımcı programını mümkün olduğunca yükseğe çıkarmak için, tüm hamur katılımcılarını iddia etmeden, alüminyum ve siyah deri yüzeyinde muhteşem bir kombinasyon kullanır. Güzel. Enstrüman panellerinin mimarisi, merkezi konsolun zeminin merkezi tünelinin ayarlanmasıyla birkaç bağlantısı olduğu, kurulun moda temasını yener. Güzel ve bir kural olarak, özlü. Örneğin, Qashqai tarzı Nissan Z'nin iç, çok güzel kapıları ve ciddi bir direksiyon simidini bile hatırlatabilir. İçindeki Fransız otomobilinin hiç etkileyici değil, işlevsel ve sağlam olmadığı konusunda merak ediyor. Kuga içi gereksiz yere sakin görünüyor ve dışarıda bir kinetik tasarım isyanıyla biraz kombinedir. Aksine, VW'nin iç kısmı, bir defrostan rustik curlerlerine rağmen gereksiz yere dinamik bir izlenim bırakıyor. Ancak, birileri bile olabilir.

ÖZET:
Stil ve tasarımları, sabah kahvesi veya zıt ruh gibi enerji üretmelidir. Neredeyse herkese dönüşüyor, ancak farklı derecede verimlilik dereceleri ve farklı şekilde. Sahipleri aynı olacak.

1. yer. Asfalt, Tasarım, Ford Kuga'da Çalışan Özellikler

2. SIRA. Asfalt, kalite Volkswagen Tiguan'da çalışan özellikler

3. SIRA. Konfor, Yere Renault Koleos'ta Koşu Özellikleri

4. sıra. Fiyat, Pratiklik, Kompakt Nissan Qashqai

ÖZET:
VW ve Ford, bunların özellikleri ne kadar farklı olduğuna kıyasla çok yakındı. Kuga zaferini verdik, güzel gözler için: daha parlak ve karakteristik bir tasarım için, yani. Ve kendinize öznel olarak bir kriter olduğuna dair bir rapor vermek.

Her iki otomobil de, büyümelerinin umutları dahil olmak üzere yüksek tahminler aldı: Makineli tüfek ve bir dizel motorlu Tiguan'lı bir benzin kuga yakında bekleniyor. Bu, gecikmelerini Renault ve Nissan'dan yol dışı disiplinlerden azaltmaya ve her iki otomobilin de yüksek kalitede ve modern Avrupa arabalarının çalışan özellikleri açısından yetersiz olmadığı asfaltın avantajını arttırmaya yardımcı olacaktır. Ford biraz sportiftir ve VW daha rahat ve evrenseldir.

İkisi de yönetimden ve mülkiyetten gurur duyuyor. Günümüzün pazarındaki Renault Koleos'un türlerinden biridir: Bugün bu kadar yumuşak bir süspansiyona sahip arabalar çok azdır ve şasi ortamının Fransız karakterine yakın olanlar için, Koleos gerçek bir hediyedir. Aslında, koşu konforunun artması, çeşitli yargılar var: daha yoğun bir şasi olan otomobillerde bazı can sıkıcı, diğerleri gereksiz yere yumuşak makinelerde ihmal edilerek Vücut: Bütün bunlar ve öznel ve bireysel olarak.

Bununla birlikte, objektif olarak, geleneksel olarak Renault için ve doğal gecikmelere ve otomobilin yumuşak uzun yükleme süspansiyonuyla geçerliliğine rağmen, makine tahmin edilebilecek ve anlaşılabilir bir şekilde kontrol edilir. Sınıra kadar herhangi bir modda sürprizleri korkutmaz. Kötü yollarda Renault lideri. Nissan Qashqai düşük fiyatların birleşimi, saygın marka ve pratiklik. Asfalt ve köydeki koşu özelliklerinin bir kısmındaki başarısızlık, stabilizasyon sisteminin aktif manevralarla güvenilir şekilde çalışmasıyla telafi edilir. Kentsel geçitlerin çoğunun, şehir trafik sıkışıklığında gerçekleştirildiğini göz önüne alarak, Nissan'ın ekonomik argümanları teknik tartımlar. Onun için ve gelecekte iyi bir talep sağlayacaklar.


Metin Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Bir kaynak: Arabalar