Test Sürüşü Volkswagen Tiguan 2011'den beri Crossover

Test Sürüşü Peugeot 3008 ve Volkswagen Tiguan: 2WD formatında

Kolesa.ru Portal, çoğu alıcının, sıradışı bir Peugeot 3008 örneğinde ve Referans Volkswagen Tiguan örneğinde şüpheci olarak ilişki kurduğu ön tekerlekten çekişin olanaklarını kontrol etmeye karar verdi.

İki benzer yüz yüze, ancak ideolojik olarak farklı otomobiller ana görevimiz değildi. Öte yandan, 3008 ve Tiguana'nın ortak bir parçası olacak. Her iki araç da çok benzer dış boyutlara sahiptir, artan zemin boşluğu, çevresin etrafındaki gövdeleri koruyucu plastik gövde kiti ile kaplanmıştır ve bunları yalnızca ön tekerleklerle kaplanır. Ve en önemlisi, her iki araba da neredeyse aynıdır.

İdeolojideki fark, Tiguan'ın başlangıçta Touareg'in yetenekli tüm tekerlekli sürücü SUV'unun daha kompakt bir versiyonu olarak yaratıldığıdır. Dışarıdan bile arabalar bile çok benzer.

Peugeot, 3008 modelinde çalışan, ilk başta off-road nitelikleri koymadı. Fransız, geleneksel olarak güçlü olan bu özellikleri seçti: şık görünüm, fonksiyonel ve abartılı iç, yanı sıra arabanın honlanmış davranışını yolda. 175 mm'ye yükseltildi ve plastik gövde kiti, ön tekerleklerin dizel motoru ve arka elektrik motorunu döndürdüğü HYBRID4 tüm tekerlekli tahrik sisteminin o zamanında deneyselliği haklı gösterdi.

Rusya'ya karmaşık bir hibrit sistem, elbette kimsenin yapamayacaktı ve inatçı istatistikler, bu tür popüler geçitlerin% 60'ından fazlası Nissan Qashqai ve Skoda Yeti, ülkemizde ön tekerlekten çekişte satıldığını gösterdi.

Öyleyse, alıcının küçük bir jeep gibi görünen bir araba aldığını görelim, ancak dış yollar sıra dışı binek otomobillerin olanaklarına sahip.


Volkswagen Tiguan'ın tam teşekküllü SUV'larla birlikte, silahsız görüntüye görülebilecek bir sürü var. Öncelikle, 2,5 cm 3008'den fazla olan 200 mm'lik bir açıklığa sahiptir. İkincisi, pompalanmamış plastikten vücut kiti vücudun çoğunu peugeottan önemli ölçüde korur. Uzun bir davlumbazla sıkı bir klasik görünüm onu \u200b\u200bağabeyi tuareg ile ilişkilendirir.

Harici Peugeot 3008 profili, tek faturalandırma konsepti vardır ve artan yol lümeni ile sıkıştırılmıştır. Bununla birlikte, bir sürü şık tasarım boyutu, konjenital flobsinliğine rağmen, dışa doğru çekici olmasına rağmen bir Fransız'ı yapar.


Ayrıca, Venakh'li benzerlikler, orijinal çözümler için bir yer olduğu dahili olarak yer alan dahili alanları çok azdır. Peugeot 3008 Salon'a girdiğinizde meydana gelen ilk duygu. Alanın hissi. Büyük Ön Cam, mükemmel incelemenin öne sürdüğünün yanı sıra, öznel olarak daha fazlasını yapan salonlara çok sayıda ışığı da geçirir.

Ancak, sürücünün vücudunun ve ön yolcu fanlarının alt yarısı, ön panelden sorunsuz bir şekilde akan yüksek merkezi tünel tarafından sıyrılır. Bir klima kontrol ünitesinde, bir şanzıman kolu, bir şanzıman kolu ve kapağı, aynı anda bir kolçak olarak hizmet eden üç (!) Bardaches'tan biridir. Bir yandan, sürücü, değişmez anlamda, arabanın tüm fonksiyonel kümesi elini açar. Öte yandan, işaretlemeye ya da sadece büyük insanlara oturmak için kullanılanlar, böyle bir hamle rahatsız edici görünecektir.


Tiguana'nın iç kısmı klasiktir. Gerçek, 3008'den hemen sonra Alman Crossover kabininde bir kaplan tankı gibi hissediyorsunuz. Volkswagen Tiguan'daki gelen ışık miktarı, ön cam daha dik olarak sağlanır ve dikdörtgen merkezi konsol yüksek yükseltilir. Evet ve tasarımcı şarkıları veya orijinal çözümler bulunmaz. Ancak kabinin her bir santimetre ile böyle bir titizlikle, Almanca ile ayarlanır, bu da sadece ne değildir. Her düğme ve ayar, tam olarak nerede olması gerektiği ve bir milimetre olduğu yerdir. Referans ergonomi!


Her iki arabada da ikinci sandalye satırında uygun olacaktır. Doğru, Peugeot'ta, yolcuların ayaklarının altındaki zemin kesinlikle bile ve birkaç önbellek halıların altına gizlendi. Volkswagen'de, merkezi dikişin basamakları, tüm tekerlekli tahrik sürümlerinin kardan şaftı için tasarlanmış bir tünel ile interferatif olacaktır.

Peugeot 3008 bagajı 42 litre daha Tiguanovsky'de ve orijinal şekilde organize edildi. Beşinci kapı, biri Fransızca, 200 kg'a kadar olan bir katlama tahtası olan iki parçaya ayrılmıştır. Kargo bölmesinin, dibinde tam boyutlu bir yedek yeri yerleştirilmiş, rafın yüksekliğini değiştiren parçalara ayrılabilir.

Alman Crossover'un kalbi, Volkswagen markaları grubunda bulunan hemen hemen her model kaputun altında bulunabilecek olan süper erişilen bir turbo motor 1.4 TSI olarak hizmet vermektedir. Gücü 122 beygir gücüdür ve bir çift motor sadece altı vitesli bir mekanik olabilir. Fransız motoru 1.6 ve ayrıca 150 at geliştirmenizi sağlayan bir türbin ile. Test 3008, altı vitesli bir Aisin Automaton ile donatıldı, alıcılar bir manuel kutunun keyfini çıkarabilir.


Peugeot 3008'in gözle görülür derecede daha dinamik olduğu ortaya çıkması şaşırtıcı değildir. Sonlandırılmış otomatik şanzıman ile güçlü bir motorun kombinasyonu son derece olumlu bir sonuç verdi. Ayrıca, şasi ve direksiyonun ayarları, Fransız bir aile geçişinin sürücüsünün oldukça agresif bir tarzda hareket etmesine izin verir: direksiyon reaksiyonu doğrudur ve arabanın davranışı çok kararlıdır. Sürücü ayarlarının sonucu olan tek dezavantajı. Peugeot 3008 zorluk olmadan, küçük yolların sıkıntısını yutar, ancak engellerden önce yavaşlamak daha iyidir.


Ancak Volkswagen Tiguan'ın askıya alınması hiçbir şeyden korkmuyor. Ve bu konuda, TIGUAN'daki Rus yollarının gerçeklerinin etrafında dolaşıyor. Motordan, elbette, beklemek için dinamik bir kayıt yoktur, ancak şehirde yeterli fırsat var. Ve karayolu üzerinde motor, PPC'nin açık bir kaldırımıyla aktif çalışma ile yardımcı olacaktır. Ancak, büyük yol boşluğu sayesinde, kısa skes ve Volkswagen'deki tamponların başarılı bir şekilde gerçekleşmesi, herhangi bir yüksekliğin sınırlarına zıplamadan neredeyse tavalar olmadan olabilir. Alman arabanın geometrik geçişi gözle görülür derecede daha iyidir.
 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Mart 2012]