Test Sürüşü Volkswagen Tiguan 2011'den beri Crossover

Test Sürüşü Volkswagen Tiguan: Moral bulundu

Arabayı neden tüm otomobilin ve otomobil dışı baskıların zaten yazdığı için test ediyorlar?
Cevap: Çünkü VW Tiguan, kendisine sürekli dikkati hakediyor. Model beş yıldır var oldu ve değişmesi için acele edici değil (Hesapta olmayan küçük ayarlamalar). Eğer VW Tiguan'ı önemli ölçüde güncellemek zorunda kalmazsa, ihtiyaç duyulmadığı anlamına gelir. İhtiyaç yoksa - aracın satın alındığı anlamına gelir. Araba satın alırsanız, iyidir. Ve eğer iyiyse, neden bir kez daha yazmıyorsun?!
 
Dışarıdan, araba asla kalabalıktan ayağa kalkmaz. Ancak sıkıcı tasarım da asla her zaman denilenlerden biri olmayacaktır. Tatlı tek iyi klasik. İlk izlenimler Tuareg'ten hatırlatılıyor, Tiguan genç bir erkek kardeşe benziyor. Aslında, aynı zamanda Volkswagen ailesinin bütün manzarasına bir partidir, daha büyük bir erkek kardeş gibi, neredeyse rahat, manevra ve yüksek kalitede olma arzusunu göstermektedir. Ve elbette daha ucuz.
Böylece, TIGUAN sadece 2012 yılında dışarıdan biraz değişti. Daha katı bir çizgiler kazandı ve daha sağlam görünmeye başladı ve lododoid lambaları basit kafalarda ortaya çıktı, ancak boyutlar beş yıl önce aynı kaldı, bu da konveyörden gelen ilk arabada aynı kaldı. Aracın uzunluğu 4.5 metredir, sayacın yüksekliği yetmişdir, genişlik ölçer seksendir. Görüntünün ciddiyeti, krom kaplı ızgara ve kenar pencereleri ve ayrıca 17 inç alaşımlı disklerle tamamlanmaktadır.
 
Modelin içi de Touareg'in azaltılmış versiyonunu hatırlatır. Çok fazla seçenek var, ancak aynı zamanda, tüm anahtar düğmeleri doğru yerlerde bulunur, bu arabada binlerce kez seyahat ettiğiniz ve bir şeye alışmanız gerekmediği hissi yaratılır. Sürüş için hazırlık ile aynı: koltuğu, direksiyon simidi, aynaları ve yolda ayarlayın! Gaz ve fren pedalları (otomatik şanzıman ile bir tyagoon üzerinde seyahat ettim) de başarılı bir şekilde yerleşti. Ve eğer araba yumuşakça yavaşlarsa, ancak hızlı bir şekilde, daha sonra, burada sollama konusunda pürüzsüz hız kümesine alışmak gerekir.
Sıkı dış tasarıma rağmen, yol üçlemeleri, yumuşak deri, ön yolcular için iki bölgeli iklim kontrolü, güneş koruyucu vizördeki aynalar, sürücü yorgunluğu tanıma sistemi, sürücü koltuğunun mekanik olarak ayarlanması için birçok bölüm ve cepte pozitif bir ortam var. Bir lomber destek, arka yolcuların ayakları için uzun bir mesafe, far rondelası, navigasyon sistemi, yan aynaların mekanik katlanmasının yokluğunun bunun için ustalaşabileceği tek şeydir. Bunu yapmak için, gerekir Sürücü kapısına özel bir topuzu çevirin. Kısımımın karşılaştırılması, bagaj kapağının manuel açılış kapanmasına neden oldu. Direksiyon simidindeki güncellenmiş araba kontrol düğmesinin yeniliği, beş yıl önce bu aktivite yoktu.
VW TIGUAN ayrıca beş kişiye ek olarak, süpermarketten 470 litrelik bir bagaj paketinde ve kişisel eşyalarla kutulara kolayca uyum sağlayabileceği için de iyidir. Arka koltuklarla, gövde hacmi 1510 litreye kadar artar. Harika, değil mi?
Ve Tiguana'nın bir kardeşi-taguega gibi cam panoramik çatısı olmamasına rağmen, bazı yönlerden onu aştı. SUV'ler için küçük boyutlar, metropolde hızlı bir şekilde park alanı bulmanıza olanak sağlar. Yüksek boşluk sayesinde, 20 cm sınırın bir tarafını kandırmak ya da göbek tarafından üzerine binmekten korkmaz. Ailedeki gençler gibi, Tiguan, şehir döngüsündeki eski iki litrelik dizel arabadan daha az tüketiyor, 10.8 l / 100 km'lik bir akış hızına sahipti ve 7.3 l / 100 km, ilan edilen üretici 7.1 ile karaviye edildi. 7.1 l / 100km.
 
Yolda, araba çok hoş bir sürpriz oldu. İlk olarak, bir su ısıtıcısı gibi araba kullanmayı sevmiyor - işaretleri işaretler açmadan geçerken, sorunsuz bir şekilde kaynak şeridi döndürür. İkincisi, otomobilin seyri çok pürüzsüzdür, vites değişiminin alınmaz. Genel olarak, Tiguana'nın tekerleğinin arkasında, 140 atın tamamını kullandığı rayda sürüş zevkini aldım. Otomobilin geçtiği Tambov bölgesinde, parça üzerindeki çok sayıda deliğin derinliği 10 cm'ye ve çapı 30 cm'ye kadar ulaştı. Yol, bir mayın tarlasına benziyordu, bilmiyorsunuz, hangi sitede 15 metreden sonra asfalt olmayacak ve bu madenlerin bolluğu hepsini oluşturmalarına izin vermedi. Tiguan, en çok orta hızda yuttu, kötü asfalt için misillemede, araba çalıştı, ancak gök gürültüsü olmadı. Dik iniltikleri olan Offroad Modu, yolcularının yolunu yumuşatırken, yavaşça hoş bir şekilde aşağı yavaş bir şekilde oluşturulmuştur. Yükseklikte gürültü yalıtımı, 160 kilometrelik bir hızda, sesi artırmadan veya en sevdiğiniz müziği sessizce dinlemeden konuşabilirsiniz. Derin su birikintileri ve off-road, en azından orta sınıf SUV için geçerlidir.
Şimdi böyle bir yakışıklı ne kadar? Olabildiğince fazla değil. 2012 yılında üretici, bir benzinli motor 1.4 l, manuel şanzıman, 122 HP, 899.900 ruble ile maliyetli model trend ve eğlenceli ekipman maliyetini artırmadı. En pahalı araba parça ve stil markası 1.323.000 ruble. Bu para için, bir 2.0 L motor sunulur, altı vitesli bir otomatik şanzıman, 140 HP
Bununla birlikte, Tiguana'da yıldan yıla satışlara yapılan bir şey terbiyeli olarak büyüyor. En azından ülkemizi al. 2010 yılında, 2009 yılının 2009'undan% 82'den daha fazla otomobilte satıldı. Ya da belki hiçbir şey ve sadece alıcının değişmemesi bilge oldu.
Volkswagenin'in TIGUAN marka tasarımını değiştirmeye gerek olmadığından eminim. Tabii ki, zamanlar ve modlar inanılmaz bir hızda değişiyor, aynı zamanda muhteşem Peugeot ve Nissan Juke zamanında da her zaman yollara bakacak olan zarif bir klasik hayranları var.
Test edilen arabanın maliyeti 1.323.000 ruble.
   
 

Bir kaynak: Business Autoclub