Test Sürüşü Volkswagen Tiguan 2011'den beri Crossover

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Dövüş teknolojisi

Japonlar, yeni Mazda CX-5'in temelde farklı bir araba olduğunu savunuyorlar. Bu, daha önce bu şirket tarafından üretilen her şeye benzer değildir.

Mazda CX-5. Fiyat: 911 000 r. Satışa: 2012'den beri
VW TIGUAN. Fiyat: 896 000 r. Satışa: 2011'den beri

Oleg Kalaushin, 42 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 23 yaşında, Kişisel Araba - Renault.

Bu teknolojiyi aradılar Skyactiv, koşu niteliklerinin yakıt ekonomisinin zararına değil, koşu niteliklerinin iyileştirilmesini denir. İyi, geleneksel teknolojiler tarafından yaratılan bir otomobille, yani VW Tiguan'dan bir yenilikle karşılaştırmak daha ilginç.

Ne olursa olsun, Mazda CX-5'in VW Tiguan'dan daha kolay olduğunu söyleyecekler. Japonlar, Alman rakibine açıkça navlun ve daha zor görünüyor. CX-5 daha, daha kalın ve katı. Ancak, teknik özelliklere bakmaya değer, çünkü aldatıcı görünüşün nasıl olabileceğini de anlıyorlar. Bu iki araba arasındaki kaldırım kütlesindeki fark yaklaşık 200 kg'a eşittir. Yani, Tiguan'ın türünde daha fazla altsız, çok daha zor olduğu ortaya çıktı. Burada, Japonların çok rahatsız olduğu yeni teknolojinin lehine ilk argüman var. Bu arada, vücudun kolaylığının gücünün zararına gitmediğini, ayrıca, yeni malzemelerin ve yapışkan bileşiklerin kullanımı nedeniyle, daha da güçlü hale geldi. Ancak devam.

Evet, Tiguan posi ve daha azından daha ağırdır. Ancak bu, yüksek teknoloji mazda'nın çok daha geniş olduğu anlamına mı geliyor? Ayrıca, dışın ne kadar aldatıcı olabileceğine ikna olduk. Her iki araba da evrensel olduğundan, bagaja bakalım. İlk bakışta, Mazda'nın büyük bir hacmine sahip, ancak TTX'in elinde ve bir mucize alıyoruz! Bagaj Tiguan'da daha fazlası. Ancak olabileceği gibi, çünkü Mazda'da daha görsel! Sırrı dönüşüm olasılığı içinde yatıyor. B CX-5'ten gelen fark, TIGUAN kargo hacmi arttırılabilir, sadece arkayı katlanmakla kalmaz, aynı zamanda koltuğu ileri doğru hareket ettirin. Tabii ki, bu durumda, arka yolcular çok rahat olmayacak, ancak lezzetlerde değil ve dezavantajda değil. Mazda'da, hacimli kargonun taşınması yolcuları bitirecek. Ancak koltukları parçalamak için, karşılık gelen ilmeklerin veya kalemleri araştırmak için kabin içinden geçiş yapmak kesinlikle isteğe bağlıdır. Mazda her şeye çok daha kolay sahip, gövdede üç kulp vardır, katlama mekanizmasını çıkarırken, koltuk aşağı inerken ve seviyesine geri dönün. Bunu hem sol hem de sağ koltuklarla ve merkezi blokla yapabilirsiniz. İkincisi, uzunlukların taşınmasını kolaylaştırmak için kayak veya snowboard yapmanız sağlanır. Ancak bu göstergede hala Tiguan'dan ayrıldı. Uzun vadelerin taşınması için sadece koltuğun merkezi kısmı değil, aynı zamanda cephenin arkasıdır. Yani, yük gösterge panelinden beşinci kapıya konumlandırılabilir ve bu bir metre 2.5, daha az değil.


Ve hangi yolcular? Bize göründüğü gibi, harika konforlu yolcular Tiguan'a uzun bir yoldan çıkacak. İlk olarak, arkası eğimin köşesinde düzenlenir, CX-5'de böyle bir fonksiyon bulamadık ve ikincisi, iki hava kanalı, Mazda'da da mevcut olmayan ikinci sıranın yolcuları için uygundur. Bununla birlikte, uğruna amacının nesnelliği, bacakların ve ilk olarak ve ikinci arabadaki yerinin bolca olduğunu not eder. Evet, ve başının üstünde yeterli. Bu arada, bir arabadan diğerine nakledilen, Mazda'daki ikinci sıranın koltuğunun önün altında olduğunu ve Tiguan'da aksine olduğunu fark etmemek imkansızdır. İkincisi, arabaların dışına bağlıdır. Mazda, daha fazla gösteren bir çatı var ve makinenin kendisi daha düşük. Bu arada, yükseklik, Tiguan'ın Mazda'yı aştığı tek boyutsal rakamdır.

Kabin içinden geçmeye devam ediyoruz. Nasıl olduğunu bilmiyoruz, ancak CX-5 gösterge paneli neredeyse BMW gösterge panelini tamamen kopyalar. Japon tasarımcıların yüzde yüz intihalde, suçlaması imkansızdır, ancak çok benzer çıktı. Enstrüman kalkanı bile bir şekilde düzleşti. Ve merkezi konsol hakkında ve konuşmak gerekli değildir.


Ünlü Bavar izinin mimarisi, aranan, nereden aranır. Ama sahip olduklarımıza sahibiz ve söylemelisiniz, bu iç için çok uyumlu görünüyor. Ancak ergonomi pompalandı. Bu nedenle, örneğin, ön yolcu kapıyı kapatmak için çok rahatsız edicidir, kolu çok uzakta. Ya da kapağın neden otomatik modda açıldığını net değildir ve anahtarı baştan sona tutarak kapatmak gerekir.

Bu bağlamda, TIGUAN çok daha pratiktir. Burada her şey gerektiği gibi ve ihtiyacınız olan yer. Sürücünün bu arabayı kullanırken, dış aynaların yetersiz alanına tabi olabileceği tek şey. Onlara CX-5 ile karşılaştırıldığında zincirlenmedi. Manevra yaparken, arka görüş çok yardımcı olur, ancak konumu istenecek çok şey bırakır. Gerçek şu ki, dikey incelemenin yetersiz olduğu bağlantıda beşinci kapının en düşük noktasında bulunmasıdır. Mazda kamerası, incelemenin daha iyi olduğu bağlantılı olarak çok daha yüksektir. Odalar hakkında konuştukları için, görüntünün onlardan gösterilme şeklini not ediyoruz. İlk olarak ve ikinci araçta oldukça büyük ve aktif TFT ekranlardır, ancak TIGUAN bilgisi gösterge panelindeki küçük bir ekranda çoğaltılabilir. Özellikle, ana ekran, navigasyon sisteminin talimatlarına yönlendirilebilir.

Otomatik 6 vitesli kutular ve 2.0 litrelik motorlarla arabaları aldık. Yüksek teknoloji ürünü Mazda motoru 150 atı sıkıştırmayı başardı, daha az teknolojik motor Tiguan 170 ata sahip olamazdı. Şimdi, Teknik Özellikler Tablosuna bakıldığında, at sırtındaki bu farkın, ancak ilgisiz olsa da, aramaların dinamik özellikleri aslında aynı olduğunu fark edersiniz. Ancak Tiguan'ın duyguları hala daha çevikti. Ve her şeyden önce, maksimum torkun burada 1700 devirde mevcut olması nedeniyle, CX-5'in 4000'e kadar bükülmesi gerekiyordu.


Tiguan Laily, hızlandırıcı pedalının eylemlerine cevap verdi, transferi önemli ölçüde koştu ve genel olarak, eylemlerinde daha fazla hayat vardı. Sırayla bile, daha sert bir süspansiyon nedeniyle, pratikte yapışmadı. Mazda benzer özelliklere rağmen bu kadar aktif değildi. Genelde başka biri oldu. Bu artık uğultu, kuyruğun sıralarında süpürüldü ve hafiflerin tüm ruhunu kötü yollarda sallıyor. Daha güçlü ve öngörülebilirlik haline geldi. Konfor ve prestijin kişiselleştirilmesi oldu ve aynı zamanda, çok talep edildiyse, en küçüğü, küçük bir orman olabilir. Evet, düz çizgilerde, tam anlamıyla direksiyon simidinin ağırlığını dökülmesi nedeniyle, bir stabilite örneğidir, ancak konfor ve yönetilebilirlik arasında yüzde yüz uzlaşmanın olamayacağını anladığınız için bir dönüş yapmak gerekir.

Crossovers hakkında konuşan, yolun üstesinden gelmek için olanaklarını söylememek imkansızdır. Ne Mazda'da ne de Tiguan'da, sürücünün yönetebileceği hiçbir kilit olmadığı ortaya çıktı. Bu bağlamda, yola çıkabilecek her şey, tasarlarken içine yerleştirilir. Ve, Ne alas, ne de CX-5, ne de Tiguan (bu durumda, makine off-road paketi ile donatılmış değildi) olağanüstü özelliklere sahip olamazdı. İlk olarak, ilk ikincisinde, ikincisinin çok yeterince çalışmadığı durumlarda, sığ karda bile hareketin bile olsa bile, her biri esaret için bitebilir. Çaresiz olarak döndürmeye, her şeyi daha derinden gömmeye başladığında, debriyajı kaybetmek için tekerleklerden birine değdi. Ve biraz daha fazla gaz vermesi oldukça muhtemeldir ve anı yeniden dağıtacak, ama gerçekten bunu yapmak istemedi: Birkaç on revolution, ve arabanın karnına düşeceğini mükemmel bir şekilde biliyorsunuz. Ve burada bir yeniden dağıtma yardımı yok. Bu yüzden, bu arada, Tiguan'a oldu.

Ancak haddelenmiş ve oldukça hilalı izlerde, her ikisi de 200 mm'de problemsiz bir şekilde yapmasına izin verildi. Bununla birlikte, daha küçük dingil mesafesi nedeniyle geometrik geçirgenlik, Tiguan'da biraz daha iyiydi.


 

MAZDA CX-5, 911 000 R'den.

Sürme
Gerçek ağırlığa rağmen, araba gerçekten olduğundan daha zor görünüyor. Tarihsel olmayan ACP'yi etkiler.

Salon
Sürücü ve ön yolcu rahatsızlık test edilmez, ancak ikinci sıranın arkası çok dikeydir.

Konfor
Gürültü yalıtımı ve düzeyde süspansiyon.

Güvenlik
6 yastık, esp, abs.

Fiyat
Rakip seviyesinde.


VW Tiguan 896 000 r.

Sürme
Dinamikler çok iyi, problem ve işleme ile.

Salon
Hem sürücü hem de yolcular için eşit derecede uygun. İkinci sandalyenin uzunlamasına ayarlanması nedeniyle bagaj bölmesini arttırmak mümkündür.

Konfor
Süspansiyon serttir, ancak özellikle konforu etkilemez.

Güvenlik
6 yastık, esp, abs.

Fiyat
Rekabetçi.


Sığ bir cenaze töreni gibi görünüyor, ancak yardımsız artık çıkmıyor gibi görünüyor.
 
Kararımız
Kuşkusuz, Mazda CX-5, modern ve teknolojik bir otomobildir, ancak bu modelin bu modeli rakiplerin üstüne koyduğu teknolojilerin tam olarak güvence altına almayı taahhüt etmiyoruz. Volkswagen Tiguan, biraz daha az teknolojik olduğu ortaya çıktı ve niteliklerin toplamında ve neredeyse daha genç OP-Ponent'e kadar düşük değil. Bir ağırlığın arttığında, evet, yakıt tüketimini yenecek mi? Böylece o ve motor daha güçlü.
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlek [Nisan 2012]