2011 Crossover'dan beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

Her şeyden biraz

Okul yılının başında birinci sınıf öğrencileri için iyidir: herkes eşit şartlarda, kimse kimseyi tanımıyor, şirket henüz dördüncü sırada, kursa katılmak için çok daha zorlanmadı, İlgi alanları zaten oluştu.
 
Rahat araçlar uzun süredir inşa edilmiş bir hiyerarşi ile sınıfa girer, kararlı liderler de kolay değildir. Bu nedenle, Honda CR-V ve Toyota RAV4'ün yıllarca baskın olduğu segmentte bir dayanak kazanmak için Volkswagen'in tüketiciye özel bir şey sunması gerekiyordu. Ve Almanlar ilginç bir isim Tiguan buldukları gerçeğiyle başladı. Gerçekten de, basında defalarca bildirdiği gibi, kendi içinde birleşen komik isim, kaplan ve Iguan'ın sözleri. Ancak kaplanla her şey açıksa (kesinlikle, bu şekilde, pazarlamacılar ilk kompakt SUV VW'nin çok ciddi niyetlerini göstermeye karar verdiler), o zaman adın ikinci kısmı şaşırtıcıdır: Iguan bununla ne ilgisi vardır? ? Geliştiricilerin beyin çocuklarının tazeliğini ve dinamizmini vurgulamak istediklerini ve muhtemelen genç giyim markasının aynı adıyla Iguan kelimesiyle aynı Iguan kelimesi ile pozitif ilişkilere neden olmaya çalıştıklarını önermeye cesaret ediyoruz. Olursa olsun, iyi bir isim bile orta bir arabaya aitse yardımcı olmaz. Bununla birlikte, Tiguan açıkça böyle değildir: bu, segmentinde liderlik iddia eden sağlam, yüksek kaliteli, yetkin bir şekilde tasarlanmış ve serin bir şekilde gerçekleşen SUV'dur. Evet, Almanlar gecikti, ancak doğru hesaplama ve göze çarpmayan yaklaşım, otomobilin segmentte değerli bir pozisyon almasına izin verdi.
 
Genel İzlenimler
Tiguan bir bayan arabası değil, anlamsız görünmüyor, ancak deri bir cekette sıska bir haydut için büyük bir araç değil. Genel olarak, gerekli olan. Salon eşit derecede hoş bir izlenim bırakıyor: Ergonomi harika, Volkswagen için tipik, yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri. Bununla birlikte, dışa doğru, otomobil hala oldukça sıkıcı, hatta ortalama (diğer marka modellerini anımsatan) söyleyebilirsiniz. Pekala, ana rahatlık olan Volkswagen'i seçen bir kişi için ve geliştiriciler tarafından sunulan ekipmanı kullanmak ve serin bir şekilde sağlanan ön sandalyelerde oturmak hoş.
 
Koşu niteliklerine gelince, Tiguan kesinlikle sınıfının liderlerinden biridir. Herhangi bir motorla oldukça iddialı bir şekilde hızlanır ve daha da önemlisi, etkili, tam olarak, doğru ve güvenle yavaşlar. Ve nasıl yönlendirilir! En azından can sıkıcı enstantane, araba bundan ne gerekiyor. Ne yazık ki, kursun pürüzsüzlüğü büyük ölçüde acı çekiyor (bu sınıfta çok daha rahat arabalar var). Kaçırılabilirlik, modelin güçlü bir tarafı olarak da adlandırılamaz: Yolların bittiği yerde, birçok yarışmacı Tiguan'ı geçecek ve her şeyden önce Alman SUV'nin küçük yol temizliği nedeniyle.
 
Bir Vücut Seçmek
Burada konuşacak bir şey yok: vücut, seçeneksiz, beş kapalı bir istasyon vagonu. Doğru, tüm sürümler aynı görünmüyor: temel model oldukça agresifken, SUV Track & Feld Offroad paketi dış cephede belirgin değişiklikler yapar (özellikle ön tampon farklı görünüyor, asfalt modifikasyonunda biraz daha düşük asılı ve genel olarak daha etli görünüyor).
 
Spesifikasyonlar
Vücut SUV türü
Kapı sayısı 5
Yerlerin toplamı 5
Uzunluk 4427-4457 mm
Genişlik 1809 mm
Yükseklik 1686 mm
Tekerlek tabanı 2604 mm
MacPherson/Independent, Multi -Link gibi raflarla süspansiyon türü (şerit/geri) bağımsızdır
Tahrik Türü Ön veya Tamamlandı
Frenler (per./back.) Discoled/disk disk
Gaz deposu hacmi 64 litre
Pasif Güvenlik Derecesi*
Yetişkin koruması *****
Çocuk Koruması ****
Yaya koruması **
* Euroncap'a göre.
 
Hareket kaynakları
Tiguan için sunulan motorların en zayıfı 1.4 TSI adlı küçük bir başyapıttır: çift destek sayesinde (motor aynı anda mekanik bir süper şarj cihazı ve turboşarj ile donatılmıştır), 150 hp geliştirir. Bu, arabayı (üreticiye göre) yüzlerce 9.6 s'ye dağıtmak için yeterlidir (bu güç ünitesine sahip maksimum hız 192 km/s'dir). 1.4 TSI motorlu Tiguan'ın hem ön hem de tüm tekerlekten çekişli tek değişiklik olduğunu unutmayın. Önde gelen tekerleklere sahip seçenek 850 bin ruble, aynı motora sahip tüm tekerlekten çekişli bir makinenin 54 bin daha pahalıya mal olacak. Bu model için sadece 6 vitesli manuel şanzıman mevcuttur.
 
Benzin güç ünitesinin bir sonraki gücü, 2.0 TFSI motorunun deforme olmuş versiyonudur (200 at yerine, sadece 170). Sadece 6 vitesli otomatik şanzımanla birleşir ve pasaport verilerine göre, dinamikler 1.4 TSI motorundan bile daha düşüktür (yüzlerce otomobil 9.9 s'de, maksimum 197 km/s hızla hızlanır). Yapılacak hiçbir şey yok: Programları kendiniz değiştirmek için çok tembel olduğunuzda, en kötü ivme dinamiklerine katlanmak zorundasınız. Ve daha etkileyici bir fiyat etiketi ile: Bu Tiguan zaten 1.054 bin ruble'ye mal olacak.
 
En az güçlü (ama aynı zamanda en pahalı) motor, 140 hp geliştiren 2 litrelik bir dizel motordur. 2 litrelik benzinli turbo motoru olan bir araba için, altı aralıklı sadece bir otomatik kutu mümkündür. Böyle bir makinenin minimum maliyeti 1.097 bin ruble'dir.
 
Temel ekipman seviyeleri
En kolay Tiguan Trend & Fun, sadece 1.4 TSI motoruyla (yukarıda belirtildiği gibi 850 bin ruble fiyatı) sağlandı. Bu performansta bile SUV iyi donanımlıdır: tabanda elektrikli tahrik ve ısıtma, iyi müzik, iki bölgeli iklim kontrolü, tam bir hava yastığı cephaneliği (ön, yan ve şişme perdeler), Stabilizasyon sistemi, ABS ve bir anti -Tuksiye cihazı ile birleştiğinde, ön koltukların ısıtılması, sürücü koltuğunu yükseklikte ve çok daha fazlasını ayarlar.
 
904 bin ruble geçiren alıcı. 1.4 TSI motoru olan bir araba için, atletizm konfigürasyonunda, tüm tekerlekten çekiş, lastik basınç sensörü, ön koltuklar, bir park radarı, daha mükemmel bir ses sistemi, alaşım jantlar ve ek olarak , ön kutu sandalyelerinde kayar çekmeceler gibi birçok hoş önemsiz. Ekipman açısından, spor ve stil pratik olarak atletizmden farklı değildir, belki de koltukların döşemesi farklıdır ve önceki konfigürasyonun etrafında, krom pervazlar önceki konfigürasyonun etrafına kurulur. Fiyat farkı yoktur: herhangi bir motorla maliyet aynı olacaktır. Dıştaki ana farklılıklar. Kapalı bir eğime sahip atletizm yürütmesi ve bu yüzden ön tampon daha az etkileyici, ancak Sport & Style (18 yerine 28) ile karşılaştırıldığında daha soğuk bir giriş açısı sağlar. Daha güçlü güç birimlerine sahip değişiklikler, ekipman açısından pratik olarak daha genç sürümlerden farklı değildir: tüm standart konumlar benzerdir. Motorun makinenin maliyetini etkilediği tek şey. Daha önce de belirtildiği gibi, 2 litrelik benzinli motor fiyatı 1.054 bin ruble ve aynı hacimli dizel 1.097 bin ruble'ye yükseltiyor.
 
Katkı maddeleri?
Tiguan ek ücret için ciddi şekilde değiştirilebilir. Örneğin, tüm -aracı bir aracı emaye tipi metalik veya anne -pearl ile boyamak (yaklaşık 12 bin ruble maliyeti olacaktır).
 
36.552 ruble için 1.4 TSI motorlu (trend ve eğlence hariç herhangi bir tasarımda) otomobil alıcıları. Arabanızı uzaktan kumandalı bir ön ısıtıcı ile almanız önerilmektedir. Her model spor koltukları, kılıflı ciltlerle donatılabilir ve sürücü koltuğu elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Doğru, bu zevkin fiyatı versiyonun performansına bağlı olacaktır. Örneğin, temel Tiguan için maliyet 84 bin ruble'nin üzerinde olacak, atletizm için fiyat 76 bine düşecek ve Sport & Style için opsiyon sadece 68 bine mal olacak.
 
Yedek bir tekerlek için (So -Doktka), bir dizi alet ve bir kriko sadece 5168 ruble ödenmelidir. 8246 ruble'dan biraz daha pahalı. Yağmur sensörü, katlanır harici aynaları ve otomatik damping ile sülfat içi aynayı içeren bir ışık ve bir inceleme paketi vardır. Ve herhangi bir zamanda ve herhangi bir yolda iyi olabilmek için 43.300 ruble harcamanız gerekecek. Bir çamaşır makinesi ile uyarlanabilir bixenon farlarda. Pahalı, ama buna değer.
 
Herhangi bir Tiguan, geniş (235/55 R17) kauçuk ile 17 inç tekerleklere dikilebilir. Dahası, Track & Field & Style bu tür tekerlekleri 15 bin ruble için bitirebilecekse, Trend & Fun'ın temel versiyonu 27 binü bir kuyrukla donatabilecektir, çünkü makine başlangıçta araba için sağlandığı için.
 
Trend & Fun'ın belki de temel versiyonunu karşılayabilenler, sadece 3 bin ruble için diğer modeller kadar mükemmel bir müzik kurulumu değil. Küçük biriyle SUV, en zengin Tiguan değişikliklerine monte edilmiş bir ses sistemi ile tedavi edilebilir.
 
YARIŞMA
 
Opel Antara
Alman Antara (tıpkı Tiguan gibi) bu segmente geç geldi. Bununla birlikte, bazı Trump kartları hala depolanmıştır: her şeyden önce, zengin ekipman ve tipik olarak Alman kalitesi. Tiguan'a göre önemli bir avantaj, 3.2 V6'nın daha güçlü bir üst motorudur. Ancak, Opel'in VW'ye kıyasla anlamsız olduğu kontrol edilebilirlik açısından ve Opel konfor açısından kaybeder.
 
Mitsubishi Outlander XL
Outlander Tiguan'a kendi iyi alternatifinde. İlk olarak, kursun geçişi ve pürüzsüzlüğü biraz daha iyidir. İkincisi, bu daha karlı bir satın almadır, çünkü 170 beygir gücü Outlander, aynı güçte bir motora sahip Volkswagen'den belirgin bir şekilde daha ucuzdur. Buna ek olarak, Almanca'nın Japon V6 ile potansiyel olarak karşılaştırılabilecek bir motoru yoktur. Bununla birlikte, ayrı disiplinlerde, Outlander yine de Tiguan'dan, özellikle de direksiyonun direksiyonundan daha düşüktür.
 
Toyota RAV4
Uzun bir süre boyunca, parquet tüm -aracı araçlarının segmentinde lider olarak kabul edilen bu Japon otomobil. Sürüş özellikleri Volkswagen ile aynıdır: oldukça değerli kullanım, ancak konfor açısından model bir sınıf standardından uzaktır. Özellikler açısından motorlar Tiguan motorlarıyla neredeyse aynıdır, ancak Japonlar, diğer tüm şeyler eşittir, Alman otomobilinden çok daha pahalıdır.
 
 
 

Bir kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları 26 Ocak 2009.