Test Sürüşü Volkswagen Tiguan 2011'den beri Crossover

İlk Test Volkswagen Tiguan Kaluga Meclisi

TIGUAN kelimesinin sözlüğünde bulamayacaksınız. Bu isim VW pazarlamacıları tarafından sentezlendi. Tiger ve iguana kelimelerinden oluşur, bu da Gizli çevikliğin sembiyozu ve zerafetle kaplanın gücünü ve Güney Amerika'da bulunan büyük bir kertenkele.
Test sürüşü, Kaluga bölgesinde, Rusya pazarında Tiguans'ı toplamaya başlayan yeni VW fabrikasından uzakta değil. Günümüzde bitki büyük büyüklükteki otomobillerin bir meclisi (sadece VW değil, aynı zamanda Skoda) nişanlıdır. Halen, kapasitenin sadece% 5'i Meclis üretiminin topraklarında işgal edilmektedir. 36 ay içinde, büyük kollu montaj süreci, tam teşekküllü üretimin tam teşekküllü üretiminin kendi damgalama ve boyama dükkanı ile yerini alacaktır. Bitkinin temsilcilerine göre, arabanın kalitesi Alman bitkisi ile aynı olacaktır. Kalite kontrol ve tedarikçi seçimi en serttir.
İlk başta, arabalar iki sette (tam ve ön tekerlekten çekişli): parça ve alan ve spor ve stil, başka bir trend ve eğlenceli ekipman daha sonra görünecektir. Amaç olarak farklılık gösterirler: Biri şehir etrafında parke yolculuğu altında keskinleşmiş ve pistte ve ikincisi bazen asfaltla ayrıldığınızı ima eder. Parça ve alan sürümündeki ön tampon, daha karmaşık geometrik engellerin üstesinden gelmenizi sağlar. Böyle bir paketle giriş açısı 18 ila 28 derece artar. Her iki versiyon da ilginç ve tanınabilir görünüyor. Kuşkusuz, müşteriler için ilk kez satın alma faktörü, yeniliklerin etkisi olabilir. VW CD'lerin ilk yılı yoldaki ilk yıl harikada olacak.
Tiguan, Tuareg küçük kardeşi. Böyle bir sloganı altında, pazarlamacıların yeni kompakt bir crossover konumlandırma vardır. Gerçekten de, bir dış benzerlik, dört çeker de yoktur. Ancak, uzak Touareg SUV için Tiguan teknik ekipman. Dört tekerlekten çekiş Dördüncü Nesil çok diskli kavrama boyunca uygulanmaktadır. Biz Saab Turbo X test sürüşüne detaylı olarak bu konuda söylendi. Bu düğümün temel avantajı kayma önlemektir. tork% 90 sabit bir hızda hareket ederken kurs stabilitesini arttırmak ve yakıt tüketimini azaltmak, ön tekerleklere iletilir. rotasyona girişinde, kavrama yetersiz çevirme gelen araba ortadan kaldırarak, istenilen tekerleklere anı dağıtır. başlatırken, arka tekerlekler yüksüz ön kayma kaçınan, aktif hale gelir. Eğer analoglar ile Haldex 4 karşılaştırırsanız Kısacası, çok daha hızlı, kompakt ve kolay beraberdir. En geçitler olduğu gibi, farklılıkları hiçbir sabit kilitler gelir. özellikle 1,4 TSI motoru, kullanışlı gelirdi rağmen, hiçbir alt yoktur. Neden, bunu sonra diyelim. Passat salonu ödünç Tiguan süspansiyon, onlar güçlendirdi, ama hareket küçük kalmıştır. Hatta küçük Hollys üzerine, Tiguan üç tekerlek üzerinde pençelerini ve top çalma mans. Aynı zamanda, anti-test sistemi aşağı asılı tekerlek yavaşlatır.
Salon Tiguana, bir Alman sırayla, iyi bir golf arkadaşı olarak. Kontrol yansıtıcılar yuvarlak hale geldiğini iklim haricinde önemli değişiklikler, hiçbir vardır. Bu ergonomi ve montaj kalitesine mümkün değil ama malzemeler yerlerde itildi. çok sert olduğu konsol plastik Meşe, dibinde. Tiguan duyguların İçinde neden olmaz. Bazı parlak vuruşları ile monokrom stil seyreltmek istiyorum. Ertesi yıl, duygudurum multimedya sistemi ve navigasyon yönetimi emanet edileceği üzere büyük bir dokunmatik ekrana mümkün olacak yükseltmek. müzik kontrol düğmeleri olmadan, olağan iken bir süre sonra çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi olacaktır.
Tiguan arabadan bir bit pazarı yapmak severleri memnun edecek. Onlar için koltukların altına geri çekilebilir kutuları, kapı ferah cepler ve bir soğutma çantası vardır. tablolar katlama - olanaklardan arka yolcular için. Bu arada, ikinci koltuk sırası sadece yatırılamıyorsa, aynı zamanda uzunlamasına yönde hareket. sandalyeler kendilerini doğru bir Alman profili ve sert paketi ile konforludur.
ÖZEL OLMAYAN BOYUTLARIN BAĞLANTISI (320 L), özellikle de tam boyutlu bir yedek tekerleğe sahip versiyonda belirgin olacaktır, ancak gövde formu geometrik olarak doğrudur, kemerleri çıkıntı yapmadan, kutuları kolayca geçirir. Genel kargoyu gerçekleştirmeniz gerekiyorsa, sadece arka koltukları değil, aynı zamanda ön yolcuyu da ekleyebilirsiniz. Bu durumda, bir mermi bile vücuda uyacak. Aşıklar Onlarla birlikte, TIGUAN'ın 2,5 tona kadar bir römork çekmeyi yapabilmesi gerçeğiyle reddedilecektir.
Tiguana'nın şoförü ne hissediyor? Golf sürücüsü ile aynı, sadece daha yüksek iniş, görünürlük daha iyidir ve her zamanki işleyici tünelde kayboldu. Otomatik tutma işlevi olan bir elektrikli asistan tarafından değiştirildi, durduğunuz anda arabayı tutmaya ve gaz pedalını bırakmanıza yardımcı oldu. Dokunmak için, fazladan hareket gerekmez. Sistem kendisi, hareket etmeye karar verdiğini anlayacak. Daha sonra aptallar için başka bir asistan görünecektir. Microvina Touran tarafından bilinen Park Yardım Sistemi. Sürücü, arabasının boyutlarından daha büyük bir yere kadar bir metreden biraz daha fazla sürmek ve sistemi etkinleştirmek için yeterlidir. Bundan sonra, arabanın kendisi park edildi. Yalnızca talimatları takip etmeniz, hızı dağıtmanız ve şanzımanı ilkden arka hızdan geçiş yapmanız gerekir. Kuşkusuz, tüm cipslerle, Tiguan, insanlığın güzel bir yarısını olan bir evcil hayvan olacak.
Sadece kızlar dengeli bir süspansiyon takdir etmiyorlar. İlk başta, otoyolda sürerken, arabanın profili çok fazla tekrar ettiği gibi görünüyordu ve küçük hatalar bile göz ardı edilmeyecekti. Çukurla bir arsa yaparken ne olacak? Hiçbir şeyin korkunç olduğu ortaya çıktı. Tiguana amortisörleri tamamen arkada çalışır. Büyük gövdeler sürerken, sıkıştırma ek olarak sönümlenmesi için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, kabinde, sessizce 140 km / s hızda bile.
Test edilen makinede, 1.4 TSI motoru 150 HP kapasitesine sahipti. Sadece bir türbin için değil, aynı zamanda bir düğüm kompakt yapmayı mümkün kılan mekanik bir kompresör için donatılmıştır. Asfalt'ta böyle bir motorla Tiguan, tabağında kendini hissediyor. O büyük sollama, o da sırayla tutulur. 3000 rpm'den sonra, türbin tam olarak çalışır ve hızlanma çok dinamik olarak elde edilir. Bu, özellikle motoru optimal modda tutmanıza izin veren mekaniklerle belirgindir. Ama off-road'da bu çift tasarruf edecek. Ve hepsi off-road düğmesi sayesinde. Bu mod etkinleştirildikten sonra, gaz pedalı toparlanır. Gaz kelebeğinin keskin açıklığı çalışmaz, bu, gevşek topraktaki kaymaları ortadan kaldırmak için yapılır. Ancak, dik eğimin fırtınası sırasında, o zaman hasta olmalıdır. Motorun yeterli dibine sahip değildir ve iyi gürültü yalıtımı sayesinde, itme zorlaşır. Gaz pedalına ek olarak, ABS ayarları değiştirilir, şimdi tekerlekler daha uzun süre engellenebilir. Bu arada, Tiguan'daki stabilizasyon sistemi dokunulmaz. Düğme, test anti-test sistemini devre dışı bırakır. Bu, örneğin, kaygan çimlere eğimin girilmesine izin vermelidir. Doğada sık turlu olasılığı ile Tiguan'a yakından bakanlar için, TurboDienel'i tavsiye ederim, torku zaten 320 nm'dir, otomatik eritme molalarının otomatik iletimleri ile birleştirilir.


Volkswagen Tiguan ne kadar? Temel yapılandırmada, fiyatın versiyonu 904 bin ruble'den başlar. Bu para için, eksiksiz bir güvenlik paketi sunulmaktadır (Tiguan'ın Euro NCAP'ta beş yıldız kazanmış olmasına rağmen), ayrı iklim ve tam elektrik devresi sunulmaktadır. Bununla birlikte, fiyat fena değil, bir deri, bir deri iç, bir cam tavan, xenon ve dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi olan bir otomatik ve bir navigatör bu fiyatı önemli ölçüde artırabilir. Böyle bir set ile Tiguan, Toyota RAV4'ü değil, TOYOTA RAV4'ü değil, neredeyse bir primde, Land Rover Freelander veya Volvo XC60'ın yönetileceği, bu çok yakında ortaya çıkacak.

 
Yaroslav marshallkin
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.