2011 Crossover'dan beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

Volkswagen Tiguan. Yeni plana göre

Parlak ve krom, karartılmış blok-fara ile gerilmiş bir sahte radyatör ızgarası bugün Volkswagen. Her şey. Oyun bitti. Daire kapandı. Ya da değil? Tiguan şimdi Tiguan'ı Walter de Silva tarafından belirlenen Folkswagen tarzı için Yeni General'e getirdi. Herkesi tonladın mı? Hayır, Passat CC ve Fox, halk ailesindeki eski yüzle kaldı


Güncellenmiş Tiguan, farklı bir ön tüy, yeni bir radyatör ızgarası ve gün ışığının diyot elemanlarına sahip bir kafa optik aldı. Arkanın tasarımı da diğer fenerleri değiştirdi. Touareg ne vermez ya da al, sadece küçük
Güncellenmiş Tiguan Mart ayı başlarında Cenevre Motor Fuarı'nda tanıtıldı. Almanya'da geçit zaten satışta ve Avrupa Birliği ve Rusya'nın diğer ülkelerinde Temmuz sonunda satışa sunulacak (hemen bir arabamız olacak). Ama şimdi Avusturya Alpleri'nde direksiyon simidinin direksiyon simidini çıkarmayı başardım. Stil hariç crossover'da yeni olan nedir?

Tiguan'ın bir sürü yeni yardımcı sistem, üç yeni motor ve iletimde önemli değişiklikleri var. İlk olarak, dizinin yine önden çekişli bir sürümü var. Bu biraz tasarruf etmek isteyenler içindir. İkincisi, Almanlar DSG'yi iki kuru debriyajla değiştirdi. Hidrotransformerlere sahip gezegen makineleri sağlam bir kaynakla ünlüdür ve büyük bir torku sindirebilir. Kontrol edildi ve doğrulandı. Ancak DSG de kendini kanıtladı, bu kutular ticari taşıyıcıya ve multelan'a bile göç etti. Böylece yenilenen Tiguan, sağlığa halel getirmeden aynı çevikliğe sahip dağ yılanlarında ağır römorklar taşıyor.

Dizel motorlar değişmeden kaldı, bunlar hala 110, 140 ve 170 at kapasitesine sahip üç TDI birimi. İlk benzin 122 beygir gücü Boost 1.4 TSI da hiçbir yere gitmedi. Ancak, şimdi analogu, 160 hp'ye kadar zorlandı. Selefi gibi iki süper şarjı var. Daha önce Tiguan'da 170 kuvvet geliştiren iki litrelik bir turbo motor vardı, şimdi benzer hacimde yeni bir motor, olağanüstü 180 kısrak var. Ama bu bir tavan değil. Crossover için Topovaya, 2009'dan beri Golf GTI ve Scirocco'ya Tiguan ile kurulmuş olan 210 beygir gücü dörtünün iki litrelik bir desteği haline geldi. Yüzlerce 7,8 saniyeye hızlanma! Tiguan GTI? Neden?


Tiguan Drestyling. 2007 sonbaharında piyasada ortaya çıktığından beri, Crossover'ın 572.000 kopyası beş kıtada satıldı

Her şey iyi olurdu, ancak diğer motorlar Ruslar için saklandı: dört benzin kapasitesi 122, 150, 170 ve 200 hp ve ayrıca bir dizel 140 beygir gücü birimi. Avrupalı \u200b\u200bolanlardan farklı olarak, bu motorlar Euro 4'ün gereksinimlerini karşılamaktadır. 122 beygir gücünde motor yalnızca önden çekişli arabalarda satışa sunulacak ve bir başlangıç/stop sistemi ile donatılacak. Ne yazık ki ve ah, robotik bir yedi vuruş DSG olmayacak. Altı bant hidrotransforming şanzıman olacaktır. Ve bu üzücü, bir folkwagen robotu ile çok daha hızlı ve daha ekonomik


İç mekan on farklılık bulma ruhuyla güncellenir. Tiguan şimdi altıncı golf, diğer gösterge pano ve manuel şanzıman kolundan bir direksiyon simidi var. Açık bilgisayar yeni, ekipman ayarlarının özellikleri çok daha büyük. Ön panel plastik dizisi çok yumuşaktır, prim olarak bile her yerde böyle bir şeyle karşılaşmayacaksınız. (Yeniden düzenlenmeden önce iç mekanın altından)

Ama Avusturya'ya geri dönelim ve hayret edelim. Tiguan ne kadar lezzetli oldu. Saptaki 180 beygir gücünde motor, çıkışı arka arkaya altı kez altı kez saatte maksimum 204 kilometreye çıkarır, özellikle süzülmez. 100 km/s 8,3 saniyeye kadar hızlanma. Sağ ayağın altındaki itme, 1800 ila 5000 rpm aralığında her zaman 280 Newton torkunun bir rafıdır. Ve maksimum güç zirvede değil, 48006200 rpm içinde gelişmez. Bir motor değil, bir şarkı. Bravo! Küçük bir türbin ve doğrudan enjeksiyon kuralı. Ancak ekoloji uğruna gazın preslenmesine tepkiler biraz inhibe edilir. Ama sadece biraz. Geliştirilmiş ses yalıtımı sayesinde motor artık neredeyse duyulmuyor.

Daha önce, DCC'nin (dinamik şasi kontrolü) uyarlanabilir şasisi golf ve türevlerine yerleştirilmişti. Şimdi Tiguan'da. Arabam var. DCC ile crossover, olağan şasiden tamamen farklı bir şekilde sürüyor. Ve geçiş kanallarının çapraz bölümünü değiştiren uzaktan telafi tankları ve elektromanyetik valflerle donatılmış iki boru şok emicileri ohlinler sayesinde.

Süspansiyonun doğası manuel olarak ayarlanır, toplam üç sporda konfor ve normal modlar sağlanır. Bununla birlikte, spor rejiminde en çok toplanan ve duyarlı Tiguan, seçilen DCC modlarından bağımsız olarak, hala sertlik ile oluşturulmuştur. Sistem, vücut pozisyonunun titreşim tutumları ve sensörleri sayesinde süspansiyonun doğasını izler. Hareket koşullarına ve karayolunun kalitesine bağlı olarak, sertliği uygun şekilde ayarlar. DCC, sensörlerle saniyede bin kez röportaj yapar. Ve elektromıknatısları kullanarak alınan verilere dayanarak, şok emici sıvının geçtiği valflerin geçiş kesitini değiştirir. Şok emicilerin direnci hem sıkıştırma sırasında hem de sonun sonunda değişir. Bu arada, içindeki normal mod, sönümleme elektroniğinin özellikleri en geniş aralıkta değişir.

Modlardan herhangi birinde, Tiguan ark üzerinde çok isteyerek yükseliyor, keskin manevra ile orta derecede yuvarlanıyor ve hızlı bir şekilde stabilize ediyor. Ve gevşek bir süspansiyonla Scrutide Dağ Primerleri'nde hiç hissetmiyorsunuz.

Keskin direksiyon simidi? Bu Volkswagen ile ilgili değil! Crossover'ın tepkisinin tepkisi canlıdır, ancak kumar değil. Bir janttaki yolun mikroprofili hakkında aşırı bilgi asla zarar vermez, ancak Volkswagen sürücüye ılımlı bir şekilde verir. Gelenek ve Tiguan bir istisna değildir. Bu arada, elektrik gücünün verimliliği de seçilen şasi moduna bağlıdır. Konforlu olarak, direksiyon ışığı hafiftir, en azından bir parmakla çevirir. Direksiyonun sporlarında daha yeterli bir geri bildirim kuvveti ile doldurulur.

Peki ya offroad? Tiguan hala iyi bir haydut olmaya devam ediyor. Talep Üzerine Tork Tüm Tekerlek Tahrik Sistemi (Talep Üzerine Moment), dördüncü nesil Haldex Frice, elektronik kontrollü bir kuplaj yardımıyla arka aksa tork verilir. Kuplajın başladığı sırada% 10 premitasyona sahiptir. Bu, kaygan kaplamalar ve güvenilmez topraklara daha güvende dokunmak için uygulanır. Ön tekerlekler beş derecelik bir açıda arkaya göre kontrol edilir edilmez birleştirme tamamen bloke edilir. Toprak ve karda bağlantısız bir anti -wings sistemi ile, gazın altındaki ABS'de bol miktarda yaralanabilirsiniz, Tiguan bir seferde maruz kalır.


Tiguan bu yükselişi sadece kauçuk yeterli yapışma özelliğine sahip olmadığı için almadı. Tüm tekerlekten çekiş sistemi için diyagonal asılı bir engel değildir. Asılı tekerleklerle, crossover güvenle tarar. Diferansiyel kilidi taklit eden yeterli debriyaj ve anti -wings sistemi sayesinde, kaydedilen tekerlekleri zamanında tutar, böylece tork kaplama ile temas eden tekerleklere aktarılır. 200 mm'lik bir omurganın altında, offroad yol boşluğu için ana sınırlayıcı. Günümüzde kompakt geçitler için çok fazla.

Arsenal, daha önce olan bir çift offroad aracı vardır, bu, inişe yardımcı olma işlevidir ve ASPLUS anti -lock sisteminin özel bir algoritmasıdır.

İniş konusunda yardım sistemi, sadece ileri değil, aynı zamanda geriye doğru sürerken işe yaraması nedeniyle dikkat çekicidir. Dahası, gaz pedalına basarak iniş hızını ayarlamanızı sağlar.

ASSPLUS, güvenilmez kaplamalarda (toprak, kar) düşük hızlarda çalışan aralıklı bir fren algoritmasıdır. Acil frenli tekerlekler, daha uzun süre engellenen durumda kalan, toprak silindirlerinin önünde tırmık, daha yüksek bir yavaşlama verimliliği sağlar

Sadece hatırlamanız gerekiyor, Tiguan'ın çok fazla ılımlı. İşte suda bir balık gibi bir geçit. Diferansiyel kilidi simüle eden bağlantının ve bir anti -boom sisteminin yükseklikte olduğu yeterlilik ve hız. Tiguan tohumları tarafından çok dik ups üzerinde bile diyagonal asılı. Debriyaj uzun süre kaymayı bile düşünmüyor, örneğin yumuşak ıslak kum gibi ağır zeminde durabilir mi? Termal koruma ve arka tekerleklerin kapanması için genellikle aks kutuları ile yeterli 15-20 dakikalık aktif tahrik. Ancak hepsi, lastikler, dik kaygan yamaçlarda ilk olan ilk kişilerdir ve genel olarak, sistemlerin çalıştığı rezerv çok aşırı koşullar için yeterlidir. Sadece kimse kavşakta dişlek lastikleri bırakmayı düşünmezdi. Görevler aynı değil.

Tiguan gazetecilik zorbalığımıza dayanamadı. Sıkıştık! Ve bu tamamen bizim hatamız. Su altında küçük bir nehir çiğnisinde, bacak içeri girer, ağır bir araba hakkında ne konuşulmalıdır. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Dedikleri gibi, bu tür engellere girmeden önce, en azından hafta sonu, iyi bir istikrarlı gazın altında bağlantısı kesilmiş bir anti -wings sistemi ile fırtına yapmanız, direksiyon simidiyle dikkatlice çalışmanız gerekir. Ve sonra bir gerçek değil, toprağın viskozitesine ve üzerindeki spesifik baskıya bağlı değildir.

İyi personel için bir meslektaşıyla nehre tırmandık, ancak böyle bir yerleşim hiç beklemiyordu. Raketten gevşek çakıl toprağında onlarca metrenin üstesinden gelen Tiguan, keskin bir sol dönüşte yüklü sağ tarafa düşmeye başladı. Toprak dayanamadı, haç başarısız olmaya başladı, haddeleme direnci o kadar arttı ki motor ekşimeye başladı. Hız düştü. Meslektaş gazdan vazgeçti, ancak anti-boom sistemi motoru tamamen boğdu ve Tiguan durdu, sağ tarafın tekerleklerinin altından adil miktarda çakıl taşladı. Arabayı ileri doğru sallamak için kaba girişimler, toprağın son tasarruf kısımlarının tekerleklerinin altından son fiyasko ile taçlandırıldı ve vücut sıkıca sokuldu. İşte bu, duman bambu. Kim suçlanacak? Sadece kendin.


Güncellenmiş Tiguan için, daha önce olduğu gibi, ön tamponun yürütülmesi için iki seçenek sunulacaktır.

Offroad versiyonu (solda), giriş açısını 24 derece sınırlandıran aşağıdan bir tampon biçme bulunur. Burada, varsayılan olarak krank çantasının çelik koruması ve yalnızca tüm tekerlekten çekiş şanzımanı mümkündür.

Asfalt versiyonu (sağ) Esteziler için, girişin açısını 17 derece sınırlayan hafif bir tampona sahiptir. Hem ön hem de dört tekerlekten çekiş iletimi olabilir

Yardım aramak zorunda kaldım. Nehrin dibinde geçirilen iki saat, akşamları eve uçmak için umudunu tamamen öldürdü. Ve bu arada havaalanına 160 kilometre daha görmek için! Sadece itfaiyeciler bizi tuzaktan kurtarabildiler ve kanallarında cesaret etmedikleri tüm tekerlekten çekiş polaris'lerinde bizi bir vinç kıyısından çektiler, fayda uzun. Bu arada, deneyselimizin arka çırçırındaki hoş olmayan bir şey, çekme gözünün açıklığı açık değildi. Tamponda bir açıklık ve plastik kapak var, ancak iplikli delik yok. Ama sonra menteşeli bir çekme çubuğu vardı! Peki ya aktivasyon ve fiksasyon mekanizması başarısız olursa veya donarsa? Sipariş verirsiniz? O zaman o gider. Daha akıllı olmalısın. Uçakta dedikleri gibi, geri döndük.

Güncellenmiş Rus Meclisi Tiguans'ın yapılandırılmasının fiyatlarına gelince, bu bilgiler önümüzdeki hafta satışa sunulacak. Görüşürüz!

 
 

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Volkswagen

Yardımcı sistemler

Tiguan birkaç ilginç yardımcı sistem aldı. Bunlar arasında sürücü ve işaretlerin tanınmasının özellikleri, kontrol sistemi ışık yardımcısı (halojen farlar için) veya dinamik ışık yardımcısı (bixenon farlar için), şerit yardımcısı tutma asistanı ve yeni otomatik park sistemi bulunmaktadır. Rus tiguanslarında, bu ihtişam da mevcut olacak, ancak sistemlerin çıktısı için son tarihler farklı.


On -Goard bilgisayar ve multimedya sisteminin ekranlarında görüntülenen bilgiler. Soldan sağa:

İşaretlerin işareti, bilgileri yalnızca Board Bilgisayarının görüntülenmesinde değil, aynı zamanda multimedya sisteminin monitöründe de çoğaltır.

Kamerayı kullanarak şerit yardımcı sistemi işaretlemeyi izler. Sürücü monoton bir şekilde bir kenara gitmeye başlarsa. Elektronikler bunu ses ve grafik sinyalleri ile uyaracaktır. Uyanmanın zamanı geldi!. Sürücü yönetime müdahale etmezse, Lane Assist, direksiyon mekanizmasında bir elektrikli tahrik kullanarak yörüngeyi bağımsız olarak düzeltir ve otomobilin işaretleme çizgisini geçmesine izin vermez. Sistem sürekli ve aralıklı işaretleme çizgilerini görür.

Yorgunluk tanıma fonksiyonu, kontrol sürecinin dinamiklerini izler. Elektronikler, sürücünün daha az yaygın hale geldiğini ve yönetim organlarında daha az aktif olarak çalıştığını anlarsa, ona bir fincan kahve ekranında bir mola vermesini teklif edecektir.

Lastik basıncı izleme sistemi artık tekerleklerin her birindeki parametreleri gösteriyor


Artık Tiguan'da ve iki versiyonda uyarlanabilir bir ışık var.

Dinamik Işık Yardım Sistemi (yeşil arka plana sahip üst diyagramlar) yalnızca bir dönüşe bakabilen bixenon farlar için mevcuttur. Dinamik Işık Yardımı (etkinleştirirseniz) otomatik olarak 65 km/s hızda vurgulamayı açar. Farlara entegre edilmiş özel perdeler kullanılarak, odalardan (ön camın altına monte edilmiş) elde edilen verilere dayanan elektronikler, ışık noktasının ana hatlarını yaklaşmakta olan ve geçen araçların körleşmesini dışlayacak şekilde değiştirir.

Işık Yardım Sistemi (gri arka plana sahip daha düşük şemalar) geleneksel halojen farları olan tiguans için mevcuttur. Kamera burada da kullanılıyor. Yüksek ışık otomatik olarak 60 km/s hızda açılır. Otomobillerin yerini analiz eden sistem, hareketteki katılımcıların körleşmesi hariç, yüksek ışını komşuya dönüştürmek için otomatik olarak bir komut verir ve tam tersi


Tiguan'daki Park Pilot Otomatik Park Sistemi daha önce sadece paralel otopark üretebilirdi. Şimdi elektronikler geçişi ve dikeyleri stoklayabilir. Direksiyon simidi otomatik olarak döner, sürücünün yalnızca dişlileri değiştirmesi ve hızı ayarlaması gerekecektir. Bu arada, Yeni Park Pilotu engelleri yavaşlatmak için eğitildi. Multimedya sisteminin ekranında, geriye doğru hareket ederken, görüntü arka görünüm kamerasından ve planlanan hareket yörüngesinden görüntülenir

Emniyet


2008 yılında, Euro NCAP metodolojisine göre Tiguan beş yıldıza ayrıldı.

Tiguan'ın maksimum cephanesi sekiz hava yastığıdır (ön ve arka uç binicilerin kalçalarını ve omuzlarını korumak için iki frontal, iki yan perde ve dört yanal eirbeg). Ön ve arka uç kayışlar ve sınırlayıcılarla donatılmıştır. Pirokratların sadece ön emniyet kemerleri vardır. Isofix çocuk koltukları arka uç yerlerde.

Kaynak: Auto.mail.ru