2008'den beri Volkswagen Scirocco Test Drive

Bir platform, iki yön

Platformlar Demiryolu: İnsanlar elektrikli tren bekliyor. Konuyla ilgili anlaşmazlıkların ortaya çıktığı ve daha iyi olan - Mac veya PC olan donanım platformları vardır. Bu terime otomobilin bir kısmına yaklaşmalıyız, çünkü bugün her iki konuğumuz da Volkswagen Audi grubunun aynı platformunun iki derecesinin tezahürüdür.
Aslında, bu tüketici testinin ana fikri, VAG PQ35 platformunun en zayıf temsilcilerinin derin öznel bir karşılaştırmasıydı. Dahası, zayıflar ideolojik bileşen anlamında değildir ve vücut metalinin kalınlığı açısından değil. Bu durumda zayıflık, bu arabalara monte edilen motorların mümkün olan minimum kullanımını içerir. Her iki durumda da dikkate alınan bu, bir çalışma hacminin sadece 1390 cm3'tür. Gerçek çalışma koşullarında bugünkü günün en yenilikçi trendini deneyimlemenin oldukça ilginç olduğunu itiraf etmelisiniz: oldukça oluşturulmuş küçük -blood turbo motorları, oldukça spor otomobillerin davlumbazlarının altında duruyor. Ama önce küçük bir hikaye.
 
VW Karmann Ghia'nın (solda) tasarımı ve tasarımı yeni spor hatchback Volkswagen ile kesişmedi. Yeni Scirocco (sağda) son derece gelişmiş ve açısal moda idi.
 
Konstantin Komkov
Editör Yardımcısı -in -Autopilot Magazine
Sürüş Deneyimi 37 yıl
Kişisel Taşımacılık Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * *)
Bu alışılmadık Volkswagen, herkes kaslı dış cephesini sevmese bile, akışta fark edilmeden. Ve geri kalanı modern bir spor bölmesinin tüm avantajları ile ayırt edilir: iç mekan S-Partan'da katıdır; Arkada günah işliyor, ancak kova tipi koltukların sivil kullanım için oldukça kabul edilebilir bir dizi ayarına sahip. Bu arada, ikinci sıranın iki sandalyesi, orta yükseklikte iki yetişkin yolcu tarafından rahat bir iniş sağlayacak. Motor 1.4'ün mütevazı çalışma hacmi, kompakt Twincharger 1.4 TSI'nın gücünün bir kompresör ve turboşarj eklemekten daha fazlası olduğunu bilmeyen kişiyi yanıltabilir. Güvenilir bir rezerv hissi çok fazla 160 hp yaratılmamış, nispeten düşük hızlarda düz bir itme. Ve mizaç, iki debriyajlı hızlı yedi hızlı DSG otomatik makinesini (doğrudan vites şanzımanı) garanti eder. Tek kelimeyle, şehir akışının yırtılmış ritminde hareket ederken bile rahatsızlık yoktur, ek olarak, gaz ve fren pedalını dikkatlice idare ederseniz, nispeten ekonomik olarak hareket edebilirsiniz. Bunun bir spor bölmesi olması, süspansiyonun sert bir şekilde ayarlanmasını andırıyor. Bununla birlikte, çok pratiktir, çünkü gerekirse, zaten oldukça büyük gövde arka koltukları katlayarak artırılabilir. Ancak, böyle bir araba seçerken, en az büyük boyutlu olanların taşınmasını düşünüyorsunuz.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
A3'e uyum sağlamak, bu aracın felsefesini anlamaktan daha az zaman aldı (cinsiyet ve yaştan bağımsız olarak çok çeşitli insanlar için iyidir). Tanım gereği üç kapalı araba aktif sürüş için tasarlanmıştır. Ve bu durumda, ana vurgu, TFSI'da Audi olarak yeniden adlandırılan ve zaman içinde 1.6 FSI'nin yerini alması gereken bir kompakt ve hafif 1.4 -Litre TSI motorudur. Ancak mesele sadece isim değil - Audi'de Twincharger teknolojisiyle ayrıldı ve kendini turboşarj ile sınırladı. Ancak, 125 HP geliştirmek. 5000 rpm'de (alttan kendine güvenen çekişin mevcut olmasına rağmen) ve hatta altı hızlı bir manuel kutu ile, şehirde sorunsuz ve oldukça sportif hareket etmeyi mümkün kılar. Bu makinenin yüz 9.6 s'ye kadar hızlanıp hızlanmadığını söylemeyeceğim, ancak dinamiklerdeki öznel duyumlara göre reddedemezsiniz. Doğru, bu tür modlarda, doğrudan enjeksiyon teknolojisine rağmen, karışık döngüde beyan edilen ortalama tüketim - 100 km başına 6,5 \u200b\u200blitre sığmak mümkün değildi. Ancak sakin sürüşle, üst düzey bilgisayara göre, motor çok ekonomik hale geliyor. İniş rahatlığı açısından, ilk başta bazı rahatsızlıklar bir pedal düğümü yarattı - zemin gaz pedalı çok uzun yapışma pedalı ile tezat oluşturdu. Ancak, bu anahtarlamanın pürüzsüzlüğünü etkilemedi. Diğer her şey Ingolstadt'tan şirketin en iyi geleneklerinde yapılır.
 
Rüzgarlı arabalar
Scirocco nedir? Ansiklopediler şöyle diyor: Güney Avrupa rüzgarı, şeker ve yağmur kokusu. Bu hareketli hava kitleleri seti başka bir Arapça, adı - ghibli var. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarında, o zamanın en popüler GT sınıflarından birini çağırdılar. Hayır, elbette Volkswagen değilsin. Maserati'nin bir Rus kişi için zor bir adı vardı. Ancak öyle oldu ki, İtalyancanın otomobil yaratıcılığının büyük hayranları arasında Karmann GmbH'nin sahibi ve kalıcı başkanı Wilhelm Karmann adında çok yaratıcı bir Alman vardı. Yani, o anda Volkswagen spor otomobillerinin yapımından sorumlu olan oydu. Ve o zaman Maserati Alejandro de Thomaso'nun sahibi ile aktif olarak iletişim kurdu. Ve Wilhelm Karmann, Volkswagen Karmann Ghia'nın en kompakt spor otomobilinin bir örneği olan bir halk böceğinin etinden bir birim yaratan İtalyan stüdyosu Ghia ile işbirliği içinde.
Ucuz, şık ve hızlı bir araba fikri onu o kadar çok yakaladı ki, onu metalde somutlaştırmak aptalca olmayacaktı. Ve 1974'te halka çok benzer iki araba tanıtıldı: Maserati Ghibli II ve Volkswagen Scirocco. Aynı rüzgar, aynı fikir ve aynı tasarımcı ... yani Maestro Jujaro! İlk dakikadan itibaren bir Alman arabasının satışı maya gibi büyüdü. Sonuçta, taze ve ünlü görünümlü üç -kaplı hatchback Volkswagen hızlıydı (1.1 litrelik bir motorla modifikasyonu dikkate almazsanız), ferah ve nispeten düşük bir fiyata sahip rakiplerden olumlu farklıydı. Ve aynı anda golf doğmamış olsaydı, kim bilirse, belki de gazeteciler bir golf sınıfı yerine bir Sirko sınıfı kavramı ile çalışırlardı. Ve sonra koştu. 1.7 litreye kadar yeni motorlar, Restyling 1982, yine 1988'in bir başka yüz turu olan ünlü 16 valf 140 beygir gücü DOHC 1.8 şeklinde yenilik. Tüm bu değişiklikler sadece popülerlik arabasına eklendi ve pratik olarak kült statüsüne dikti. Ancak her şey sona eriyor ve 1992'de rüzgarın adı kontrast golfünün pazarlama gölgesinde kayboldu. Sonuç olarak, sadece dört yıl süren çok daha az başarılı bir Corrado'nun yerini eski Scirocco aldı. Ama sonra o ve rüzgar geri dönmek için. Ve gürültülü dönüyor. 2008. Mayıs ayı. Nyurgurging Otoyolu ve Carlos Synts Yeni Scirocco III'ü kullanan ...
 
 
Test edilen otomobillerin görünümü gerçekten konuşuyor. Volkswagen Scirocco tam anlamıyla spora ait olduğu hakkında bağırıyorsa, Audi A3 daha mütevazı ve daha pratik görünmüyor. Bununla birlikte, vurgu da var. Arabaların arkasının stili de görüntüsüne tam olarak karşılık gelir. A3, bagaj bölmesinin yükleme yüksekliğinin tasarımına sahipse, Scirocco, süpermarketlere sıkıcı geziler için kendisinin sporunun kullanımının tam bir ihmalini gösterir.
 

Beş yüzükün kısa kursu
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarının ortalarında, Avrupa ve onunla atalet ve yarısı ile, golf sınıfı otomobillerin gerçek patlamasını yakaladı. Bu kısmen bilinçli veya bilinçsizce medya tarafından kışkırtıldı - üst üste birkaç yıl boyunca, otomobilin başlıkları bu tür kentsel makinelere gitti. Sonra birisi ana şeyin fiyat ve işlev oranı olduğunu söyledi ve gitti. Genel olarak, duyup okuduktan sonra, insanlar kanlarını araba bayilerine taşıdılar. Ve eğer Volkswagen parayı değiştirecek bir şeyleri varsa, o zaman en küçükleriyle Audi, ancak hiçbir şekilde minyatür bir A4 modeli (biraz müstakil Audi 80), sanki daha yumuşak gibi, bir parçası olmadan kaldı. Ve sonra Mercedes-Benz kişinin A-Serisi serbest bırakılmasıyla doğrudan rakipler var. Genel olarak, Inholstadt piyasayı geçerek sağlıksız bir uçuş eğilimi özetledi. Öte yandan, tarifi, dedikleri gibi, bir masa kitabının ilk sayfasında yazılmıştır: temelde VW Golf IV, VW Bora, VW Yeni Beetle, Seat Leon'u oluşturulan oldukça lezzetli bir PQ34 platformu , Seat Toledo, Skoda Octavia. Dahası, 1974 tarihli Compact Audi 50'nin piyasaya sürülmesindeki deneyim (otomobil, Volkswagen Scirocco I ve Golf I ile birleşen A1 platformunda oluşturuldu). Küçüktü. Sonuç olarak, araba fena değil. İsme gelince, geleneksel olarak Audi'de isimleri icat etmek için zaman harcaması kabul edilmediğinden, hattın en genç temsilcisine A3 Sonoor Index A3 deniyordu. Aynı Alman mantığı, tip 8L modelinin fabrika adına karşılık gelir. 1996'da ikinci konumuzun tarihi başladı. Ancak, 20 valf 4 silindirli motorlarla pazarlama delikleri ve deneyler takma gri bir günlük yaşam zamanıydı. Yedi uzun, ancak verimli yıllar geçti ve 2003'te tamamen yeni bir A3 Typ 8P modeli ortaya çıktı. Sonunda kompakt Audi dünyasına tartışmalı ama parlak bir stil gibi önemli bir bileşen getiren model. Ve 2008'in kolaylığından sonra, araba tamamen muhteşem bir bedenin yüzleriyle oynamaya başladı. Ve şaşırtıcı değil - bir kez olmalıydı. Gerçekten de, İtalyan tasarımcı Walter de Silva'nın ortaya çıkmasından önce, Dünya Otomobil Topluluğu neredeyse emindi: Ingolstadt'taki baş sanatçı, elinde bir pusula olan özel eğitimli bir insan oturuyor ve tuvalet sabunun parçalarını dikkatlice inceliyor - Peter Schreyer veya Audi A2'nin kaleminin tasarımının üretilmesi).
 
Audi 50 1974. Ingolstadt'ın ilk kompakt hatchback aslında biraz rötuşlu bir ilk jenerasyon VW golfüydü.
 
Bu motorlar aynı temelde oluşturulur. Ancak Scirocco'daki 1.4 TSI (üstte) çift destek ile donatılmışsa ve maksimum 160 hp güç geliştirirse, daha sonra bir turboşarjın ve 125 hp'nin A3 (aşağıda) versiyonunda.
 
Dmitry Lyakhovenko
Otopilot dergisinin test grubunun başkanı
13 yıl sürüş deneyimi
Kişisel Taşıma Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Sadece bir sorum var: Spor notu terimini kim ne kadar zor, gürültülü ve yanlış yorumlamak için düşündü? Sonuçta, 120 km/s hızla müziğin kapatılabileceği ortaya çıkıyor - çatıdan çıkan tekerleklerin kükremesinin arkasında duyulmadığı ortaya çıkıyor. Ve bir şey daha: bana her zaman spor koltuklarının rahat, anatomik olması ve bir tür kaydırma yatağı değil, yarım saat sonra sırt sızlanmaya başladığı bir tür kaydırma yatağı değil. Ve panoramik kapak, üç santimetre yukarı ve artık değil mi? Dişli solda, en alçak - sağda, ancak sağa, direksiyon taçına ve alt - sol -) ... ve aynaları ayarlamaya karar verdiğimde ... Hayır , Richter ölçeğinde kaç puanın bu dünyayı muhtemelen beş dirsekin elinde olan ergonomistlere şükranla süpürdüğümü daha iyi bilmeseniz daha iyi. Ama ... ne kadar inanılmaz güzel! Hiç utanmış değil, itiraf ediyorum: Scirocco'nun görünüşünden çok memnunum. Ve sadece görünüm değil. Ayrıca, 1.400 küp hacminde kendinden emin hızlanma gibi büyülü bir his verebilen bir motordan da memnun. Yeni Scirocco konseptinin yaratıcısına boyun eğiyorum. Düşük yayımı al. Standart platformun kulakları tarafından golf sınıfının standart hatchback'ini, hepsi öldürülen, şekil ve içerik dengesini ihlal eden kompakt bir spor otomobil vizyonuna çeken tekno'nun üzücü. Sonuçta, sonunda, bir başyapıt ortaya çıkabilir ve başka bir küçük, ama çok güzel kuduz tabure değil, büyük bir Chevrolet Trailblazer'ın fiyatında.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Cihazla karşılaştırmayı düşünerek, biraz garip bir tanım verdim: her iki arabada - Audi ve Volkswagen - Yaratıcılar biber eklemek istediler. Ama şans eseri, tüm yanan biber Scirocco'ya döküldü ve A3 kaldı ... Bulgarca biber. Yani! Bulgar biberin tatsız olduğunu kim söyledi? Fikrinizi desteklemiyorum. Bu ürünün yumuşak sulu tadını gerçekten seviyorum. A3'e binmek çok daha hoş ve kullanmak çok daha ilginç. Tüm bunlarla, araba bana Scirocco tarafından bağışlanan açık duyumların güçlü bir şekilde uygulanmasından tamamen yoksun. Evet, Audi'nin azarlanacak bir şeyi var. Örneğin, pedal düğümünün ergonomisi. Neden söyle bana, tüm düğümü sağa taşıma, solda 15 santimetre bırakıyorum? Tekrar tekno mu? Ve neden bir torpido ve dokunmadığım kapıların döşemesini, yumuşak plastikten bile, aksi takdirde dizine sürekli dokunan tek yer sert plastikten yapılmıştır? Hepsi gibi, sipariş için azarlandı. Ve geri kalanı için - elleçleme, dinamikler, hoş malzemeler, inanılmaz rahat koltuklar ve doğru iletim seçimi hakkında göze çarpmayan ipuçları da dahil olmak üzere her küçük şeyde sahibinin bakımı hissi - arabayı öveceğim. Genel olarak, Audi A3'teyim, fiyata ek olarak her şey uygun. Mükemmel seçim. Dahası, bu, niteliklerin doğru dengesini ve görüntünün mutlak bütünlüğünü gerçekten sevdiğim ilk Audi modeli.

Birlik ve mücadele
Şimdi bugün geri dönelim. Daha önce anladığınız gibi, tüketici testimiz çerçevesinde sunulan otomobiller ideolojik olarak değişmektedir. Neredeyse aynı montaj kümesine rağmen, VW Scirocco platformu anahtar IS sporunda yorumlamak zorundadır ve Audi A3 için hızlı bir not kolayca konfor ve sakinlik ile değiştirilir. Tarihsel olarak öyle oldu. Bununla birlikte, her iki durumda da, anahtar kelime PQ35 platformunun yeniliğidir. İşte tamamen bağımsız süspansiyonlar ve benzersiz vücut sertliği ve yapıcı pasif güvenliğin ciddi bir çalışması. Ancak son yıllarda en önemli Trump kartları VAG, şüphesiz güç birimleridir. Motorlarla başlayalım. Hem A3 hem de Scirocco'nun kaputlarının altına monte edilen her iki motorun atası olan EA111 serisi, 1970'den beri üretildi. Volkswagen ilk DOHC'yi inşa ettikleri temelde, botları, karbüratörleri, mekanik ve elektronik enjeksiyon kontrol sistemlerini berbat ettiler, görünüşe göre tüm türler ve çizgiler. EA111 motorunun son halka açık reenkarnasyonu, 2005 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve ziyaretçiler en son versiyonunu 1.4 TSI Twincharged adıyla gösterildi. Bir turboşarjın kombinasyonu, alttan çalışan mekanik bir hacimsel süperkümener Eaton V ile üst hız aralığında aktif olarak yardımcı olur, bomba olarak adlandırılan dağıtılmış bir doğrudan enjeksiyon sistemi şeklinde ışıltılarla biraz serpilir. Ve tanınma kendini beklemeye zorlamadı: motor neredeyse otomatik olarak Uluslararası Yılın Motoru ödülünü aldı. Ve bu kadar mütevazı bir çalışma hacminde Almanların 160 hp'ye kadar uymayı başardığı gerçeğine yanıt vermek nasıl mümkün olabilir. (Bazı varyasyonlarda - 178 hp'ye kadar) ve 240 nm tork! Aslında, Test Scirocco'nun kaputunun altında görüyoruz. Ancak A3'ün biraz farklı bir kalbi var. 2007 yılında VAG, bu motorun biraz basitleştirilmiş bir versiyonunu sundu - 1.4 TFSI. Artık mekanik bir süper şarj cihazı değil, değişken geometriye sahip bir türbin ve su soğutmasına sahip intercooler, aynı çalışma hacminden oldukça iyi 125 hp çıkarmasına izin verdi. Güç ve 200 nm tork. Oldukça geniş bir kontrol noktasına sahip tüm bu pistonlu türbinler, 7 vitesli yarı otomatik şanzıman DSG'nin (Scirocco'da) en son sürümüne 6 vitesli mekanik şanzımandan (bizim durumumuzda Audi A3'te) toplanmıştır. Bu kontrol noktası Audi'nin kaputunun altındaysa, adı S-Tronic olarak değişir. Doğru, 2.0 TSI motoruyla yapılandırma seçeneğinde yalnızca DSG'nin eski 6 vitesli sürümünün mevcut olduğunu unutmayın.
 
Audi A3 salonunda ergonomi, küçük detaylara, bitirme malzemelerine ve ses yalıtımına vurgu yapılarak incelenmiştir. Genel olarak, bazı yanlış hesaplamalar için olmasa da, Audi sürücüsünün işyeri golf sınıfına neredeyse referans olarak adlandırılabilir.
 
Alexey Isaev
Autopilot dergisinin teknik uzmanı
28 yıllık sürüş deneyimi
Kişisel Taşımacılık Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Bu araba belirsiz bir izlenim bıraktı. Bir yandan, parlak bir görünüm ve gri ama pratik bir iç mekan. Öte yandan, cihazların mavi aydınlatmasının olmaması nedeniyle, kapı kolunun tasarımcı üçgenini affedebilirim, şık bir scirocco'da olduğumu unutmama izin vermiyorum, sıradan golfte değil. Benim için sık sık olduğu gibi, direksiyon simidinin 30-40 mm uzunlamasına ayarlaması mutluluk için yeterli değildi. Şaşırtıcı bir şekilde, arka koltukta kendim oldukça rahat oturabildim. Dinamikler hakkında konuşmayacağım, makinenin yeteneklerinin sıradan sürüş ihtiyaçlarını önemli ölçüde aştığına inanıyorum. Eksikliklerden, spor modunda hızda bir azalma ile DSG kutusunun telaşlı seğirmesini not ediyorum. Tabii ki, tam direksiyon, küçük rulolar ve aşırı yetersiz rotasyon eksikliğini beğendim. Ancak, uzunlamasına yönde sert bir süspansiyon yoluyla kabin boyunca tekerleklerden giden yapısal gürültü, özellikle motor bölmesinin mükemmel ses yalıtımının arka planına karşı sivil sporların yönünün arkasında görünüyor. Genel olarak, bir spor otomobilin hissi veren motorun sesinin ve diğer gürültünün uyumu, sadece 140 km/s sonra ortaya çıkar, 170'e kadar hoş bir seviyeye ulaşır. Besleme ve yaşlılar yasayı durduran voltesover için biraz uygun olan tipik bir otobasurik otomobil.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Garip bir şekilde, bu araba, önemli ölçüde daha zayıf bir pakete ve sadece 125 beygir gücünde bir motora rağmen, daha çok beğendim. Tabii ki, koltuğun yastığının eğim açısının ayarlanmasının olmaması ve daha önce bahsedilen yetersiz uzunlamasına ayarlama aralığından dolayı, iyi bir iş elde etmek mümkün değildi ve yer arkada bile daha azdı. Scirocco'da. Aynı derecede enerji yoğun ve yüksek açısal sertlik ile süspansiyon, kentsel sürüş sırasında iyi akustik konfor sağlayan önemli ölçüde daha iyi filtrelenmiş yol sesleri idi ve bu da kontrolün doğruluğunu etkiledi. Reaksiyon süresi biraz arttı, ancak bu sadece tam zamanlı karşılaştırma ile fark edilir. Audi A3'ün yapabileceği maksimum yanal hızlandırmaların normal sürüş sırasında talep edilmesi olası değildir. Kompresörün daha zayıf bir, motor, doğal olarak, en kötü ivmeyi sağlar, ancak motoru bile bükmeden akışta kusurlu hissetmemek için oldukça yeterli. Mekanik kutu ve DSG nehir dışı karşılaştırın, bu yüzden sadece çok büyük bir yapışma seyrini ve dahil edilmesinin bulaşmış momentini not ediyorum. Bunu sevmiyorum, ancak kentsel sürüşle böyle bir debriyaj sürüş ayarı daha rahat. Altı vitesli kutunun iletilen sayıları iyi seçilmiştir, şanzımanın yoğun geçişi ile, birbirlerine kolayca yapışırlar ve elastik motor, altıncı viteste şehir akışına girmenizi sağlar ve gerekirse aşağı geçiş yapmadan hızlanır. . Araba bana daha evrensel ve dengeli görünüyordu, ancak, özellikle bagajın küçük hacmini dikkate aldığınızda, üç kapılı bir ülkeye seyahat etmek çok uygun değil.

YAŞAM ALANI
Her iki platform otomobilin her iki tüketici nitelikleri genel olarak standarttır, ancak yönleri dikkate alır. Örneğin, Volkswagen Scirocco görünümle büyülemek ve kanı hızla heyecanlandırmak için yaratıldı. Ve türün yasaları bir şekilde gözlemlenmesi gerektiğinden, bu nedenle iniş formül 2+2 (fiili) ve mantıksız bir yatay arka optiklerde yer alan tasarım düşüncesine feda edilen bagaj bölmesinin yükleme yüksekliği. Ancak sürücünün etrafında oldukça zengin ve muhteşem bir ortam yaratılır. Tamamlanma seçeneklerinde, daha yüksek sınıf arabalarında mevcut seçeneklerin neredeyse tamamı vardır. Listelerdeki koltukların havalandırılması bulunmadıkça. İlginç eklemelerle, panoramik bir çatı kurma olasılığına (daha kesin olarak büyük bir kapak) dikkat etmeye değer ve kesinlikle parkta bir yardım sistemi sipariş etmelisiniz. Geri görünürlüğü için (yine tür yasalarına göre) ikinci sıra koltukların dar cam ve spor kolları ile sınırlıdır. Ancak Audi A3 ideolojisi tamamen farklı. Apple sloganını biraz anımsatan: sadece işe yarıyor (İngilizce'den çevrildi - sadece işe yarıyor). Hem görünümün hem de iç mekanın tüm algısı modeli, otomobilin kullanımını çeşitlendirmeye yardımcı olan ve ucuz markadan uzak bir markaya ait olduğunu vurgulayan önemsizlere yakından dikkat çekiyor. Dekorasyon ve Golf-Isulation için Golf Sınıfı Makinelerinin malzemelerine özellikle dikkat edilir, kabul etmelisiniz, bu nadirdir. Ama sonunda ne olacak? Scirocco spor sertliğinin aksine, Audi'deki aynı süspansiyon rahat bir sürüşe ayarlanır, ancak keskinlik kaybı ve kontrol eylemlerine tepkilerin netliği olmadan. Sonuç olarak, süspansiyon ve motordan gürültünün iletimi yeterli bir minimuma indirgenir, bu da önemli ölçüde daha pahalı otomobiller seviyesinde akustik konfor sağlar. Seçeneklere gelince, A3 listeleri Scirocco'dan biraz daha kısadır, ancak seçim yaparken ek danışmanlara ihtiyacınız olması için yeterlidir.
 
Spor koltukları, ayrıntılı kapı kolları ve kırmızı aydınlatma panelleri spor yolunda ayarlanmıştır. Ana şey tüm bu günlük kullanmak değil. Ve sonra rahatsız edici olan Scirocco iç mekanı ilginç birine dönüşüyor.
 
Andrey Fatebin
Editör Yardımcısı -in -Autopilot Magazine
12 yıllık sürüş deneyimi
Kişisel Taşımacılık Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Eh, ince bir esmer maço olurdum ve yaklaşık on beş yaş daha genç olurdum ... belki o zaman Sıcak Rüzgar Scirocco, sıcak ve hızlılıkla fethedilen ruhumun bulundurulması olurdu. Ama ben bile ince değilim, bir esmer değilim, maço değil ve hızlı bir yolculuğu sevmeme rağmen, hız için rahatlıktan vazgeçmeye hazır değilim. Ve eğer arabadan her giriş ve çıkışın kafasını göğsün içinde bir yere sürükleme ihtiyacı eşlik ederse ne tür bir rahatlık var mı? Scirocco sadece çatı düşüktür, aynı zamanda kapının üst kenarı 10-12 santimetresine ulaşmaz. Eh, direksiyonun arkasına homurdanarak sürünerek, gelişmiş yanal desteğe sahip bir koltuklara yerleştim. İyi bir sandalye, hiçbir şey söylemeyeceğim, rahat ... ama böylece başım tavana yapışmaz, bu sandalyeyi aşırı alt konuma indirmek zorunda kaldım. Eller, elbette, bir jestle yükseldi canım, ayrılma. Direksiyon simidini indirmek zorunda kaldım - ve hemen cihazları engelledi. Ve her şey yolunda olurdu, ama başımın, salon aynamın ve arka pencerenin karşılıklı konumu, aynada, nasıl ayarlanırsanız ayarlanmış, makinenin arkasında sadece bir asfalt parçası görebilirsiniz. Joys, arka koltukların baş kısıtlamalarının yayları tarafından kesildi. Hareket halindeyken arabayı beğendim: her iki dinamik seviyede ve kullanım mükemmel. DSG kutusu hakkında hiçbir şikayet yoktu - araba kesinlikle pedalın arkasına gidiyor ve neredeyse hiçbir turboyam yok. Ama kabinde gürültü vurdu. Artık hızlarda bir alt tonda konuşmak mümkün değil ... Genel olarak, hayallerinizin uygun fiyatlı bir otomobilini yaratmak için çok uğraşan Volkswagen tasarımcılarına haraç ödüyorum. Ama ne yazık ki, bu benim arabam değil, hayalim değil.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
En sevdiğim araba sınıfı orta ölçekli SUV'lar. Yine de, kurucu klasik VW Golf ile aynı platform üzerine inşa edilmiş bir arabayı deneme fırsatına ilgi duydum. Yani, ilk izlenimler ... Salon katı, ama çileci değil. Bagaj geniş. Motor yüksek hızlarda çok canlı ve küçük hızlarda izleniyor. Tam bir anlayış mı oluyor? Ne yazık ki. Ana olumsuzluk kaynağı pedal düğümüydü. A3 sürücüsünün bacaklarında çok fazla boşluk var. Ancak solda alışılmadık derecede geniş bir platform var ve pedallar sağa kaydırılıyor ve freni bastırarak sürekli olarak debriyaj pedalına yapıştım. Ama hepsi bu değil. Fren ve gaz pedalları, yükseklikte büyük bir farkla yerleştirilir ve frene basmak için ayak yükseltilmelidir. Otoyolda, bu çok fazla müdahale etmiyor, ancak ciddi bir mantar içine girer girmez, yaklaşık on dakika sonra shin'im sıkıldı! Şanzıman için şikayetler var. İlk olarak, arka dişlinin kolun sola ve öne hareketiyle açıldığı uzun bir süre önden çekişli bir araba sürmedim. Böyle bir çözümün teknik arka planını anlıyorum, ancak kullanıcı açısından mantıksız. Peki ve ikincisi, programların dahil edilmesinin seçiciliğini gerçekten sevmedim. Genel olarak, Audi A3'ü kendim için satın alırsam, DSG robotik kutusu olan bir arabayı tercih ettim - daha az pedalı var.
Audi A3 ömür boyu bir araba ve VW Scirocco ruh için daha olasıdır. Doğru, benim için değil
Kısa Teknik Özellikler (Üretici Verileri)
Volkswagen Scirocco
Gövde tipi 3 kaplı hatchback
Koltuk sayısı 4
TSI Twincharged, DOHC L4 Motor, Turboşarj ve Mekanik Supercumberry Eaton ile Benzin
Çalışma hacmi, l 1.4
Maks. Güç, L.S. RPM 160'da 5800
Tork, RPM 240 için NM 1500-4500
Elektronik Kontrollü Otomatik Yedi Hızlı Şanzıman DSG S-Tronic
Ön sürücü
8,0'dan 100 km/s hıza hızlan
Maksimum hız, km/s 218
Yakıt tüketimi (karışık döngü), 100 km başına 6.3
Fiyat 1 005 638 RUB.

Audi A3
Gövde tipi 3 kaplı hatchback
Koltuk Sayısı 5
TFSI motoru, değişken geometri turboşarjı ile DOHC L4 benzin
Çalışma hacmi, l 1.4
Maks. Güç, L.S. 5000 için RPM 125
Tork, 1500-4000 için RPM 200'de NM
Şanzıman mekanik altı hızlıdır
Ön sürücü
9.6'dan 100 km/s'ye hızlanma
Maksimum hız, km/s 203
Yakıt tüketimi (karışık döngü), 100 km başına 6 6.5
Fiyat 985 492 RUB.

Metin: Dmitry Lyakhovenko
Fotoğraf: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Kaynak: "Otopilot"