2008'den beri Volkswagen Scirocco Test Drive

Volkswagen Scirocco

Norveç dağlarında, Nisan ayında bile taze kabarık kar yatıyor. Siro'nun sıcak güney rüzgarı bu yerlerde asla havaya uçmadı. Ve kar beyaz Volkswagen Scirocco manzara ile birleşmeye hazır değil. Eğer buzu eritmezse, kesinlikle çizilir!

İki ayrılan kaburga ile kaputun altında, 200 beygir gücünde 2 litrelik bir turbo motor eşit olarak nefes alıyor, ön aksa iten 6 vitesli bir DSG öncesi DSG iletimi ile eşleştiriliyor. Bir dakika önce, bölmeyi hesaba katmak utanç verici olmayan yırtıcı bir görünüme sahip 3 kapılı bir hatchback, sinsi yılanlara saldırdı ve şimdi güneşin yüzlerinde parlıyor ve tam anlamıyla kameranın önünde poz veriyor. Uzun kaput, ızgaranın zıt dekorasyonu, düşük bir çatı çizgisi, arka camların yükselen devresi - her şey ilk Scirocco 1974 ve 80'lerin sonlarında Crarado'da olduğu gibi. Yeni trendlerden, güçlü bir omuz çizgisi ve belirgin yatay ile keskin bir şekilde keskinleştirilmiş bir ön uç var. Ama Wolfsburg'un modern modelleriyle ne kadar az ortak ... kesinlikle Volkswagen mi? Yeni Scirocco sadece Volkswagen değil, bu endişenin, önceki beş nesil için sorumluluk yükünü bırakan golfün ne olabileceği sorusunun cevabı. Walter ve Silva ekibi ana Wolfsburg otomobilinin evrimsel gelişim yolunu seçtiğinden, onları kurmaya devam etmek ve yabancıları takip etmek için 21. yüzyılın kurallarında değişiklik yapmanız gerekecek.

Bu golf değil!
Sunumunuzla golf dersi olarak adlandırılırsa, ana Avrupa segmentinde oyunun kuralları nasıl oluşturulur? Uzaktan gidelim. Bugün, iyi otomobillerin ana düşmanları genellikle pazarlamacılar ve bazen tasarımcılar olarak kabul edilir. Fakat 20. yüzyılın ortalarında Avrupa'da zengin olmayan sahte -spor kupaları sınıfını sunan onlardı. Bu, bağışçılarından çok daha ilginç görünen sıradan otomobil birimlerinde otomobillerin adıdır. Örneğin, zarif Volkswagen Karmann-Ghia 1955, böcek birimleri üzerine inşa edildi. Endişeyle modern Scirocco'nun öncüsü olarak adlandırılır. Ancak, aslında, Karmann-Ghia sloganın altında yaratılan birçok değerli otomobilin olmaması için yol açtı, ama görünüyordu.
O zamandan beri, tüm kıtalarda, aceleyle tüketiciler, mütevazı teknik özellikler nedeniyle, gerçek sporculardan daha ucuza atılan bir spor manzarasının şık bir bölmesini kabul ettiler. Yakın tarihte, küçük B Sınıfı: Opel Tigra ve Ford Puma'nın başarılı sahte -spor makinelerinin örnekleri vardır. Bugün, ekonomik durgunluk döneminde, böyle bir kavram yine talep görüyor - ve yeni Scirocco aynı! Ana şey, artık görünmesi gerekmiyor, en azından ekonomik ve uygun fiyatlı, hatta hızlı ve lüks olmak için oldukça yetenekli. Ve aynı zamanda, tekrar var olmayan bir segmentte görünür. Neden? Niye? Son yıllarda, otomobil endişeleri sıcak hatchback'ler tarafından taşındı. Ve birçoğu üç kapılı stili kasıtlı olarak 5 kapılı modellerden ayırsa da, gerçek bölme neredeyse kalmadı. Spor, hız ve heyecan var, ama birisi daha çekici bir görünüm olarak daha çok takdir ediyor
Ford Focus St veya Mazda 3 MPS ile rekabet etmek için, Golf GTI endişe için yeterlidir, çünkü Mazda MX-3 bölmesi, Honda Civic platformunda Targa veya CRX ile mütevazı Nissan 100 NX gibi uzun süredir unutuldu. Arka görünüm aynasındaki muhteşem üç -kapak Opel Astra GTC ve Renault Megane III bile, nozul istasyonu vagonlarıyla karıştırmak kolaydır. Scirocco kesinlikle tehdit etmiyor. Daha geniş ve Golf V'nin altında, inşa edildiği ve halk otomobilleri amblemi giyen herhangi bir makineden çok daha agresif. Görünüşe göre Scirocco sadece hatchback'i ısırmak için değil, aynı zamanda 1. Serinin ve Mercedes CLC'nin BMW eldivenini de atmak için hazır.
Klasik Karmann-Ghia'nın aksine, Scirocco spor görünümü birimlerine karşılık gelir. Rusya'ya TSI benzinli motorlarla bir bölme sağlanacaktır. Bu, 1.4 litre (160 hp) hacmine sahip kompakt ama güçlü bir motor ve 200 hp ile 2 litrelik bir motordur Birincisi, 6 vitesli bir mekanik veya 7 vitesli bir DSG ve ikincisi kanıtlanmış 6 vitesli bir öncü iletim ile toplanır. Başka ve gerek yok!
Tam olarak 152 hp olan en iyi sürümü aldık. ton kütle başına.
Aynı Scirocco dingil mesafesi, 109 mm daha düşük ve 51 mm daha geniş golf GTI ile ön pisti 35 mm daha geniş, sırt 59 mm. Herkes için, bir hatchback yerine ayaklarının üzerinde duruyor. Scirocco'daki 2.0 TSI motorunun güncellenmesi ilginçtir, ancak önceki TFSI ile fark minimal olmasına rağmen: daha düşük devrimlerden maksimum tork verir (Golf GTI'da 1800 rpm'ye karşı 1700 rpm'den).

All -Around'a güç
Modern Volkswagen'e seyahat edenler tanıdık geliyor. Skoda modelleri, orijinal çözümlerden Passat CC gibi şık spor koltukları ile ortak bir standart olan Golf V GTI gibi ergonomik bir direksiyon simidi - üçgen iç kapı kolları. Ancak birlikte, kabinin unsurları bir salata sosu değil, Folkswagenovsky referans işyerinde. Bunu kendiniz yapılandırmak yeterlidir ve bu arabanın her zaman sizin olduğu görülmeye başlar.
Scirocco sırasında, orta derecede serttir ve direksiyon simidinin dönüşlerini açıkça takip eder. Tabii ki, kış çivili lastiklerdeki reaksiyonlar biraz dolaylıydı, ancak bu şasinin derin sürücü potansiyelini engellemedi. Sıcak dövmenin yüksek yükseltme çeliğinden yapılmış ek elemanlar, vücudun güç yapısına implante edildi. Volkswagen sürüş uzman okulunun eğitmenleri, güvenli bir ortamda kayarken otomobilin davranışını anlayabildiğimiz küçük bir buz yolu düzenledi. Stabilizasyon sistemi hoş bir sürpriz oldu: bölmeyi kızağın içine koyarsanız, direksiyon simidi ve gazla ayarlarsanız, ESP sadece dış arka tekerleği yavaşlatmak için uyanır, arabayı hafifçe sıraya doldurur. Hız daha yüksekse ve sürücü virajda yavaşlamaya çalışırsa, elektronikler sınırlayıcı motor hızına kadar daha erken ve daha kalıcı olarak müdahale edecektir. ESP'yi tamamen kapatamazsınız - sistem her zaman çalınan sürücüye yardımcı olmaya hazırdır.
Yollarda, Scirocco yorulmadan savaşa girer ve saç tokasının arkasındaki saç tokasını yutar. Norveç'teki yollar dar, kaba asfalt ve dik kapalı dönüşlerle ve esas olarak Les araçları genel olarak oldukça gergin bir durumla karşılaşır. Birkaç kez spiral tüneller vardı - egzotik ve oldukça tehlikeli. İzin verilen maksimum hızı korumak için tüm lastik, şasi ve fren arzını seçmek zorunda kaldım. Aynı zamanda, motor özellikleri tükenmez görünüyordu. Turbo motor ve DSG'nin tandemi sadece ilk istekte hızlı bir hızlanma değil, aynı zamanda beklenmedik ekonomi de sağladı. Kısmen durum, motorun esnekliği ve yetkin iletim ayarlarıdır. DSG'nin normal bir makine gibi bir hidrotransformeri yoktur ve bu nedenle pikleri ve kukla arızaları düzeltmez. Dizel motorlarda olduğu gibi - bir çekiş, ancak dar bir çalışma aralığı ile mevcut olsaydı, DSG sürekli olarak programları sıralayarak optimum mod sağlayacaktır. Doğrudan enjeksiyon ve turboşarj ile TSI motorları için bu gerekli değildir. Eşit tork platosu ufkun arkasına gizlenmiştir: Maksimum 280 nm turbo -leke, muazzam aralıkta üretilir -1700-5000 rpm. Ligamentlerde bile serin dönüşler DSG en yüksek, VI dişlisini tuttu, sadece fren yaptıktan sonra V.'ye taşındı. Spor modunda, şanzıman daha düşük vitesleri daha yüksek hızlarda seçer, ancak otomobilin davranışındaki fark önemsizdir.
Süspansiyon şeması böyle bir araba için optimaldir: öndeki McPherson ve arkasında çok bağlantılı. Elektronik kontrollü amortisörlere sahip DCC isteğe bağlı sistem, sıklıkla asfalt çukurlarının ve eklemlerinin çok daha yumuşak olduğu konforlu moda geçtik ve hatta alanlarda bile zor spor modunu beğendim.

Milli takımın bir parçası olarak
Yeni Scirocco temiz bir pazarlama projesidir. Ve bu, zevk için tasarlanmış bir araba için kınanamaz - estetik, sürüşten ve bulundurma zevk. Volkswagen mühendisleri, makinelerin bir yapıcı olarak monte edilebileceği birimler sağlıyorsa, pazarlamacılar ve tasarımcılar ilk pragmatik kurulum olmadan modeller oluşturmakta özgürdür. Bunlar Passat CC ve Scirocco. Birisi yaratılışlarını atıklarla çağıracak, ancak yeni segmentlerin imajına katkı ve geliştirilmesi temettülerini getirecektir. Golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon ve diğer değerli otomobiller zaten bir platformda oluşturulmuşsa, malzemelerin çanağı hafifçe sıkıştıran hatchback'lerden daha fazla almasını önleyecek mi?

Andrey Motorov
Yazar tarafından fotoğraf


Volkswagen Scirocco 2.0 TSI'nın teknik özellikleri
Boyutlar, mm
4256x1810x1404
Temel, mm
2578
Bagaj hacmi, l
312-1006
Donanımlı kütle, kg
1318
Motor Türü
doğrudan enjeksiyon ve turboşarjlı L4 benzin
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre
1984
Maks. Güç, L.S./RPM
200/5100-6000
Maks. Moment, NM/RPM
280/1700-5000
Bulaşma
Önleyici 6 vites
Tahrik ünitesi
ön
Maks. hız, km/h
235
Hızlanma süresi 0100 km/s,
7,2
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km
7,7
Tank hacmi, l
50
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi