2008'den beri Volkswagen Scirocco Test Drive

Bireyin arabası

Akıştan öne çıkması için hayati önem taşıyan insanlar var. Onlar için, katmanlık için indicar olarak adlandırdığımız bireyciler var. Makine bir göstergeye sahip olduğundan, dönüşler profillenmelidir!


Kia Cerato Koup
Kore otomobili, pazarımızdaki bir golf sınıfının tek üç bağlayıcı kupasıdır. Koup, ABD'deki popüler sınıf bölme sınıfına aittir. Okyanusun arkasında Civic, Focus ve Chevrolet Cobalt iki kapalı bir gövdeye sahipti. Son yıllarda, rakipler bu pazar segmentini terk etmeye başladılar ve Koreliler sadece Amerika'da Koup'u Forte Koup adı altında satmakla kalmıyor, aynı zamanda diğer pazarlara da ithal ediyor. Yani Kia gerçek bir Intikar. Komşularınızın kesinlikle böyle bir şey olmayacak! Ancak benzersiz bir vücut ve civciv tasarımı dışında benzersiz teklif ne olabilir?

Dışarısı ve içerisi
Boris Kutz'a göre, Cereto Koup bir kız değil, gerçek bir çocuk. Cesur rocker veya korkusuz patenci. Bölme sedandan sadece kapı sayısından farklı değildir: çerçeve olmadan cam, hafife alınmış bir çatı çizgisi, diğer tampon, arka tamponda bir difüzör, bir susturucu nozul, vernik segmentli şık tekerlekler vardır. Sert! Gençlik ruh hali kabinde devam ediyor: koltukların ve direksiyon simidinin kırmızı çizgisi, alüminyum pedallar, kırmızı arka ışık ve renkli müzik programının ana sayısı! Kimse bunu sunmaz! Yetişkinler için, bu tür seçenekler tam deliryum gibi görünmektedir, ancak 25 yaşından küçükken, bu tür eğlenceler oldukça uygun görünmektedir.

Ne yazık ki, aslında Kore Coupe'nin iç kısmının otomotiv nitelikleri söz konusu olduğunda, çok daha az olumlu duygular haline geliyor. Bu tam olarak göstergedir ve hiç bir spor bölmesi değildir. Lateral desteğin silindirleri yaygın olarak yerleştirilir, cilt bir sandalyede yumuşaktır ve sırtını dikey olarak koyarsanız, 186 cm yüksekliğimde tavana dayanırım. Tabii ki, bu kapağa atfedilebilir, ancak Alman arabalarında böyle bir şey yoktur. Ve genel olarak, ergonomi zirvede değildir. Kontrol aralıkları küçüktür ve dirsekler kolçaklara düşmez. Özellikle sol dirseğe sıkıdır, pencereler bloğunun sert plastiğine düşer. Acı çekin! Arkada, hem baş hem de bacaklara sıkışmış. Ancak koltukların arkası, örneğin, Japon arabalarından oldukça uzun, onu kaymıyorsunuz. Cihazlar sadece güzel değil, aynı zamanda okunması da kolaydır, orta konsolda Opel'de olduğu kadar çok düğmeler yoktur ve bunları kullanmak daha uygundur. Çatıdaki kapak bölgedeki Scirocco'dan daha azdır, ancak sadece yükselir, aynı zamanda geri döner.

Genel olarak, araba izlenimi oldukça ucuz hale getirir: sert plastik, ucuz cilt, USB ve AUX girişlerine sahip kararsız bir birim, koltukları tek ısıtma seviyesiyle ısıtmak, ancak bu tür şeyler öğrenciler için önemli değildir, ancak renkli müzik Bir grup mod ilginç! Belki Kia hareket halindeyken hırslarını doğrulayacak?

Hareket halinde
Hareket halindeyken, Cerato Koup sadece tüm sporların görünüşünden oluştuğunu doğruladı. Adil olmak gerekirse, Kore coupe'nin sadece 150 tarafına sahip olduğu ve dolayısıyla bu testte en zayıf olduğu belirtilmelidir. Ancak mesele sadece daha düşük güç değil, aynı zamanda nasıl gerçekleştiğidir. Ve bununla, sorunlar. Gazı bastırdığınızda, motor anında döner, salonu hoş olmayan bir çığlık ile doldurur. Görünüşe göre hiç motor yalıtım yok! Her durumda, motor kalkanında, gürültü yuvalanan paspaslar koymayı unuttu. Şanzıman anahtarlama hızını memnun etmez, ancak manuel modu kullanabilirsiniz. Bu nedenle, Alman makinelerinden sonra ivme dinamik görünmüyor.

Frenler ve direksiyon hakkında sadece oldukları söylenebilir ve standart modlarda yeterlidir. Özel bir zevk vermezler, ancak özel bir sorun yaratmazlar. Direksiyon simidini boş çağıramazsınız, ancak virajdaki arama direksiyonundan kaçınılamaz. Frenler oldukça güçlüdür, ancak pedal yumuşak değildir.

Ancak süspansiyon daha da üzüldü. Kia sadece testteki diğerlerinden daha fazla yüzü yuvarlar ve kaymaz, aynı zamanda usulsüzlüklerle süspansiyonu daha kötü başa çıkar. Titreşimler vücuda geçer, direksiyon simidi sallar ve ellerden atlamaya çalışır ve arabanın kendisi bir top gibi yol boyunca atlamaya başlar. Ne olacak, Cerato Koup kötü bir araba mı? Aksine, başka amaçlar için yaratılan bir diğeri. Kore bölmesi tamamen spordan yoksundur, oto -bankalardaki yolculuklar için daha uygundur. Oldukça yumuşak bir süspansiyon, arkaya geri atması ve eli pencerenin içinden rüzgara doğru yapıştırması gereken koltuklar. Ve şehirde özel bir şikayet yok, ancak dikkat çekme görevi ile Koup beş puanla başa çıkıyor. Daha pahalı D ve E-Serisi sedanların birçok sahibi ona bakıyor. Böylece Kia'nın göstergesi iyi çıktı.

Mikhail Romanov, 21 yaşında, Mami öğrencisi

Araba iyi, fiyatını haklı çıkarıyor. Cerato Koup her zaman spot ışığında: Görünümler başparmaklarını kaldırdı, sürpriz, zevk. Standart ses sistemini gerçekten seviyorum: 6 hoparlör, iyi bir ses. USB girişinin bir sürü boşluğa ihtiyacı yoktur. İyi koltuklar, spor olmasa da, ancak sırt yorulmaz. Arka yolcular bile, özellikle diğer bölmeye kıyasla oldukça rahattır. Bir motor 1.6 ve manuel şanzıman var, bu nedenle yakıt tüketimi şehirde bile 9.5 litreyi aşmıyor. Eksileri, her zaman oradalar, örneğin, arabayı çok zorlaştıran arka büküm ışını. Ancak araba yolu iyi tutar, sadece düşük. Ancak ciddi bir şekilde rahatsız olan şey, hemen hemen herkes için aynı çizime göre çatlayan ön camlardır.
 
Opel Astra GTC
Üç -Dolor Astra, pazarımızın gerçek bir yıldızıdır. Bu, Rusya'nın en popüler üç kaplı hatchback, ikinci en popüler Astra organı ve Almanya ve İngiltere'den sonra Avrupa'daki üçüncü model için pazarımız. Bunun hatası, arabayı diğer üç kaplı hatchback'ler arasında keskin bir şekilde tahsis eden şık bir tasarımdır. Yeni Astra GTC daha da bireysel hale geldi. Sadece üç detay beş kapıyla birleştiriyor, Scirocco ve Golf'in daha az detayı olduğundan emin değilim! Mallorca'daki modelin sunumu sırasında, bu arabaya aşık oldum, ancak Scirocco'nun direksiyonunda iki gün boyunca Astra GTC'nin sınıfında en iyisi olduğundan şüphe ettiler. Opel ne cevap verecek?

Dışarısı ve içerisi
Bu testin iki üç gününün hangisinin daha güzel olduğunu uzun süre tartışabilirsiniz: Birisi vurgulanan VW saldırganlığını tercih edecek, diğerleri Opel'in kadınlığını sevecek. Aynı Borya Kuts, başarılı bir karşılaştırma seçerek anlaşmazlıklarımızı özetledi: Scirocco, cüretkar ve dikenli ince bir çocuk ve Astra bir kadının muhteşem formlarını olgunlaştırdı ve edindi. Bununla birlikte, görünen yemyeşil olmasına rağmen, Opel Volkswagen'den daha fazlası değildir. Evet, tam örtülü bir kanepe geride, ama üçü kalabalık olacak. Ancak arkada kafa için daha fazla alan var, ancak sürücü ve yolcu Scirocco ile özel farklılıklar hissetmeyecek. Bagaj belirgin bir şekilde daha küçüktür, ancak her şey esnek zeminin çift katındadır, bu da bir sürücünün bir sürücünün tereyağı veya serbest bırakılmayan bir teneke kutusu gibi her türlü hane halkı çıkarmanızı sağlar. Aslında, VW ile fark Astra lehine 70 litre kadar! Ve yükleme yüksekliği VW'den daha azdır. Ayrıca, sadece Opel amblemini tıklayarak bagajı dışarıdan açabilirsiniz.

Astra GTC'nin geçmiş nesli ergonomi konusunda umutsuzca Scirocco'yu kaybetti, nesil otomobil sadece Volkswagen'i yakalamakla kalmadı, aynı zamanda bazı açılardan da geçti. GTC'nin daha iyi koltukları, çok başarılı bir kol dayama, ayar aralığından daha fazla ve pedallar aynı yükseklikte bulunur, bu da kolay ve rahatlamanıza izin verir. Astra onun sadece bir göstergeyi değil, gerçek bir sıcak kapak olduğunu söylüyor!

Hareket halinde
Astra GTC, sadece harici değil, aynı zamanda yapıcı olarak beş kapılı bir makineden farklıdır. Otomobilin daha geniş bir pisti, daha fazla dingil mesafesi ve daha da önemlisi temelde farklı bir ön süspansiyon tasarımına sahip. Sadece McPherson rafları değil, aynı zamanda ambul gibi opc gibi hiperstrut süspansiyon var. Sonuç olarak, otomobil tamamen kuvvet direksiyonundan yoksun bırakılıyor, gücün uygulanmasıyla ilgili hiçbir sorun yok. Yol ne kadar kötü olursa olsun, GTC inatla asfalt içine ısırır. Artık yetersiz rotasyon yoktur, bu yüzden geçmiş neslin makinesinin karakteristiği. Makinemiz üç modlu bir Flexride süspansiyonu ile donatılmıştır: sıradan, spor ve tur. Dahası, düğmeye basarak, sadece amortisörlerin sertliği değil, aynı zamanda gaz pedalının keskinliği ve direksiyon simidindeki kuvvet değişir. Tur GTC modunda gerçek bir sebzeye dönüşürse, spor sporda Scirocco'dan daha düşük değildir. Süspansiyon aynı toplanır ve direksiyon simidi üzerindeki kuvvet daha da hoştur. VW'den farklı olarak, sürekli olarak ve direksiyon simidinin dönme açısı arttıkça artmaz. Eski Opel özelliği için bir başka karakteristik olmayan, CP'nin kısa vadeli bir koludur ve net anahtarlama ile memnun olur. Uzun zamandır ilk kez, Opel için iletim süreci gerçek bir vızıltı verir!

Ne yazık ki, motor şasinin yanmasını desteklemeyi açıkça reddediyor. Güç eksikliği Volkswagen'den daha açıktır. Bu şasi ve güç 250 olurdu! ASTRA motoru, çalışma hacminin ekstra 200 küpüne sahiptir, ancak düşük hızlarda çubuklar ekleyecek bir kompresöre sahip değildir. Sonuç olarak, motor sadece 3.000 devirden sonra uyanır, ancak o zaman bile hızlanma kasırgasını çağırmak imkansızdır. Scirocco daha dinamik bir araba olarak algılanıyor. Ve premium hislerin peşinde Opel motorun sesinden yoksun bırakıldı! Dağılım yaparken bile, motorun tabanına gaz duyulmaz. Sonuç olarak, sürücü türbinin Chryvatsky yürüyüşünün verdiği olumlu duyguları kaybeder. Frenlerin işinin ana eksi. Birincisi, oldukça zayıflar ve ikincisi, yavaşlama dozu yapmak mümkün değildir. Ve yine de, Astra herkesin en sürücüsüdür. Eski OPC modelleri bile yeni GTC gibi araba kullanmaktan zevk almadı. Opel için bu araba gerçek bir atılımdı ve Rus yollarında sürüş sadece onaylandı.

Oleg Styrenkov, 21 yaşında, öğrenci

Gözü yakalayan ilk şey, kimseyi kayıtsız bırakmayan bir arabanın görünümüdür: caddede sürüş, her zaman yoldan gözlerini topluyorsunuz. Bir araba seçerken, Astra GTC durumunda otomobillerin fiyatı benim için önemliydi, otomobilleri ve teknik özellikleri yüzde yüz ayarlamaya karşılık geliyor. Motor 1.4 Turbo 140 kuvvetleri düşük hızlardan iyi çekişe sahiptir. Bu motorun eksi 100 km/s sonra belirsiz bir itme. Bu, otoyolda sollamanın zor olduğu anlamına gelir.

Sport Sport Sport, belirgin yanal desteğe sahip ön koltuklara sahiptir. Popliteal yastığın lomber desteğinde eksi ayarlamalar ve ayarlamalar yoktur. Ortak bir arabada memnunum.
 
VW Scirocco
Scirocco, tüm VW'nin en atipikliğidir. Dışarıda, önünüzde Wolfsburg'da sadece amblemde geliştirilen bir makine olduğunu anlayın. Onu yaratan Murat Gunak'ın, kurumsal kimlik kaybının ve markanın imajının erozyonunun ifadesiyle kovulduğuna şaşmamalı. Scirocco genellikle meydan okurcasına bir Alman arabası değildir. Parlak, kışkırtıcı ve çekici manzaralar. Kalkış çizgisi, eski Scirocco ve Corrado bölmesinin anılarını önermelidir, ancak geçmiş bu arabayla ilgili değildir. Yeşil Canavar sadece dört gözüyle öne bakıyor. Gerçek indic!

Dışarısı ve içerisi
Stil ve faydacılığı bir araya getirmeyi başarır, bu nedenle akan çatı çizgisine, kuyruğa daralan kokpitte, yemyeşil arka tamponda, faydacılığı beklemiyorum. Ve yanılıyorum! Scirocco'nun VW gibi görünmemesine izin verin, ama yine de kalır. Bu nedenle, gövde çok hacimli, büyük bir yükleme yüksekliği, panoramik çatıya rağmen ve golften 65 mm daha küçük ve bacakların arkasında bir marjla başımın üstünde bir yer olsa da çok hacimlidir. Doğru, arka kanepe sadece iki tane kabul edecektir. Ama neden Almanları azarlamaya değer, bagajı açmak için aşırı zor bir süreçtir. Keyen'deki düğmeye veya sürücü kapısındaki düğmeye basmanız gerekir. Genel olarak, sorun değil, ancak şirketin diğer modellerinde kullandıktan hemen sonra buna alışmayı başaramıyorsunuz.

Ergonomi, tüm modern Volkswagen'de olduğu gibi standarda yakındır. Ve bu, Scirocco'nun geçmiş nesil golf iç kısmına sahip olmasına rağmen. Bazı açılardan, bu iç mekan modernden bile daha iyidir. Örneğin, bana daha uygun bir multimedias sistemi Scirocco gibi görünüyordum ve eski gösterge paneli modern tüm Folkvagenovskaya'dan daha kötü değil. Sadece lomber seçiminin ve kol dayamasının ayarlanmasının eksikliğinden şikayet etmek mümkündür. Ve eğer birincisi neredeyse rahatsızlığa neden olmazsa, trafik sıkışıklığında kol dayama yeterli değildi. Ancak, Scirocco rahatlamak için yaratılmadı.

Hareket halinde
İki litre motorlu üst Scirocco golf GTI, ancak sadece şık ambalajda. Peynirimiz, en güçlü 160 beygir gücü versiyonunda 1.4 TSI motoru ile donatılmıştır. At numarası, türbinin havayı silindirlere çarpmasına yardımcı olan sürücü süper şarj cihazı sayesinde çok büyük. Bu sıcak bir hatchback değilse, İngilizlerin dediği gibi kesinlikle sıcak kapak. Ve eğer öyleyse, özellikle direksiyon simidi, vahşi ıslık motoru ve DSG uzlaşmalarını tolere etmediğinden, gaz pedalına daha güçlü basmanızı isteyin. DSG genellikle aşırı radikalizm için azarlanır: kutu veya hemen sürücüdeki 6-7. programlara geçer veya uzun bir süre sporda neredeyse maksimum hızlarda asılıdır, ancak Scirocco ile tam olarak gerekli olan budur. Ya haşlanmış bir tane gibi acele edersiniz ya da yavaşça trafik sıkışıklığında yuvarlanırsınız, güzel kızlarla anlamlı bakışlar alışverişinde bulunursunuz. Ve neden böyle bir göstergeye ihtiyacım var? Dahası, kızlar onu seviyorlar ve hem arabaya hem de sürücüye isteyerek dikkat ediyorlar.

Ancak, bildiğiniz gibi, ilk şey uçak oldunuz, ama daha sonra kızlar, bu yüzden Scirocco ve ben Moskova bölgesinin bükülmüş parçalarını bekledik. Herhangi bir Alman otomobilinin iyi bir kullanımı vardır ve Scirocco gibi bir karahindiba bile daha da fazladır. Ve makine beklentileri aldatmadı. Sert bir süspansiyon neredeyse rulolara izin vermez, direksiyon simidi çaba ile dökülür, makine neredeyse anında sürücünün herhangi bir etkisine tepki verir: gaz ekliyor, direksiyon simidini çeviriyor veya fren pedalına bastırıyor. Harika! Bir sorun, yakında 160 kuvvetin bu şasi için hala yeterli olmadığını fark etmeye başlıyorsunuz.

Ancak Scirocco'nun sevmediği şey küçük düzensizliklere sahip yollardır. Hepsi sadece salonda doğrudan yayın yapmakla kalmıyor, aynı zamanda onlar nedeniyle%100 gerçekleştirmek mümkün değil. Gaza basmak biraz daha güçlü ve biraz daha erken değer, tekerlekler kaymaya girdikçe, stabilizasyon sistemi işe girer, bu da motoru boğarak turbo bölgeden çıkarır. Sonuç olarak, çıkıştan çıkışta hızlanmak yerine, ondan neredeyse hiç çıkamazsınız. Ancak VW'nin büyük düzensizlikleri ve çukurları şaşırtıcı bir şekilde sakin bir şekilde yutuyor. Doğal olarak, kaplama kusurları uzayda çözülmez, ancak amortisörler arızalara izin vermez. Bu sadece zor değil, aynı zamanda enerji yoğun bir süspansiyon. Yani bu Scirocco çok atipik değil, birçok yönden%100 VW.

Vadim Sadykov, Siyaset Bilimi Yüksek Lisansı, 24 yaşında

Görünüş, Scirocco'yu yaşadığım İtalya'da bile genel akıştan ayırıyor. Yönetim görünüme karşılık gelir. Münih Avtoban'da ortalama 200 hızda ve maksimum 245 km/s hızla, araba güvenle davrandı. Değiştirirken motorun sesini gerçekten seviyorum. Spor koltukları rahat, ancak direksiyon başında 700 km sonra sırt hala yoruluyor. Salon beklenmedik bir şekilde geniş ve bagaj bu sınıfın arabaları için çok büyük. Şimdi dezavantajlar hakkında: gürültü yalıtım çok iyi duyulamaz. Floransa'da iki hafta aramak zorunda olan 19 inç jantlarım var, ama daha da uçmaya hazırdım.

 
Özet
VW Scirocco ve Astra GTC özelliklerine çok yakındır, ancak noktaların hesaplanması Opel'in hala önde olduğunu göstermektedir. GTC daha evrenseldir, daha fazla gövdeye, daha iyi görünürlüğe sahiptir ve genel olarak daha rahattır. Russelsheim'ın arabanın ana dezavantajı dinamik eksikliğidir. Bu şasi gerçekten harika! Daha fazla güce sahip olacaktı

Scirocco en kötü görünürlük ve 70 litre daha küçük bir gövdeden dolayı kaybetti. Yönetim neredeyse opel düzeyinde, sadece erken gaz presleme ile güçlü batma hakkında şikayet edilebilir. Daha düşük güce rağmen, otomobilin daha dinamik ve spor olarak algılanması ilginçtir. Bu hiç olmadan gerçek bir sıcak kapak. Ancak son değerlendirmedeki farkın iki noktasının fiyatı, farkın yaklaşık 400.000 ruble için hiçbir şekilde çekilmiyor!

Kia Cerato Koup, Alman rakiplerine ciddi şekilde kaybetti. Daha kötü, daha yavaş, daha az rahat, daha yakın ve gürültülü kontrol edilir. Bu tam olarak içindeki sporların göstergesidir. Ancak bu onun gözlerini çekmesini ve gündemde olmasını engellemez. Buna ek olarak, Kore makinesi bu sınıftaki tek gerçek bölmedir, Scirocco ve Astra GTC, çok şık olsa da, yine de banal üç kaplı hatchback.

 










 

Kaynak: Arabalar