Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Hepimiz insanlardan çıktık

Zaman kavramların yerini aldı. Temsilci sınıfın lüks sedanı Volkswagen Phaeton adını taşıyorsa halk arabası nedir?
Kötü bir alışkanlık-markanın adını başka bir dile çevirmeye çalışmak-Volkswagen AG'nin üst düzey yöneticilerinden biri katı oldu. “Ivan-Golyaku Bar'a ihtiyacınız yok, ancak Johnny Walker'a sipariş veriyorsunuz ve Japon Mitsubishi otomobilinin adı üç elmasa batmıyor.” Öyleyse neden hala bir folkswagen var mı, hala bir halk arabanız var mı? .. İlk olarak, yakın zamana kadar, Kot'iwoire Cumhuriyeti Fildişi Sahili olarak adlandırıldı. İkincisi, bizimle değil, model aralığınızda henüz canavarın passatosundan daha kötü olmadı.
 
 
   
Arka el fenerlerinde, Volkswagen ilk kez ciddi şekilde iki tonlu ışık diodu kullandı

 
 
En güçlü phaetonun maksimum hızı, 250 kmh'lık bir işarette elektroniklerle sınırlıdır, ancak üretici, Phaeton W12 ile donatılmış tüm tekerlekten çekiş şanzımanının 300 kmh hız ve güç için tasarlandığını iddia eder. 612 HP'ye. Bir yandan, aynı W12'nin üzerinde, ancak bir Turbonaduv ile 500 hp'den fazla verilecek olan Bentley GT dört tekerlekten çekiş bölmesinin lansmanında bir prova. Öte yandan, Chipling'in isimleri: yeniden yapılandırılmış beyinlerle Phaeton 290 kmh hızda uçabilecektir.
 
KAN NAKLİ. Bazı açılardan, dokunaklı Alman beyefendi haklıydı. İnsanlardan çok uzaklar. Ve uzun zamandır. Aynı VW golf, Japonya-France-Ilealy'den sayısız sınıf arkadaşına rağmen, fiyat etiketlerindeki halk sayılarından uzaklaşarak A Sınıfı en çok satanda kalmaya devam ediyor. Geçen yıl, Passat W8 ortaya çıktı - segmentte sekiz sınıflı güç ünitesine sahip bir arabaya sahip tek kişi. Phaeton'un, bir işletme sınıfını teslim etmiş olan zengin bir ebeveyn öğrencisi olarak, hemen temsilcinin temsilcisine atlaması ve orada aynı masaya Stuttgart ve Münih'ten bürolarla oturması çok şaşırdı mı?
Ne yazık ki, sınıfta ilk olmak için, bugün Kholmogora kasabasından köylü bir aileden gayretli bir adam olmak yeterli değil, asil bir soyadınız olmalı. Gerçekten de, lüks bir sedan edinen alıcı, sadece beygir gücü ve Arkhangelogorod Wood'dan uzak ırkların panelleri için değil dolar-europe veriyor. Ayrıca ismi ödüyor. Birinci Dünya Savaşı'nın pervaneleri ve BMW motosikletlerinin spor zaferleri için. Daimler-Benza-Mabah'ın neredeyse İncil sakalları ve bıyıkları için ...
Analizlerde mavi kanın Volkswagen'i henüz fark edilmedi. Bu nedenle, soyağacın ortaya çıkması gerekir. Bir gazetecilik test sürüşü sırasında durma için, elbette, cephenin önünde, mevcut Volkswagena amiral gemisinin isimleri olan iki Packard Phaeton yetmiş yıl olan Lyubbenau kalesi seçildi. Meclis VW Phaeton için Dresden'de özel olarak inşa edilmiş bir işletme olan bir cam fabrikanın lobisinde - Horch markası, koşullu olarak Wolfsburg'dan bir şirketin kuzeni olarak kabul edilebilen gösterişlidir. Aynı başarı ile Bentley'i koyabilir, ancak daha sonra daha fazlası.
Bu arada, Glaeserne Manufaktur'un kendisi de Phaeton efsanesinin bir parçası. Bitkinin cam duvarlarının arkasında, VW Phaeton alıcı bir buçuk gün geçirebilir - sadece çok fazla şey, arabası Ash Parket ile kaplı konveyör boyunca sürünecek. Özel bir asansör üzerindeki araba, şenlikli bir atmosferde sahibinin ellerine verileceği tören salonuna girecek. Unutmayın, Sovyet hamile hastanelerinde: Dadı seni bir kız alıyorsa ve çocuk için - beşe kadar. Ancak, tekrar Plebean akıl yürütmesi üzerinde yoldan saptık. Endişenin liderliği ciddi bir şekilde her üç Alman alımının Phaeton'un meclisinde mevcut olmak isteyeceğini bekliyor. Peki, zamanınız yoksa, o zaman yakın gelecekte Almanya, sadece Phaeton'un satışında uzmanlaşacak bir bayilik ağı ile kaplanacak - endişe, temsilci sınıfı diğer marka makinelerinden daha da uzaklaştırmak istiyor. .
Asalette esnaf mı? Yeni cevaplar isteyenler, Phaeton'un reklam kitapçığına yazılmış yeni sorular sormalıdır. Ne yazık ki, herkes şimdiye kadar büzülmedi ve birçoğu eski moda bir şekilde tartışıyor. Arabayı tempolu Berlin sokaklarında özellikle bırakarak, Almanların onun hakkında söylediklerini dinlendirdik. Büyük bir passat öne gelirlerse. Audi A8 - Yandan bakarlarsa. Aslında, otomobilin şirketin klan özelliklerini koruduğu için kötü bir şey yok. Ancak, tamamen yeni bir makinede otomobilin otomobilinin görüntüsünü belirleyen makineyi riske atmazdık, riske atmazdık. Ksenon farlar derinden kanatlara dikildi mi? Dönüm noktası göstergeleri arka görüş aynalarına entegre mi? Ya da son derece bağımsız bir tasarımın üçüncü yan camı, bir nedenden dolayı, VW tasarımcıları dikkat ediyor? Arka ışıkların optikleri gerçekten orijinal görünmedikçe - Volkswagen ilk olarak seri olarak iki tonlu LED'lerde servis edilir, bu da Alacakaranlıkta araba kıçının etrafında bir parlaklık yarattı.
 
Ama salon nedir! Bentley'nin lüks iç mekanları hemen akla geliyor - markanın artık VW AG'ye ait olması gerekmiyor. Kromun bolluğu, en yüksek kaliteli plastik, yumuşak deri, ahşap paneller, sipariş üzerine sadece farklı ırklardan değil, aynı zamanda karmaşık kakmalarla da dekore edilmiş. Soğuk tekno yok, birçoğu bir nedenden dolayı 21. yüzyıl arabasının bir işaretini düşünüyor. Aksine, retro'ya doğru bir tür baş sallama: analog aletlerin ve bardak tutucuların krom jantları, merkezi konsolun üst kısmındaki şık saatler, dikey olarak uyarılmış yastıklar ve koltukların sırtları ... veya böyle bir selamlar 70'ler, bir kol veya düğmeye dahil olmayan bir park freni ve cilalı bir çelik pedalı gibi. Muhtemelen bir el çantası ile geçmek çok uygun olmayacak, ancak şık görünüyor.
Başka bir deyişle, Asalette, Avrupa'ya periyodik olarak Uzak Doğu'dan, ama temsili bir sınıfın gerçekten lüks bir sedanına girenler gibi bir esnaf değiliz.
Arkada oturmak uygundur, ancak üretici, sınıfının en iyisi olan arka yolcu Phaeton'un dizleri için boş alanda olduğunu iddia etmesine rağmen, olağanüstü bir hacim bulamadık.
Bugün, bugün birkaç dört bölgeli klima var, ama çalışmasının nasıl dışa doğru verildiği! Kabindeki sıcaklık belirli bir boyuta ulaştığında, ön paneldeki sapmalar otomatik olarak ahşap kaplamalarla daldırılır. Sonra sakalsız dağınık bir üfleme başlar - salon bir gösterge tablosunda, kapılarda ve raflarda mikro gözeneklerden nefes alır. Hava kontrol sensörü, gözlüklerin sis olmasına izin vermez. Bir araba kapağı bile iklim kurulumudur: içine entegre güneş pil, Phaeton'u otoparkta havalandıran bir elektrikli fanı besler.
 
Yulaf artık pahalı. Yolcu bölmesinin dışındaki iklimi düşünmek zarar vermeyecek olsa da: Asfalttan Alman yulafına taşındığımızda, insanlara daha yakın ve motor açılırken arabayı birkaç dakika bıraktığımızda, ön uca yakın çim anında Kemirtilmiş - Altı litre W12'nin arkasında, ısı bir alan adına gidip geliyor. Phaeton vücudu çamaşır yıkadı - süspansiyonun kendisi, yol yüzeyi ve hız koşullarına açıklıkları uyarlar: 160 km/s'de arabayı 1,5 cm ve çukurlarda, aksine yola bastırır, Normdan 2,5 cm kaldırır. Süspansiyon ayarlaması değiştirilebilir ve manuel olarak - şanzımanın arkasında, bunun için özel düğmeler vardır. Ayrıca şok emicilerinin sertliğinin dört parametresi oluşturdular: temel, konforlu ve iki spor. Ancak, yulaf elbette Plebean bölümüdür, Phaeton değersizdir. Autobahn için Audi A8 6.0 Quattro tarafından bize tanıdık on iki silindir gereklidir.
Hızlanma şaşırtıcı derecede pürüzsüzdür - sanki W12 bir varyatörle donatılmış gibi, beş hızlı otomatik şanzıman değil. Yüz Phaeton altıda bir kuruşla kazanıyor ve gaz pedalının altında herhangi bir modda hareket ederken, her zaman bir çekiş rezervi vardır. Maksimum hız, beklendiği gibi, 250 km/s'lik bir işarette elektronik ile sınırlıdır, ancak üretici, Phaeton W12 ile donatılmış tüm tekerlekten çekiş şanzımanının 300 km/s hız için tasarlandığını iddia eder. ve 612 hp'ye kadar güç. Bir yandan, aynı W12'nin, ancak zaten turboşarjlı, 500 HP'den fazla hp'den fazla vereceği Bentley GT All -tekerlekten çekiş bölmesini başlatma provası. Öte yandan, bir çip tuning fanları ipucu: yeniden yapılandırılmış beyinlerle Phaeton 290 km/s hızla uçabilecektir. Sadece iki puan etkilenmedi. Boş bir direksiyon simidi - 200 km/s'den fazla bir hızda, makinenin reaksiyonu elbette çok hızlı olmasa da çok kolay dönüyor. Ayrıca, Dauna'ya biraz uzun bir tepki ortaya çıktı. Dişlileri manuel olarak indirirseniz Phaeton, iki büyük G şekilli kolları + işaretleri + ile indirirseniz ve - - -hoparlörden direksiyon simidinden yapışırsanız çok daha güçlü davranır. Bunlardan birinin alışkanlığından, bir dönüş göstergesi de dahil olmak üzere her zaman bunlardan birine yapışırsınız.
Ancak Phaeton C V6 ve bu eksikliklerin altı hız mekaniği tamamen yoksun bırakılıyor. Araba inanılmaz - belki iki buçuk merkez daha kolay olduğunu etkiler? Tabii ki, 241 hp 420 hp değil, olağan dinamiklerle birlikte yeterliden daha fazla işleniyor.
Uygulamalı Dilbilim. Zastekolistan'da VW AG Manufactures yılda 30 bin phaetona kadar toplamayı planlıyor. Ortaya çıkacak ya da değil - bakalım. Her durumda, Almanca Volkswagen kelimesi artık kesinlikle dünyanın tüm dillerine sadece Volkswagen olarak çevrilecek.
 
Metin Dmitry Gronsky, Yazarın Fotoğrafı ve VW AG

Model/Değişiklik Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Üretici/Ülke Volkswagen AG/Almanya Volkswagen AG/Almanya
GÖVDE
Tip Sedan Sedan
Kapı sayısı/yerler 4/4 4/4
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu benzinli benzin tipi, elektronik enjeksiyonlu benzin
Ön konum, uzunlamasına önde, uzunlamasına
Çalışma hacmi (metreküp) 3189 5998
Silindirlerin sayısı/konumu 12/v şeklinde 12/w şeklinde
Güç, KW (L.S.) 177 (241) 6200 309'da (420) 6000'de
Moment (nm at./Min.) 315, 3000
BULAŞMA
Ön sürücü dolu
Mekanik şanzıman, 6 vitesli otomatik, 5 vitesli tiptronik
SÜSPANSİYON
Ön/ Arka Bağımsız, Pnömatik, İki Wing, ESP/ Bağımsız, Pnömatik, Trapezoidal Kollarda, ESP Bağımsız, Pnömatik, İki Yaprak, ESP/ Bağımsız, Pnömatik, Trapezoidal Kollarda, ESP
Direksiyon
Bir hidrolik güçlendirici ile hidrolik güçlendirici dişli rafı ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 12.0 12.0
Fren
Ön/Arka Dairesel Havalandırılmış/Disk Havalandırılmış Havalandırılmış/Disk Havalandırmalı
ABS 4 kanal, EPBD, Fren Yardım Sistemi 4 Kanal, EPBD, Fren Yardım Sistemi
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Tekerlek tabanı (mm) 2881 2881
Donanımlı kütle (kg) 2069 2319
Lastikler/Diskler 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 245 250
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 8.4 6.1
Ekonomi
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 16.2/8.8 23.9/10.9
Moskova'da 50-110 bin $ 'dan 50-110 bin $' dan fiyat.

 

Kaynak: "Otopilot"