Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Banal olmama sanatı

İki kapalı sedanlara genellikle bölme denir. Peki ya Fastbek gövdesi olan dört kapalı bir araba için benzer bir isim atarsanız, sporlarını veya temsili yönelimini vurgularsanız ne olur? Volkswagen bunu Passat CC modeli ile yaptı. Hareket, yazarın bir fotoğrafı olan Konstantin Vasiliev tarafından takdir edildi.

Ruhsuz bir gökyüzünün soğuk parlaması sahte ön camın üzerine kaydı, kanadın üzerine sürüldü ve yan duvarın bir tarafına yayıldı. Araba sessiz kaldı, bir dakika sonra, yamaçta harekete geçti, P modunda otomatik şanzımanın serbest hareketini seçti ve dondu. Rastgele tanıkların görüşleri, Passat isim plakası ile kusursuz damgalı metal şekillerini yaladı.
Mobil Etki 1
Kaç kez güzel, ama hackneyed bir ifadeyi duydunuz: hareketli olsa bile araba hızlı. Ve eğer Passat testinin kahramanı sıradansa, belki de banalite ilkesini takip ederdim - bir mengene değil. Ancak Comfort Coupe (konforlu bölme), bir şekilde kışkırtıcı olağanüstü bir otomobil. Bu nedenle, burada, Napled raylarından bir taş atışı, hangi bölmenin daha hızlı göründüğünü bulmak ilginçtir: trafik ışıklarının sinyallerinin zaten geride kırmızıya değiştiği veya yollara kayıtsız olan dizel lokomotifi takip etmek?
Passat CC, şüphesiz güzel olarak adlandırılabilen nadir otomobillerden biridir. Birlikte geçirilen süre boyunca, başka türlü düşünen bir adamla tanışmadım. Bu, söz konusu münhasırlığa doğru ilk adımdır, çünkü Wolfsburg'dan gelen arabalar kısıtlanmış bir tasarımla ayırt edilir, basit ve ilk bakışta faceless. Volkswagen baş tasarımcısı Walter de Silva'ya göre, bu markanın yüzü. Ana işlev, bir form değil. İkincisi, napüle ayakkabılara benzeyen rahat ev yapımı terliklerde yürüyormuş gibi, makinenin amacından rahatlamamalıdır. Bu Passat: Basit ve iyi -lahana görünümü, parlak, ancak daha az uyumlu bir ürünün temeli olarak hizmet etti.
Bir fotoğraf çekimi için nesneler yerleştirerek elektronik anahtarlarda kayboldum. Passats onlar tarafından ayırt edilir ve sürücünün, yapısal elemanlar gibi ön panel de dahil olmak üzere birçok iç detay aynıdır. Benzerlik oldukça haklı: Örneğin, Mercedes-Benz CLS 2.691.000 ruble'den mal olacak. Volkswagen Grubu'ndaki küresel birleşme, Passat CC'nin bir bağışçıdan ortalama 100.000 ruble daha pahalıya mal olmasına yol açtı. Gerçekten de, sokakta müzeden daha iyi görünen tasarım başyapıtları var, ancak fiyat etiketleri bir müze sergisinin maliyetinden çok daha mütevazı ise daha da iyi. Bununla birlikte, Ulusal Coupe (bir sonraki damga için özür dilerim) kavramın bir analogudur, ancak CLS'nin bir rakibi değildir. Bugün yapışkan kelime lüks (Laksheri) olarak adlandırılan, Mercedes tarafından, lüks otomobil üreticisi ile hiç ilişkili olmayan Volkswagen'deki faydacılıkla aynı şekilde hakimdir. Phaeton modeli hoş bir istisna olmadıkça, ancak piyasadaki tanınma kazanmadı. Bugün Passat CC, model aralığının bir amiral gemisi ve en lüks Volkswagen
Yolcu kompozisyonu asla bekleyemedi, görünüşe göre bu. Ancak Xenon Işığı Bulutu gürleyen bir emtia kırdığında, hiç şüphe kalmadı. Vücudun kinetik virajlarının pıhtısı hala çekildi. Araba arabada.
Altın Bölüm 2
Yayın ofisinde altı ay boyunca Passat, bu süre zarfında sürücünün işyeri hafızaya iyi basılmıştır. Konfor coupe minimum farklılıklara sahiptir, tüm koltuklar artık elektriklidir ve direksiyon simidinin konumu hala mekanik olarak sabitlenir. Koltukların lateral desteği daha ifade edilir, ancak spor dişi şeklinde bir ipucu yoktur. İç mekanda ve diğer Volkswagen Grup markalarında bulunan dokunmatik ekran işlevine sahip bir ekran, daha zengin, daha zarif görünmüyor. Ona alışmanız gerekir, böylece on -board sistemlerinin ilginç kontrolü, otomobilin kontrolünden uzaklaşmaması gerekir. Ve cihazların zehirli mor arka aydınlatması, Passat'taki birkaç tartışmalı çözümden biridir. Gezi bekleniyor, ancak eleştirel olarak kötüleşmiyor: ön raflar daha büyük ve arka cam bir tank kazancına dönüştü. Ancak tasarımcılar sarkan tavandan kaçınmayı başardılar. Bu, otomobilin 50 mm düşmesine rağmen. Arka kanepede başka bir resim: Üçüncü koltuk başlığı burada kayboldu. Yine, etkileyici tasarımın yankıları: 36 mm genişliğinde bir artış, tekerleklerin şişmiş kemerlerine borçludur, yolcular ise rahatlama yan duvarları yiyor. Ancak kalan iki binici için ana sıkıntı azalan bir çatı. Tipik bir Volkswagen profilini ayarlayan arka rafın büyük omuz çıkıntısı, markanın altın bölümü. Sonuç olarak, başınızın üstünde minimum alan arzı ile rahatça konaklayacak bir yolcunun büyümesi 185 cm. Dış geliştirici Oliver Stefani'nin en güzel Passat CC elementine değer olduğu muhteşem bir kısım var mı? ? Belki de, model kavramı ve temel versiyonun varlığı göz önüne alındığında.
Bununla birlikte, fikir ne kadar orijinal olursa, unbramal pencerelerle tam olarak ilişki kurmak o kadar az pratiktir. Sensör, elektrikli sürücüyü etkinleştiren bilgisayara sinyal verdiğinden (kapının herhangi bir yanından) tutamağı almaya değer. Kilit mekanizması kapıyı serbest bırakmadan önce bile camlar 13 mm indirilir. Bu tasarım için prosedür zorunludur. Bu nedenle, fırçayı bagajdaki kardan tutmanızı tavsiye ederim. Ancak pil boşaltılırsa ne yapmalı? Bu arada, Citroen C6'nın benzer bir tasarımla ilgili birçok sorunu vardı. Arabayı sıcak bir garajda saklıyorsanız ve gözlüklerin buzlanmasını önlerseniz, kış sıkıntılarından kaçınabilirsiniz, ancak suçlu nerede kış?
Oluyor 3
Sanki bir sitem duyuyormuş gibi, kış, kızak testleri gününde, sokaklar için cömert bir kar kısmını vurguladı. Hayır, saniye ve metre, özel bir eğitim alanında test ekibinin çalışması. Kentsel koşullarda, yaramaz olmak kabul edilemez. Ancak konfor, pratiklik ve güvenlik seviyesini değerlendirmek.
Nokia RSI'da, 200 hp kapasiteli iki litre TSI benzinli motorla bir araba aldık. Ve otomatik bir şanzıman. Konfigürasyon, 160 hp kapasiteli kaput 1.8 TSI altında sivil passato'ya yakındır. Birimler sadece çalışma hacmini perakende edin ve doğrudan enjeksiyonun tasarımı aynıdır. Bu arada, daha önce aynı motor TFSI atamasını giydi. Volkswagen, kısaltmadaki f sembolünü atmosferik motorlarla terk etti.
Önemli bir anın nispeten küçük bir çalışma hacmine sahip güçlü motorlar söz konusu olduğunda, yakıt tüketimi olur. Pasaport verileri aşağıda verilmiştir ve her iki arabayı da on -board cihazlarının ipuçları tarafından yönlendirilen farklı modlarda çalıştırdım. Anında tüketimin gösterilmesi, gaz pedalını, seyir kontrolünün katılımıyla ücretsiz mkada'da hafifçe yapar. Zorluk olmadan ortalama tüketim, 1.8 TSI motorunda 7,5 litre ve 2.0 TSI'da 8 litreye kadar değildir. Mümkün ve daha da ekonomik, ama sonra sürüşün zevki gidecek. Ancak, trafik sıkışıklığında düzenli kesinti ile şehir etrafındaki sinir yolculuğu, korkutucu iki adet figürle sergileniyor. Bu tür modlarda, 15 litre içinde tutmak kolay değildir. Benzin istasyonunda kalan miktarların sürücünün mizacıyla orantılı olduğunu hatırlamak önemlidir. Her iki pasaj da, konforla ekonomik olarak hareket etmenize, akışın arkasına geçmemenize, hızlandırıcıya pedalın yarısına basmanıza ve gerekirse ateş etmenize izin vermeleri için iyidir. Passat CC ilk yüzü 7.8 saniyede değiştirin.
Coupe için, üretici başarılı bir motor serisi sundu: altı hızlı mekaniğe sahip 1.8 TSI (152 hp); Altı hızlı hidromekanik kutu ile 2.0 TSI (200 hp); 2.0 TDI (1750-2500 rpm'de 320 nm ve 140 hp); 3,6 litre, V şeklinde altı silindirli bir ünite (300 hp) olan bir üst uç yanı sıra. Son ikisi altı hızlı DSG kutusu ile eşleştirilir. Skoda Octavia RS'de test ettik (2009 için 2 numaralı dergide malzeme). İki ıslak debriyaj ve şu an motor için robotik şanzıman mükemmel bir seçenektir. Bu arada, Volkswagen'in de yedi hızlı bir DSG'ye sahip, ancak kuru tipteki yapışmaları mütevazı bir an için tasarlanmıştır. Bu tür kutular motorlara 140 hp'den fazla değil. Bölme için en iyi seçenek 2.0 TSI'dır. Her ne kadar daha mütevazı bir 1.8 litrelik motorun Rusya'da daha popüler olması mümkündür. Benzin versiyonlarının DSG kutularından yoksun bırakılması üzücü. Ancak geleneksel makine hayal kırıklığına uğratmadı. Hızlı bir şekilde hızlandırıcının aktif manipülasyonlarına cevap veriyor. Bölme, dönmede daha az atalet ve isteyerek dalgıç hissediyor, her şey lastiklerde, çünkü ekipman neredeyse değişmedi. Ancak frenler sivil bir passat için yeterince yumuşak değil, bu spor modifikasyonunda çok daha uygun görünüyorlar.
Mühendisler, yeni nesil bir 4Motion için en güçlü üç yüzüncü motoru yayınlamadılar. Ön ve arka tekerlekler arasındaki momenti dağıtan ıslak sürtünmelerle elektro -hidrolik birleşmenin çalışması için eski algoritmadan farklıdır. Daha önce, ön ve arka tekerleklerin dönme hızındaki farkla çalışmaya dahil edildi. Şimdi an, eksendeki dinamik yüke bağlı olarak sürekli olarak yeniden dağıtılır. Acil bir durumda,% 100 moment arka aksta olabilir.
Passat CC Ücretsiz Premium Orta Sınıf Segmentte Yeni Oyuncu. İsteğe bağlı olarak gelişmiş pasif güvenlik sistemleri ile donatılmıştır. Lane Assist otomatik olarak batıyor, arabayı şerit içinde tutuyor. Ön Asistan mesafeyi izler ve acil frenlemeye yardımcı olur. Gelecek arabanın önündeki mesafenin otomatik olarak bakımı sistemi ve değişken sertliğin üç -mod şok emicileri vardır. Tüm bu asistanlar olmadan arabayı aldık ve sıkıcı veya bitmemiş bir ürün gibi görünmedik. Dahası, kitle üretimi iddiası olmayan bir niş ürün için çok sayıda seçenek, tür yasaları için bir başka istisna. Anlaşıldığı gibi, banal olmamalı, neredeyse sanat. Passat CC başa çıktı.
Notlar:
1. Birçok fiziksel ve kimyasal fenomen (mevcut su, alev), bunları sanat ve tasarım eserlerinde kullanmayı mümkün kılan ve ayrı bir yönün ortaya çıkmasına yol açan estetik bir etki yaratır - kinetizma - Formu hareket ettiriyor. A. Kolder'in cep telefonunun en basit unsuru, üzerinde kova bulunan dengeli bir rocker'a benziyor. Çeşitli şekillerde kolyeli her bir rocker, bir sonraki rocker ile bir menteşe ile sabitlenebilir ve sonuç olarak dengeli bir yapı oluşturulur.
2. Altın Bölüm (altın oranı, aşırı ve ortalama ilişkide bölünme, harmonik bölünme), AC'nin bir segmentinin iki parçaya bölünmesi, çoğu segment gibi daha küçük bir silahlı kuvvetlere ait olacak şekilde AS AB ile ilgilidir (yani. AB: BC \u003d AS: AB). Yaklaşık bu tutum 5/3, daha kesin olarak, 8/5, 13/8, vb. Altın bölümün ilkeleri mimaride ve görsel sanatlarda kullanılır. Altın bölümü terimi Leonardo Da Vinci tarafından tanıtıldı.
3. Çeşitli aksiyonizm varlık (ya da gerçekleşen İngilizlerden). Olmak, organize olmaktan çok kışkırtılmış bir olay olarak gelişir, ancak eylemin başlatıcıları mutlaka kitleyi içeriyor. 50'lerin sonlarında bir tiyatro biçimi olarak ortaya çıktı. Daha sonra, en çok doğrudan kentsel ortamda veya doğada gerçekleşme organizasyonu sanatçılarla uğraşır. Bu formu, çevrenin, nesnelerin eylemde yaşayan katılımcılardan daha az rol oynadığı bir tür hareketli çalışma olarak görüyorlar.

Vadim Nikishev, Dergi Sürüşü Gözlemcisi, Spor ve Ayarlama Bölümü Editörü:
Diyelim ki, Comfort Coupe adıyla Volkswagen ısındı. Bu modifikasyonda banyo kadar konfor var. Sert sandalyeler, arka yerlere zor erişim, çerçevesiz olağandışı kapılar, yoğun bir süspansiyon ve ben hoşuma gidiyor!
Altı aydan fazla geçirdiğim standart Passat iyi. Das Auto'nun (Alman. Araba) mevcut sloganı özü çok doğru bir şekilde yansıtıyor. Bu sadece bir araba, bir köy kategorisinden gittim. Passat CC zaten bilenler için.
O güzel ve isteniyor, yolda ve park yerinde gözlerini çekiyor. Süspansiyon adaptasyon prosedürü sıradan bir Passat'a benzer, ancak başlangıç \u200b\u200bayarları daha fazla spordur. Artık Kaluga Meclisi'nin passattan rahatsız olan reaksiyonlarda bu belirsizlik yok. Doğru, park etmek daha zor, ama buna katlanmaya hazırım.
Ayrıca 200 beygir gücünde TSI motorunun ve altı vitesli hidromekaniğin muhteşem düeti için muhteşem üniteyi fethetti. Cam başına hacim daha büyüktür, 40 hp'lik dönüş. Yukarıda ve şanslı SS tamamen farklı. İtiraf ediyorum, ilk başta kutu seçici alanında uzun süre bir DSG yünü arıyordum: acı verici bir şekilde doğru ve bir makineli tüfeydi. Manuel modda, süreç Passat'ımıza biraz sürüklenirken programları anında yukarı ve aşağı tırmanıyor. Bunun değeri, daha güçlü bir motorun ve bunun için mükemmel uygun kutu ayarlarının başka bir özelliğidir.
Bu araba yeterince iyi olmayan Das Auto olmayanlar içindir.
Evgeny Lipovitsky, Derginin Gözlemcisi, Portal Zr.ru:
VW uzun zamandır kesinlikle doğru arabaların nasıl yapılacağını öğrendi. Golf, Passat, Jetta Şehir akışında öne çıkmıyorlar, onlara alışkınlar. Görünüşe göre Almanlar, matematiksel olarak doğrulanmış araçlara ek olarak, karizma ile araba yapabilecekleri Passat CC'yi hatırlamak istiyorlar. Olmuş. Passat CC lanet güzel. Herhangi bir açıdan, herhangi bir renk versiyonunda. Komşu otomobillerin sürücüleri ona dikkat ediyorlar: Yanımda bir trafik sıkışıklığı içinde bir kez basit bir passat durdu, şoförü uzun süre başını büktü, CC'ye baktı, sonra başparmak yükseltilmiş karakteristik bir jest izledi.
Uygulamada, güzellik hala kurbanları talep etti. SS yaşadığım gün, sabah sadece kar yağdı. Çok fazla değil, ama çatı bir santimetre tabakası ile kaplandı. Anahtar deliğindeki açılış düğmesine bastığımda, cam biraz koştu ... ve sol taraftaki tüm kar sandalyeme düştü ... Soğuk bir arabada ayrılmak için günün harika bir başlangıcı ve hatta Islak koltuk ...
Salon pratik olarak geleneksel sedan ile aynıdır, sadece cihazlar farklı şekilde tasarlanmıştır, arka ışık beyaz ve kırmızı, geri kalanı tanıdıktır. İnceleme, elbette, örnek bir alçak çatı, dar yan pencereler ve çok büyük ön raflar, Passat'ı sevdikleri salonun gerçek alanını gizler. Sandalyeler, karla birlikte olsa da, şekil ve ayar aralığı bakımından idealdir. Alışkanlıktan, sürücünün sürücüsünü mümkün olduğunca durdurduğumda pedallara ulaşamadım! Size hatırlatayım, boyum 197 cm. Bu yüzden NBA basketbolcuları bile uygun olacak. Ama Chur, sadece arkanın önünde tavanı kafamla destekliyorum. Ve cihazların arka aydınlatması gerçekten iyi: Son olarak, VW bu zehirli mor ve kırmızı kombinasyonunu terk etti.
İki litre bir motorun 200 kuvveti olması gerektiği gibi alınır, otomatik kutu hızlı, sorunsuz ve mantıklı çalışır. Şasiyi kurmak için Almanlar beşi güvenli bir şekilde koyabilir. Sakin bir şekilde trafikte oturuyorsunuz, müzik dinliyorsunuz, ses sisteminin yararı iyi, eğer yere gidip yeterli hızlanma elde etmeniz gerekiyorsa. Bir kasırga değil, ama hoş bir şekilde sandalyeye bastırıyor. Sadece frenlere pedallı yumuşak ve yeterince kısa dönemi alışmak zorunda kaldı. ABS akıllıca birkaç kez çalışıyordu, ama bunun nedeni sadece o gün sokakta kararlı bir şekilde kaygan olması. Ve kabinde ne kadar sessiz!
Hipermarkete bir yolculuk, diğer tarafında Passat CC'yi açtı. O kadar derindir ki, pantolonuyla bir tampon silmeden ön duvarın yakınında yatıyorsa bir çanta almak imkansızdır.
Passat CC ile tanıdık bir günlük neredeyse algılanamazdı. Arabayı son kez bırakmak ve arabayı alarmın üzerine koymak, 5 dakika durup ona baktığı gerçeğini yakaladı. Bu son 20'deki en güzel VW'dir. Pratik, şimdiye kadar alışılmadık, güvenilir, küçük düşürücü bağlantılarda görülmemiştir. Passat isteyenleri tavsiye ederim, ama komşu gibi değil.
Temel değişiklikler için önerilen perakende fiyatları:
6-oT ile Passat CC 1.8 TSI. ICP 924 051 RUB.
Passat CC 2.0 TSI 200 HP 6 testten. AKP 1 178 000 RUB.
Passat CC 2.0 TDI 140 HP 6 testten. DSG 1 060 000 RUB.
Passat CC 3.6 V6 300 HP 6 testten. DSG 4Motion 1 552 000 RUB.
Teknik Özellikler Passat CC:
Motor
Motor 1.8 TSI
Motor tipi 4 silindir. Havza turboşarjlı
Hacim, l / cm 1.8 / 1798
Yakıt besleme sistemi kapalı değil. enjeksiyon
Maks. Güç, KW (L.S.) yaklaşık. / Min 112 (152) / 5000 - 6200
Maks. Tork, NM yaklaşık. / Min 250/1500 - 4200
Ekolojik Sınıf Euro 4
Şanzıman 6 -T. kürk.
Jeneratör, A / Battery, A (A-saat) 140 /280 (60)
Kitle, kg
Donanımlı* 1430
Tam 1920
Merhaba yük ** 490
Başına izin verilen yük. / arka. 1040 /930
İzin verilen kütle römorkör. Fren sistemi olmayan römork 750
Debriyajda izin verilen yük / Çatıda 90 /100
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 222
0-80 / 0-100 km / s ile hızlanma süresi, 6.0 / 8.6 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km ***
Yakıt benzin türü
Şehir Döngüsü 10.2
Ülke Döngüsü 5.9
karışık Döngü 7.3
Boyutlar, dış
Uzunluk, mm 4799
Genişlik, mm 1855
Yükseklik, mm 1417
Tekerlek tabanı, mm 2711
Pist başına. / arka, mm 1552 /1559
Boşluk, mm4 *** 104
Boyutlar, iç
Ön kapının açılması, genişlik / yükseklik, mm 894 /1247
Arka kapının açıklığı, genişlik / yükseklik, mm 926 /1261
Önde koltuktan tavana yükseklik (kapakla), mm 949 (955)
Koltuktan Tavana Yükseklik (Hatch ile), MM 930 (930)
Ön / arkadaki salonun genişliği, mm5* 1461 /1497
Bagaj bölmesi
Yükseltilmiş / katlanmış koltuklu uzunluk, mm 1184 /1964
Maks. Genişlik, mm 1200
Tekerlek kemerleri arasındaki genişlik, mm 996
Yükseklik, mm 450
Hacim, l6* 532
Diğer Boyutlar
Yerden açık kaputun kenarına yükseklik, mm 1750
Yerden açık gövdenin kenarına yükseklik, mm 1836
Açık kapılarda genişlik. / arka, mm 3739 /3664
Tekerlekler 8 J x 17
Lastikler 235/45 R 17
Dönüş çapı, m 11.4
Yakıt deposu hacmi, L 70
Notlar:
* Sürücü olmadan% 90 yakıt deposundaki değer (75 kg). Takılan ek ekipman kümesine bağlı olarak sapmalar mümkündür.
** Aracın deniz seviyesine göre konumunda bir artışla, motor gücü doğal olarak azalır. Önümüzdeki 1000 m'ye kaldırıldığında deniz seviyesinden 1000 m yükseklikten sonra, yaklaşık% 10 izin verilen yükün değerini azaltmalıdır.
*** Yakıt tüketimi değerleri EC 80/1268/EWG Direktifinin mevcut sürümüne göre tanımlanır. Veriler belirli bir araca atfedilemez, kamuya açık bir teklif değildir ve sadece karşılaştırmalı amaçlar için hizmet eder.
4* Tam yükte araba için değerler verilir. Takılan ek ekipman kümesine bağlı olarak sapmalar mümkündür.
5* dirsekler seviyesinde.
6* Yedek tekerlek için niş hacminin 80 litre hacmini dikkate alarak, 200x100x50 mm boyutlarında paralelepiped kullanılarak ISO 3832 standardına göre ölçüm.

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi