Volkswagen Passat US Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

Passat'tan nasıl bir bölme yaptılar

Ben yedinci cennetteyim! Saatlerce hayran olabileceğiniz muhteşem bir profille onun havalı görünümünü seviyorum. Doğru ve safkan reaksiyonlardan yüksek olan altı benzinli bir benzinli somutluk ve kadifemsi sese sevinirim ve sessizlik ve konforun tadını çıkarıyorum. Durdu, bir saniyeliğine gözlerini kapattı. Volkswagen amblemi ile bir direksiyon simidi açıp görüyorum!
Bu bir rüya değil, beyaz bir ateş değil ve bir delinin notları değil. Muhtemelen, bazıları Volkswagen markasını, Scarba'nın kulübeye taşınmasındaki istasyon vagonu Passat'ın yeteneklerinden memnun olan Büyükbaba'nın hikayelerinden öğrendi. Ya da belki birisi, Compactwane Touran'dan okulun yakınındaki çocukları boşaltan ihtiyatlı bir anne gördü. Moskova trafik sıkışıklığında duyguların fırtınası ve birçok sıkı renkli Tuaregs fırtınaya neden olmayacak. Ve Gray Golf Plus, dünyanın en göze çarpmayan otomobili. Bu, trafik polisinin burun altından bile çalınabilir.
Kızartma odasını yeterince görmüş ve hız, Japon turbomonlarına ibadette yeterince oynamış olan halk arabaları ve gençler ile çok fazla poster olmaması şaşırtıcı değildir. Ve Wolfsburg'dan gelen otomobiller arasında, kurban sunak tasarımına girerek her zaman başka değerler de olmuştur, Almanlar fanatik olarak en düşünceli ve sindirilmiş teknolojik ürünleri yaratır. Ancak buz hareket etti ve hem pragmatistin hem de sanatçının ruhunu etkileyecek olan Volkswagen doğdu. Hayal edebileceğiniz Volkswagen!
Bunun için Mercedes-Benz CLS'ye teşekkür edecek. Sonuçta, profilde bir muza benzeyen bu biraz garip sedan, birkaç sınıfta, uygun şekilde pazarlamacı -silahlı coupe olarak adlandırılan ilk yutma oldu. Volkswagen bir kenara bırakılmadı. Böylece Passat CC doğdu, kapağı geçen yıl Detroit'teki araba bayisinde çekildi.
Böylece, Volkswagen, modellerin tüm yaşam döngüsü için orada yaklaşık 180 bin kopya satmayı planlayan kilit satış piyasası Passat CC'yi kesin olarak tanımladı. Volkswagen tasarımcılarının ve mühendislerinin çabaları olan sıradan Toyota Camry ve Honda Accord'a alışkın olup olmadığını bilmiyorum, ancak bu tatlı Rusya'ya da ulaştı.
Ve ne, tekerleklerdeki fed valizlere mükemmel bir alternatif! Mükemmel görünüyor. Serin bir siyah gövde profili, pencerelerin krom pencerelerini ve kapılarda kalıplamayı olumlu bir şekilde vurgular. Evet ve yüz her zamanki sakallı passattan çok daha ilginç görünüyor.
Ve sadece arkada şaşkınlığa neden olan iki şey var. Bu, Chrysler Sebring veya Restyled Mitsubishi Galant'ı anımsatan ilk büyük fenerler. Ve buradaki diğer Volkswagen modellerindeki tüm isim plakasının ikincisi Laconic Passat'a mal oldu. Üzgünüm ama CC nerede?
CC ataması eksikliği, diğerlerinin büyük çoğunluğunun yeni Passat için şık CC'yi hemen almasına yol açar. Sahipler hakaret ediyor olabilir. Sonuçta, aynı tekerlekli tabana sahip CC 27 mm daha uzun, 36 mm daha geniş ve en önemlisi, beş santimetre önemli ölçüde daha düşük! Bu nedenle, çok daha pahalı görünüyor.
Çerçeveden yoksun özel bir şık kapı. Gerçek spor gibi! Ve içeride, gelişmiş yan desteğe sahip deri sandalyeler içeride karşılanıyor. Ama asıl şey düşük bir çatı. Hala siyah bir tavan olacaktı ve daha sonra sevinçle, hasta fileli passat isim plakasını yırtmak için gövdeye bir tornavida ile koşabilirsiniz. Gözden ırak olan gönülden de ırak olur.
Bu arada, mimarlık ve detaylardaki ön panel de Passat ile çok ortak noktaya sahiptir. Ancak burada hem enstrüman kalkanına zıt bir sayısallaştırma ile hem de koşu sayıları ve hatta direksiyon simidine sahip iklim kontrol birimi için yeterli yeni unsur var. Ve tasarımcılar, düzenli olmayan bir passat'ta hatalar üzerinde çalıştılar, değil -SO -SO -SO -SADECE PASSAT ETKİLERİ DÜZELTMELERİ ve artık CC'de değil.
Yükseklikte ve birçokları için ulaşılamaz ve malzemelerin kalitesi. Yumuşak plastik, kaliteli cilt, gerçek alüminyum ve ahşap. Ve elbette, mutlak rütbeye dikilen küçük şeylere dikkat, tüm düğmelerdeki çabalar o kadar çok bükülüyor ki, birkaç yıl boyunca bastırmış gibi görünüyor. Ve akşamları kapılardaki ahşap astarların altından dökülen yumuşak ışık, herkesi tarif edilemez bir zevk almaya yönlendirir.
Ancak, hayır. Bazıları büyük olasılıkla arka yolcular memnun kalacak. İlk olarak, sadece iki kişi onları oraya sığdıracak. İkincisi, bacaklar ve genişlik için bol miktarda yer varsa, uzun balast başlarıyla eğimli bir tavanı desteklemek zorunda kalacaktır. Yapılacak hiçbir şey yoktur, bölmenin imajı zorunludur. Ancak mahzenin hissi hiçbir durumda ortaya çıkmaz.
Yine de, yolculardan önce ne yaşıyoruz! Gerçekten de, kaputun altında, 300 kuvvet ve 350 nm tork üreten 3.6 litre hacmine sahip bir altı var. Ve tüm tekerlekten çekiş ve DSG robotu ile birleştirilir. Yerdeki gaz ve V6 Passat CC'nin gürültüsü altında neredeyse kaymadan yerden kopar. Hızölçerden 5.6'dan sonra 100 hoparlörün işaretine etkileyici!
Hızlanmanın Passat CC ile sadece acımasız motor değil, aynı zamanda muhteşem aerodinamik ile daha da fazla ekşi olması özellikle hoştur. Bu nedenle, salonda, bu tür hızlarda bile, sadece lastiklerin hışırtısı duyulur. Motor ayrıca altıncı viteste 160 km/s'de sadece 3.000 devirlik bir takometre üzerinde sessizdir! Tabii ki, DSG'nin D modunda çalışması, kutunun hızla en yüksek basamaklara geçmesi ve hızlandığında isteksizce geçmesi sağlanır.
Passat CC adını tamamen haklı çıkarıyor, çünkü CC Deciphens Comfort Coupe olarak. Gürültüyü zaten anladık, ancak kursun pürüzsüzlüğü üstte, çünkü süspansiyon sıradan bir passattan daha yumuşak! Ancak, bu sürücüyü hiç karıştırmaz. Kış lastiklerinde bile, Nokian Hakkapeliitta RSI CC güvenle düz bir çizgi tutar ve düzenli olarak direksiyon simidi hakkında geri bildirim sağlar. Burada ve GT, Gran Turismo unvanına, uzak değil: böyle sürekli bir zevk için birkaç yüz sallamak.
Ancak sürücünün ruhu köşelerde memnun olacak. Passat CC ark'a açıkça girer ve tam tekerlekten çekişli Haldex şanzımanı sayesinde, pist kontrolünü kapatırsanız daha önce gaz açmanıza izin verir, o zaman büyük Volkswagen adım atmaktan kaçınmaz! Aynı zamanda, kolye ve direksiyon simidi amplifikatör mühendislerinin en azından bir anıt kazandırdığı için davranışı son derece açıktır. Tam mutluluk için, sadece bağlantısı kesilmiş stabilizasyon sistemi yeterli değildir, çünkü elektronik yaka her zaman korumaya devam eder.
Doğal olarak, aktif sürüş için, bir spor rejiminde kutuyu önceden değiştirmek daha iyidir. Sonra mucizevi bir şekilde dönüştürür ve azaltılmış dişlileri tutar ve Passat CC çift gayretle ilerler. S modu o kadar iyi ki, arabamızda manuel anahtarlama ihtiyacını sorguluyor, direksiyon gashets yoktu ve DSG sadece sınır devrimlerine ulaşıldığında adım atıyor.
Böylece sürücü her durumda tatmin olacak. Hızlı gitmek istiyorsanız, Passat CC bir arzuyu yerine getirmekten mutluluk duyacaktır. Sakin gibi lütfen! Motor, bu arada, etkileyici özelliklere rağmen çok daha fazla değildi, sürüş sırasında yüz kilometre başına 15 litre benzine kolayca sığabilirsiniz.
Trafikte bile her şey yolunda. Ve mesele, sadece otomatik tutma sisteminin sağ bacağı frenin sabit tutulmasından ortadan kaldırması değil. Volkswagen Passat SS, hem Lada hem de Audi Q7'den eşit hayranlık uyandıran başkalarının dikkatinden asla mahrum kalmayacak. Gözlerini sıradan bir passat ile göz kırpanlar için harika bir seçenek olan Touareg çok sıkıcı görünüyor ve Phaeton harika. Ve kötü şöhretli isim plakasına gelince ve sadece onu unutun ve sevin. Neyse ki, olumlu duyguların birçok nedeni var.
Metin: Vadim Gagarin
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Kaynak: Auto.mail.ru