Volkswagen Passat US Test Sürüşü 2011 Sedan'dan beri

Bir karede bölme

Resmi olarak, bölme iki yan kapıya ve iki sıralı koltuklu iki veya üç sarmal bir binek otomobildir. Ancak son zamanlarda, üreticiler bu tür bir vücudu nasıl memnun ettiğini yorumluyorlar. Mercedes-Benz dört kapılı bir CLS yaptı, aslında kendini devrimci ilan etti. Ve şimdi, Passat CC'yi tanıtan halk Volkswagen, vatandaşların dürtüsüne dikkat etti.
Karakteristik olan, Almanlar ve bu sefer uzun süren sınıflandırmayı sonuçlandırmayı başardı: şimdiye kadar kısaltma SS, onunla ödüllendirilen otomobilin sadece iki kapıya değil, aynı zamanda dönüştürülmüş bir çatıya sahip olduğu anlamına geliyordu. Yani, bu Passat'ın yeni modifikasyonunu ilgilendirmez: sadece dört kapısı değil, aynı zamanda çatı da çıkarılmaz. İsme gelince, Almanlar böylece kendileri tarafından icat edilen bir konfor komutanının tanımını azalttı.
Ama gerçekten, neden bulmaca? Müşteri bir şekilde anlayacak ve otomobil üreten yurttaşların bir sonraki gerginlik nedeni olacak: Böyle pratik bir oyuncağın Volkswagen hattındaki görünüm, şirketin premium segmenti fethetme planlarını reddetmediğini kanıtlıyor.
Passat CC'nin Avrupa toplumunun daha zengin bir katmanı için yapılması açıktır. Resmi olarak, aynı adı taşıyan sedanın özelliklerini korudu, ancak gerçekte stilistler her vücut panelini tam anlamıyla değiştirmek veya yeniden yapmak zorunda kaldı. Örneğin, SS cephesi biraz daha uzun ve sıkıyor, ön rafları daha eğimli, çatı daha fazla iskele haline geldi ve bu arada geometri açısından neredeyse ideal. Genel olarak, buradaki stil, her zaman olduğu gibi, kusursuzdur. Ancak, sedan'ın ruh halindeki ailesinin aksine, en önemli şey, yenilik, modern VW modellerinin hiçbirinde (ve uzun zamandır) olmayan aynı karizmaya sahiptir. Tabii ki, kenarlardaki kas kemerlerinin ve güçlü kaburgaların nispeten taze Mercedes C-Class'a casus olduğunu ve arabanın profilinin çok Asya olduğu ortaya çıktı. Forma lambalarının markası için aşırı ağır sert ve karakteristik olmayan bir şeyden şikayet edebilirsiniz ... ancak öte yandan, bireysellik kazanan Passat CC'nin bu (belki de yabancı ve geleneksel olmayan) unsurları sayesinde. Sadece sağlam değil, aynı zamanda bir premium (veya iddia edilen bir başlık) otomobil olarak fark edilir ve parlak hale geldi.
Ne yazık ki, tasarımcılar iç tasarım için yeterli değildi. Evet, paneldeki alüminyum, mükemmel plastik, deri, açıkçası spor ve her zaman olduğu gibi, rahat sandalyeler saygın bir arabaya saygınlık katıyor, ancak bölmedeki bir sivil sedanın salonu, hafifçe söylemek gerekirse, etkileyici değil. Örneğin, son Audi'de çok iyi uygulanan sürücüye daha fazla yönlendirme bekliyorsunuz, aynı simetri ve Cermen şiddette. Bununla birlikte, özellikle Almanlar nihayet donör ailesiyle bir yenilik üretmediğinden, kurumsal passato tarzının korunmasının oldukça bilinçli olması mümkündür.
Bununla birlikte, önemli avantajlar vardır. İlk Ergonomi. Buradaki fonksiyonel bileşen, sedan'da olduğu gibi, her şeyin en küçük ayrıntıya göre hesaplandığı en yüksek değerlendirmeleri hak ediyor. İkinci konfor. Diğer tüm VW'lerde olduğu gibi, sürücü ve ön yolcu iniş ve tanım gereği doğru ayarlamaları seçme ile ilgili sorunlar vardır. Doğru, dikim yaparken ortaya çıkabilirler, en azından yüksek boylu kişilerde ortaya çıkabilirler: Ön rafın tacına uygulanmamak için, hayati alan arzını sürekli olarak kontrol etmek zorunda kalacaklar, aksi takdirde temas çok acı verici olabilir.
Ancak çoğu resmi SS yarışmacısının aksine, tam fleded dört kişilik bir salona sahiptir. Almanlar ruhlarını bağırmadı ve iki yolcu altında arka kanepeyi kesmedi. Merkezi silindir burada bir sınıf olarak yoktur, bu yüzden oraya yerleştirmek orada çalışmaz. Kalan koltuk çifti, iki tam boyutlu sakinleri kollarına kolayca alacak ve onlara iyi bir konfor seviyesinden daha fazlasını sağlayacaktır. Tek kısıtlama yüksekliktir: Buradaki tavan hala sedandan daha düşüktür. Ancak bunun sürücüyü üzmesi pek olası değildir, çünkü coupe aile eğlencesi için değil, kendi başlarına satın alınır.
Bu arada, SS bu konuda iyi. Üç benzinli motorlu trivo, en zayıf (1.8 TSI) 152 hp ve en güçlü (3.6 litrelik V6) 300 hp üreten Rus müşterileri için mevcuttur. Ayrıca 2 litrelik bir turboesel de var, ancak bizim arasında geleneksel olarak popüler olan birimlerin arka planına karşı fark edilebilir olması pek olası değildir. Üç kutu da vardır: manuel şanzıman, her VW DSG için zorunlu ve 6 vitesli bir makine. Bir test coupe üzerine kurulu 200 beygir gücünde bir TSI ile birlikte çalışan oydu.
Bu çizgilerin yazarı için iki litre turbo motor haber değil, ancak bu tandem çok iyi: Böyle bir araba için 100 km/s set üzerinde harcadığı kadar var. Ancak kutuyu daha çok beğendim: Üretici tarafından değerlendirilirken, otomatik şanzıman prefellayıcı DSG'den daha yavaş anahtarlar, ancak uygulamadaki bu farkı hissetmek zordur (ilk olarak, daha az hızlı değildir ve ikincisi, doğru yapılandırılır). Ayrıca, motor ayarlarını unutmamalısınız: maksimum çekiş (280 nm) zaten 1700 rpm'de mevcuttur, bu da maksimum verimlilikle otomatik şanzımanın kullanılmasına izin verir. Genel olarak, aktif pedal çevirme ile araba sürüşleri iyice hayal kırıklığına uğratmaz.
Ama coşku olmadan. Direksiyon simidi, kolyeler ve frenler iyi çalışır, araba rahat, itaatkar ve yeterince sabittir, ancak sürücünün arzusunun tartışmasız yerine getirilmesine düşmez. Bununla birlikte, Almanlar hemen Passat SS'nin efsanevi müşteriler tarafından değil, biraz daha fazla spor karakterine sahip biraz daha orijinal bir arabaya sahip olmayı tercih eden bir modelin sofistike hayranları tarafından ele alındığını söyledi ...
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf: Armen Meitarjan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Nisan/2009]