Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Her şeyden önce sınıfta

Doğru diyeceğim, 2005 Passat beni hayal kırıklığına uğratmadı, ancak VW uzmanları beni korkuttu: neredeyse yeni bir model geliştirdiler. Gerçekten yeni görünüyor, ancak ana haber tasarımda değil, bu arabanın IQ'yu keskin bir şekilde artırdığı gerçeğinde. Altıncı nesil Passat tamamen bilgisayarlı hale geldi, ancak tam olarak otomotiv endüstrisinin evriminin modern aşamasına karşılık geliyor.
Muhafazakar züppe. Anahtar yerine, bir VW temsilcisi olan güzel bir Barcelonka bana küçük bir uzaktan kumanda verdi. Üç düğme: Bagajı kapatın, açın ve açın. Motoru başlatmak için, bu uzaktan kumanda neredeyse sonuna kadar özel bir kuyuya yapışmalıdır. Altıncı nesil Passat'ı başlatmak için, motoru boğmak için tuşa basmanız gerekir - tekrar basın. (Yanlışlıkla, çiğ bir sonbahar sabahı bir kez bir Zhigulevskaya Beş'e nasıl başlamadığımı ve öfkeyle, başlangıçta tüm gergin ruhlu ruhla nasıl yardımcı olduğumu hatırladım ... Yeni durumunda anahtarı tekrar tekrar bükttüğüm Passat, herhangi bir duygu göstermek mümkün olmazdı.)
Görünüş oldukça tanıdık, içinde VW herhangi bir açıdan görülebilir, ancak güzel olan, araba görsel olarak büyümüş ve bir şekilde daha almshous oldu. Her şey modada, her şey onun yerinde: kaputun sert çizgileri aşırı krom bir P'ye düşüyor adiator kafesi; Dönüş sinyalleri aynalardan çıkarılır ve tampondaki dar çatlaklar; Sis farları - balık gözleri gibi; Yuvarlak durak sinyalleri aniden belirsiz bir şeklin kapağında yanar. Yeni Rus modası ile, direksiyon simidinin hareketlerine uyarak dönüşün arkasına bakacak Bixenon farlarını sipariş edebilirsiniz. Sorunun fiyatı sadece 1000 Euro.
Salon belirgin şekilde arttı. Sadece kapılar küçüldü, çünkü raflar kalınlaştı: yastıklar gizlenir - daha doğrusu güvenlik perdeleri. Bir yandan, iyi görünüyor, ancak bunun genel bakış, kalın rafın bir şekilde yaralanmasıydı, yaya ve belirli bir açıdan bile küçük bir araba fark edemezsiniz.
Direksiyon simidi - ahşap ve deride, kabinin plastik detayları örnek olarak donatılmıştır ve pahalı görünür. Tescilli Volkswagen sertliğini koruyan koltuklar ve herhangi bir skolyozu tatmin edebilecek çok çeşitli ayarlamalar mükemmeldir. Genel olarak, yeni Passat, mükemmel bir üne sahip başarılı, olumlu ve oldukça mütevazı bir kişi olarak sahibinin imajını doğrular.
Unutulmaz bir dizel. Oturmayı bırak, kendime söylüyorum, hadi gidelim. Ve hemen sağ bacağımın açıkça kalabalık olduğunu not ediyorum - tünel aşırı geniş. Hızlandırıcı pedalıyla çalışmak özellikle rahatsız edicidir. Ancak uzay koltukları arasında - Deniz: Geliştiriciler, el freni elektronik ve küçük bir düğme olması nedeniyle bardak tutucular gibi önemli bir cihaz için bile bir yer buldular. Uygun - arabayı böyle bir el freniden çıkarmanız gerekmez, sadece gaza basarsınız ve sürersiniz. Bu özellikle yeni başlayanlara - serin bir slaytta hareket etmekten korkanlara hitap edecektir.
Uzun zamandır arka ışıktan neden bu kadar rahatsız olduğumu anlayamadım, sonra hatırladım: Yeni Arbat'ta oyun kuruluşlarının cephelerine büyük ölçüde benziyor. Ve birisi, bu arada, iyi anılara neden olabilir.
İki litre benzinli motor beklenmedik bir şekilde, düşmanlığı uyandırmayan bir dizel motordan daha yüksek hale geldi, çünkü altıncı passat özellikle dizel motorla iyidir. Dizel yakıt üzerindeki motor sadece mükemmeldir ve Schumacher'ı tasvir etmezseniz, bir yakıt ikmali neredeyse 1000 kilometre için yeterli olabilir - önemli yakıt tasarrufu. Son zamanlarda, otomobil üreticileri, en az buluşmayı beklediğiniz yere dizel birimleri koymaya alıştılar - dönüştürülebilirler. Bana her zaman, bir dönüştürülebilir, tasarruf konusunda endişelenmeyen insanlar tarafından satın alındı, ancak araba yokmuş gibi binebildiğiniz zaman, konfor ve catsy gürültüsü motor. Dizelin yeri bir aile sedanında, gaz istasyonları hakkında daha az hatırlamak ve daha düşük sıçramak, yakıt maliyetini görüyor. Ve VW için mantıklı ve hatta şık olmaktan daha fazlası, bir dizel motordaki insanlara yaklaşıyor, özellikle ivmelenmeler sırasında farkedilen Volkswagen mühendislik düşüncelerinin tüm başarılarıyla. Sevdiğim dizel Passat'ta, motor hızları dakikada 2000'in hemen üzerinde tutulurken, tamamen 140 km/s'lik bir kurye hızında gitmesine izin veren altı hızlı bir mekanik kutu var.
Altıncı Passat aralığında seyahat etmeyi başardım; Birçoğu birbirine ayırt edilemezlik derecesine benzer ve sadece özel bir spor panosu diğer herhangi bir - 200 at, 225 mm genişliğinde düşük profilli kauçuk ile karıştırılamaz. Passat inanılmaz derecede aşırı hızlanır ve ünlü dönüşler dönüşler, sanki bir araba değil, buz olukunda bir bobslane arabası gibi. Yani, elbette, olmalı. En azından korku değil, mutluluk, Serpantin boyunca uçmak, duvar solda, sağda uçurum ve deniz ve römorklara doğru, şimdi ve sonra sol taraflarını yaklaşmakta olana tırmanmak için Lane.
Şasi hakkında aynı zamanda basitleştirildiği ve geliştirildiği söylenebilir. VW, çok karmaşık iki ayaklı bir yapıyı terk etti ve yine eski güvenilir Macpherson'ı işe aldı. Ancak arka, bağımsız bir çoklu bağlantıyı tercih etti -her iki kontrol edilebilirlik daha iyidir ve tüm tekerlekten çekişle daha kolaydır. Passat kolları golfe benzer, ancak sadece alüminyum. Doğru, Moskova tuz banyolarında çok iyi değil.
Eski Phaeton. Altıncı Passat'ın şoförü sadece bir meslekten değil, aynı zamanda genel olarak yeni gelenler bile - mühendisler bunu özel olarak halletti. En çarpıcı örnek, otomobilin burnundaki tescilli bir amblemin arkasına gizlenmiş bir radar. Bu yüzden şımartıyordum: Kıçın altında oldukça küçük bir makine almak istediğinizi tasvir ediyorsun, gazı eziyor - unutmayın, ne kadar rahatsız olduğunu söyledim. - Passat da kasten yavaşlar ve samimiyetimize izin vermez.
Testin organizatörleri, gazetecilerin yeni beyinlerini sevmelerini istediler ve en küçük kaprislerini dikkate almaya çalıştılar. CD değiştiricinin ses çıkaran çok iyi müzikle dolu olduğu noktaya kadar test Passat, her zaman on hoparlörle Danimarka Dynaudio'dan çok değerli bir ses sistemi aracılığıyla, Test Passat Barselona yakınlarındaki güzel yolları parçaladı. Bu arada, Olimpiyatları geçen 12. buçuk yıl boyunca daha iyi hale geldi.
Ve testte Passat, seçenekler listesinde sunulan navigasyon sisteminin en pahalıydı. Benim için bile mevcut ve anlaşılabilir. Pirenelerdeki elektronik navigatör inatla uçuruma dönüşmemi tavsiye etmeye başladığında, ve sonra boşuna: otele gizli bir kongre vardı.
Bir partnerle ne kadar şanslı olduğumu gösterdim: Eski bir aşırı sürüş eğitmeni olduğu ortaya çıktı ve bana ücretsiz dersler verdi. Ona direksiyonda yol vermek zorunda kaldığımda, efendiye yönlendirmek için müdahale etmemem için dikkatsizce arka koltuğa gittim, bu yüzden onu test ettim. 190 santimetremimin, fazlalıkla bile serbest olduğu ortaya çıktı. 220 bir çıkış buldum (üzücü, elinde hiçbir bilgisayar yoktu), kol dayama üzerine eğildim, ayrı bir iklim kontrolü bağladım ve gölgede artı 25'te özellikle alakalı olmayan koltukların ısıtılmasının tadını çıkarmaya çalıştım. Camın tamamen düşürülememesi ve yüksek hızda, havaya uçmamak için hiç kapanması gerektiği öfkelendi.
Bana öyle geliyor ki, yeni Passat, VW Phaeton'un dünyevi otomobil podyumlarına karşı kınanan mühendislik ve tasarım başarılarının çoğunu dahil etti. Bununla birlikte, prensip olarak, temsilci sınıfın çok iyi bir temsilcisinin neden çok başarılı olmadığı açıktır: sadece bir limuzine bir insan arabası olarak adlandırılmamalıdır.
Ancak Fatonian cazibesinin varisinin, ancak kabarık altıncı bir Passat'ın değil, onunla aynı sınıfın rakiplerine göre avantajlar sağlayacağı açıktır. Buna ek olarak, restyling ve yüz kaldırma yürütmesi çok kolay olacak şekilde yapılır. Hemen 6 m 15 cm yükseklik alabilen, ancak bir santimetre içinde bir dünya rekoru kırmayı tercih eden ve tüm ödülleri toplayan Sergei Bubka'nın altıncı ile büyük atlama prensibine göre. Doğru, bir tehlike var: Ya büyük bir yüksekliğe atlamanız gerekiyorsa, artık kalmayacak mı?
Sonbaharın başında, tüm tekerlekten çekişli bir versiyon ve istasyon vagonu bekleyebilirsiniz.
Metin Mikhail Kirter, Fotoğraf VW AG

Volkswagen Passat 2.0 TDI 2.0 FSI
Motor Turbodiesel 4-silindir. Havza 4-CIL.
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1968 1984
Güç (RPM'de L.S.) 140, 4000 150'de 6000
Moment (RPM'de NM) 320, 1750-2500 200'de 3500'de
Ön sürücü
Şanzıman 6-st. Mekanik 6-st. makine
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4765/1820/1472
Tekerlek tabanı (mm) 2709
Donanımlı kütle (kg) 1454 1418
Azami hız
(km/s) 209 208
100 km/s (c) 9.8 10.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi
(Şehir/Karayolu, L/100 km) 7.8/4.8 12.6/6.3
Almanya'da () 25.650'den (31.000 $) 27.400'den (33.000 $)

Rusya'daki satış anından itibaren dört motorlu Passat görünecek. 1.6 litrelik FSI motoru (115 hp) ve 2 litrelik FSI (150 hp) ilk kez görünecektir. Otomobil ayrıca, sırasıyla 105 ve 140 hp güçlü 1.9- ve 2 litrelik TDI motorlar- iki dizel motorla donatılacak. Temel sürümler manuel şanzıman ile donatılacaktır. Makine FSI ve 2 litrelik turbo dizel motorlar için sipariş edilebilir. Ancak, piyasada göründükten kısa bir süre sonra Passat, 102 hp'lik bir motorla yeni bir temel sürüme sahip olacak.
Bagajın hacmi, yakıt tüketiminden sonra en önemli araç kalitesidir. Özellikle, valiz sayısının makul antenatalleri aştığı Avrupa da dahil olmak üzere kapsamlı seyahati sevenler için. Passat'ınız her zaman bitmiş elbisenin mağazasında başka bir baskın yapmanıza yardımcı olmaya hazırdır. Bildiğiniz gibi, çok fazla gömlek yok. Uzunlukta, araba 6,2 cm ila 4.77 metre, genişlik - 7,4 cm ila 1.82 metre ve Passat'ın yüksekliği santimetre artarak 1.47 metreye yükseldi. Dingil mesafesi 2.71 metredir, bu da eskisinden santimetre daha fazladır.
 
 

 

Kaynak: "Otopilot"