Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Değişim rüzgarı

Volkswagen Passat, tarihi ve biyografisi sıradan bir sürücüsü kendisinden daha iyi bilen arabaları ifade eder. Konuşmada Passat'ta seyahat ettiğinizden bahsettiğinizde, nadiren ne tür bir araba olduğunu bilmeyen tam bir küfürle çarpışırsınız?!
Büyük olasılıkla, muhatap açıklığa kavuşturmaya başlayacaktır: hangi nesil? Ne tür bir vücut? Ve elbette: motor nedir? Passat'ı bir ve sekiz turbo'nun en popüler motor tipiyle aldık, ancak nispeten yakın zamanda ortaya çıkan modern, 160 beygir gücünde 1.8 TSI'da.
Geçen yılın sonunda, Rusya'daki Alman markası için koşulsuz olarak tarihsel hale gelen. Bu gazetecilik damgası en doğru şekilde Kaluga altındaki Volkswagen'in açılması gerçeği anlamına gelir. Passat 1.8 TSI, şimdi merkezi Rusça yaylalarında üretiliyor (veya daha doğrusu monte edildi), böylece arabayı Alman muadiline kıyasla Rus alıcılar için daha erişilebilir hale getiriyor.
Bir Alman örneğimiz var (Kaluga farklı olmamalı). Her şey tanıdık: tanınabilir bir katı siluet, vücudun tombul bir çizgisi, çekilen bir yüzyıla sahip küçük farlar.
İç mekan ayrıca tipik olarak Volkswagen tasarımında yapılır. Ön panel iki kattadır: sadece siyah vizör vizörü ve üfleme deflektörleri. Aşağıda eğik kuyularda kırmızı oklarla kadranlar bulunmaktadır. Seviye, elbette, prim değildir (karşılaştırma için, en azından yeni Audi A4'ün göreceli bir passatının direksiyonunun arkasında oturur), ancak oldukça değerlidir. Makinenin ışıltılı kolu, sayısız modu, direksiyon simidindeki iyi okunan düğmeler ve iklim kontrolünün elleri ile ana şey, Passat'ın bir kişinin rahatlığı için yapılması ve ne kadar uzun sürdüğünüzdür, Bunu daha güçlü anlarsanız!
Ama bu dikkatimizi çekmiyor. 2.0 litrelik FSI'nin yerini alan ana motor 1.8 TSI. Belki de ikincisinin tek dezavantajı, yakıtın kalitesine akut bağımlılık olarak düşünülebilir. Doğru, böyle bir motorla passat da halsiz bir karakterle sitemdi, ancak bu gösterge zaten öznel. Her ne kadar evet: 160 beygir gücü 1.8 hızlanması çok daha etkileyici.
Daha önce bahsedilen A4'ün testinde aynı motoru bir ay önce değerlendirdik (bkz. N 127 Nisan 2008). Sonra o kadar güçlü bir izlenim bırakmadı: görünüşe göre, A-dördüncü diğer birçok avantaj ortaya koydu (tasarım, kabinde ilginç çözümler, Audi Drive Select Select System). Burada ana yeni motora odaklanabiliriz.
Açıkçası, olağan Passat modunda, biraz kişiliksiz görünüyor. Evet, hızlanma hala iyidir ve 250 nm'lik yüksek tork, zaten 1.500 rpm'de, istenen hızı hızla aramanızı sağlar. Ancak artan dişlilere geçmek istediğimizden biraz daha erken gerçekleşir. Şehir kalabalığında, başka bir şey gerekmez, ancak şehir dışında değerli saniyelerle ayrılmanız gerekir.
Her zamanki mod ve spor algoritması arasındaki fark o kadar önemli hissedilir ki, sadece durumu değiştirmediğiniz görülüyor kontrol noktasının kulpları, ancak arabanın kendisi. Programlar daha uzun sürer ve motorun sesi yeni, zil yüksek notalarla boyanır.
Aynı zamanda, turboşarjlı bir motorun ittifakı ve altı hızlı otomatik şanzıman oldukça yaşayabilir ve kendi kendine yeterli görünüyor: Passat 1.8 TSI'nin mükemmel bir DSG kutusu ile donatılmamasından endişe etmeyin. Tabii ki, olağan otomat şanzımanı bu kadar yıldırım hızını değiştirmez ve küçük arızalar hala hissedilir, ancak doğru, bu bir NIT'dir.
Tracted, elastik, oldukça güçlü, başka ne var? Ah, evet, ekonomi! Kentsel modda 11.3 litre yakıt, bildirilen sayıların gerçek, iyi bir sonuçtan farklı olduğunu bile ayarladı. Sınıftaki ekonomideki liderden uzak olmasına rağmen. Son olarak, salonun sessizlik ve titreşim izolasyonunu hafife almak zordur. Aslında ve FSI tipi motor gürültülü değildi, ama bu genellikle sessiz.
Volkswagen frenleri güvenilir ve hassastır. Pedler anında disklere girerek sedanı güvenle yavaşlatır, ancak mekanizma hala yeterli bilgi değildir.
Küçük çukurlar üzerindeki şasi geçişi, otomobil sallamaması için optimal sertliği ve bu çukurların sürücü ve yolcular tarafından fark edilmez olması için yeterli yumuşaklık gösterir. Çok kırık bir otoyolda (veya kaldırım taşlarında) bile, süspansiyonlar güvenilir bir şekilde her düzensizliği çözer, en rahat sınıf arabalarından biraz daha düşüktür.
Passat yeni bir motorla daha iyi bir şekilde değişmedi: biraz daha hızlı, biraz daha sessiz ve kesinlikle ekonomik. Ve Kaluga yardımıyla ve önemli ölçüde daha ucuz. Değişim rüzgarı doğru yönde ve optimum mukavemetle patlar.
 
Metin: Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Mayıs 2008]