Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

O fedot değil

Rus ve Amerikalı sürücülerin bağımlılıklarının benzerliği hakkındaki tartışmalar uzun zamandır ortak bir yer haline geldi. Örneğin, sedanları ele alalım. Böyle popüler sevgiyi başka nerede kullanıyorlar? Doğru, Amerikalılar isteyerek sadece ithal makineler değil, aynı zamanda yerli üretim de satın alıyorlar. Opel Vectra ve VW Passat veya Japonca gibi Avrupa'yı tercih ediyoruz. Ancak bir nedenden dolayı Dodge Avenger gibi denizaşırı teknikler Rusya'da kök salmıyor.
Passat ve Vectra'nın tanımına kıt bir gazete alanı harcamayacağız. Her iki otomobil de piyasada iyi biliniyor (ve bu arada, bir kereden fazla bu bölümün kahramanları oldu).
Buna ek olarak, Opel sedan son aylarda piyasada yaşıyor: değiştirilen nişan modelinin bu sonbaharda bu sonbaharda bu sonbaharda sunulması sözü verildi. Ve komik olan, fotoğraflara göre, Vectra'nın halefi Passat'ta büyük ölçüde sallanacak.
Sağın arka planına karşı, ama sıkıcı Almanlar, Avenger açıkça kazanıyor. Belki otomobil tasarımının bir şaheseri değil, parlak bir kişilik. İç kısım genellikle kötü değildir, ancak bitirme malzemelerinin kalitesi şaşırtıcı değildir. Sürücünün ergonomisi neredeyse hiç şikayet yok. Bazı markalı özelliklere alışmanız gerekmiyorsa. Örneğin, sileceğin çalışma modu, direksiyon simidi anahtarının ucundaki sapın dönüşü ile seçilir. Ancak direksiyon kolonu sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda kalkışla da düzenlenir (bu da Dodge otomobillerinin karakteristiği değildir). Sandalye, koltuk yastığı daha uzun ve daha geniş olsa da ve yan silindirler çok zor olmasa da, yükü iyi dağıtır.
Hemen hemen her sürücü tombul üç vekatçinin arkasında rahat olacak: Direksiyon kolonunun ve koltuğun ayarları yeterince geniş ve sandalyenin kendisi iyi bir profile ve neredeyse standart sertliğe sahip. Yönetim organlarına soru yok.
Passat Salon modern, zarif ve sağlamdır. Mükemmel malzemeler, en yüksek panel takma kalitesi. Doğru, iki düzlemde ayarlanabilir direksiyon simidi ince.
Sürücünün sürücü koltuğu Passat, lomber yedeklemenin gelişmiş sistemi tarafından hatırlandı: silindir sadece ileri geri değil, aynı zamanda yukarı ve aşağı hareket ediyor! Yani sırt özlemlerden daha fazlaysa (sandalyenin profili ve sertliği çok iyi seçilmesine rağmen), bir iyileştirme masajı oturumu yapabilirsiniz ...
Öyleyse, sürücünün bakış açısından, tüm Üçlü Olmak oldukça rahat, ama yolcular nedir? En kötüsü, belki de Vectra'da. Uzun bir sürücünün, ön koltuk bacaklar için önemli ölçüde bir yer yok olana kadar ön koltuk itilen ön koltukla oturması zor olacaktır. Yolcular en doğrudan inişi almak zorunda kalacaklar, ancak daha sonra yırtılmış insanlar başlarına tavana baskı yapmaya başlayacaklar. Ve omuzlardaki özel genişliğe şımarık olmadığı göz önüne alındığında, birlikte sürmek daha iyidir (kalabalık prensibe göre, ancak arka kanepe vectra'nın elbette üçe ayrılabileceği suçsuz olmasına rağmen). Passat arka yolcular daha fazla konfora güvenebilirler.
Çoğu durumda, bacak alanı eksikliğinden şikayet etmeye gerek yoktur. Kafanın üzerindeki alan yeterli bir dev değil. Evet, ve omuzlarda daha fazla özgür var. Uzun boylu yolcuların çok büyük bir şoförle bile sorunsuz bir şekilde anlaştığı Avenger'ın arka koltuğunda fena değil: ne bacak ne de kafa. Prensip olarak, ortalama yolcu merkezi tünele fark edilir bir şekilde müdahale edecektir.
Diyelim ki birkaç kelime ve bagaj bölmeleri hakkında. Passat'ta en uygun ve ferah: Geniş yükleme açıklığı, hatta duvarlar. Vectra için işler biraz daha kötüdür (esas olarak yüklemenin daha az rahatlığı nedeniyle: her bavul, gövdenin kısa kapağının altındaki gecikmeye girmez). Amerikan sedanına gelince, kargo bölmesi tamamen iyidir. Üç kapasitemizin kapasitesini kapsayan Dodge, Opel ile açılış genişliğinde biraz kazandı. Doğru, güçlü çıkıntılı tekerlek kemerleri ve arka ışıklar çok fazla yararlı alan yiyor.
Bir Amerikalı'nın dinamik nitelikleri sağlam bir dörtte değerlendirilebilir. 156 beygir gücü kapasitesine sahip 2 litrelik bir motorun aktif bir sürüşü için, oldukça ağır bir sedan hala yeterli değildir. Daha kesin olarak, dinamik sürüş motoru sürekli olarak iyi durumda tutmayı veya basitçe bükmeyi gerektirir. Peki, buna 5 vitesli bir manuel şanzıman oldukça bertaraf edilmiştir. Ve Avenger 2.0 için diğer şanzımanlar sağlanmamıştır. Ancak, daha güçlü 2,4 litrelik 170 beygir gücü versiyonu, aksine, sadece 4 vitesli bir otomatik ile mevcuttur. Kutu pürüzsüzlük ve mantık değiştirme ile memnun olur, ancak özellikle kötüye kullanımda farklılık göstermez. Spor ve manuel modu eklemez: Anahtarlamadaki gecikmeler kalır ve maksimum 6200 rpm'ye ulaştıktan sonra kutu bağımsız olarak yükselir.
Alman sedanlarında, güç birimleri hattı kıyaslanamayacak kadar geniştir. Opel ve VW müşterileri, çeşitli mekanik veya otomatik şanzımanla birlikte yedi motor seçeneği arasından seçim yapabilir. 1.6 litrelik hacimde temel motor passat 102 hp gelişir. ve sadece MKP-5 ile toplanır. 115 beygir gücü 1.6 sürümünün yerini, çift turboşarj (122 hp) ile yeni 1.4 litrelik bir motor aldı. 2 litrelik 150 beygir gücünde bir atmosfer ünitesi yerine, 1.8 litrelik 160 beygir gücünde bir turbo sunulmaktadır. 105 ve 140 at kapasiteli 1.9 ve 2 litre hacmine sahip bir çift dizel motor vardır. Dört tekerlekten çekişli 250 beygir gücü 3.2 litrelik V6 ve öncesi dişli kutusu DSG taçlandırılmıştır.
Bu notların kahramanı 2 litrelik 200 beygir gücünde bir turbokasyondu. Söylemeye gerek yok, araba iyi gidiyor. Doğru, 6 vitesli otomatik şanzıman Tiptronic, biraz gecikme ile bir hızlandırıcıya tepki verir: güçlü bir pikap genellikle yavaşlama zamanı geldiğinde başlar. Sakin bir sürüş modunda, makine mümkün olan en kısa sürede ekonomik yüksek viteslere ulaşmaya çalışır. Ancak spor modunda, kutu dönüştürülür, altıncı vitesleri unutur ve motoru dürüstçe bükülür ve oldukça iyi hızlandırılmış dinamiklerle sağlam bir sedan sağlar. İstenirse, manuel iletim kontrolünü kullanabilirsiniz.
2 litrelik Vectra, rakiplerin zeminine karşı otlatmaz. Türbin sayesinde motor 175 hp üretiyor. Evet ve ICD-6'daki programlar mükemmel bir şekilde seçilir ve kutunun kendisi anahtarlamanın netliği ile memnun olur. Makineli tüfeği daha iyi sevenler, AKP-5 veya otomatik şanzıman 6 ile toplanmış 2.8 litrelik 250 beygir gücünde bir turbo avans ile 2.2 litrelik 155 beygir gücünde bir motor seçebilirler. Bütçe seçeneği de önerilmektedir: temel 100 beygir gücü 1.6 litrelik motor veya 140 beygir gücü 1.8. İkincisi, ICD-5 veya 5 vitesli robot Easytronic seçeneği ile donatılmıştır. Ve ağır yakıt severler için ICD-6'dan bir çift 1.9 litrelik dizel motor (120 ve 150 hp) vardır.
Genellikle Avenger'ın kontrol edilebilirliğini sevdik. Yüksek hızda iyi bir çizgiye sahiptir ve aşırı keskinlikle ayırt edilmeyen direksiyon simidi oldukça bilgilendiricidir. Bununla birlikte, hızlı dönüşlerde, rulolar hala çok büyüktür ve diyagonal salıncak küçük yörünge sapmalarına yol açar. Buna ek olarak, çok bağlantılı bir arka süspansiyon genellikle çok aktif olarak alkışlar, bu da bir kızakla doludur. (Bununla birlikte, kurs istikrarını koruma sistemi başarıyla savaşır.)
Ancak Vectra şasisi fark edilir derecede daha iyidir. Hassas direksiyon, sürücünün sürekli olarak yolla temas halinde hissetmesini sağlar ve oldukça sert kolyeler rulolarla ve birikimlerle başarılı bir şekilde savaşır.
Bununla birlikte, şampiyonanın avuç içi belki de Passat vermelidir. Direksiyon simidi Üçlü Birliğimizde en bilgilendiricidir ve tepkiler hızlı, doğru ve her zaman kesindir. Beyin ve diyagonal birikme minimaldir. Sırayla, araba yörüngeyi sınıra tutar, ön aksın yıkılmasını sadece aşırı hız fazlalığıyla gösterir.
Passat kızak ve akustik konfor açısından yol açar. Kabinde küçük çarpmalar pratik olarak hissedilmez ve büyük iyi düzeltilir. Salon sessizdir ve sadece büyük çukurlar sessiz bir vuruşla yanıt verir.
Avenger süspansiyonu düzenli olarak yol yüzeyinin en küçük kusurları, büyük çukurlar üzerinde titriyor ve vücudun dalgalarında da yandan diğer yana sallanıyor. Her şey pürüzsüz ve akustik konforlu değildir: gürültülü bir motor ve lastikler.
Durum Vectra ile aynı. Sürücüye hızlı bir yolculuk sağlayan süspansiyonların zor ruh hali için yolculara ödeme yapmak zorundadır: bu arabanın avantajlarının uzun bir listesine taşınmanın referans pürüzsüzlüğü,
Sadece satın almanın maliyeti olacağını hatırlamak için kalır. Teste katılan otomobil fiyatları tabloda verilmiştir. Ve burada en uygun fiyatlı sürümlerin maliyetini göstereceğiz. En küçük başlangıç \u200b\u200bmaliyetleri Vectra 1.6: Essentia'nın minimum konfigürasyonunda araba başına 569.000 ruble'dan. Trendline tarafından gerçekleştirilen aynı motorla passat, belirgin şekilde daha pahalıdır: 675.060 ruble. Ve en iştah Dodge bayilerini farklıdır. En kolay Avenger, 722 750 ruble maliyeti. Doğru, Amerikan motoru daha güçlü olacak.
Andrey Tsybulsky
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Nisan/2008]