Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Rutun

Ve kar dökülmeleri ve buz kırıntıları ve geçen kış tüm bunların ve Rusya'nın belirgin yolları bol miktarda bulunuyordu. Neden şimdi sizi Şubat Snowy Münih'ten bir raporla lütfen lütfen yapmalıyım?
Daha sonra, Volkswagen'in yeni bir versiyonunun dört tekerlekten çekişli ve 250 beygir gücünde bir motorla yeni bir versiyonunun sunulduğunu. Güçlü kar fırtınaları? İlk tanıdık için en iyi koşullar bulunamaz!
Islak huldex
Bununla birlikte, gerçek kar yağışı biraz daha başlayacak, ancak şimdilik ıslak Autobahn'da haysiyet, her şeyden önce, motorun yeni bir güçlü 3.2 litrelik gösteriyor. Amiral gemisi, ağır istasyon vagonunu bu koşullar altında neredeyse maksimum hızlara güvenle hızlandırır. Sadece Audi Avant geçmeye karar verdi. 160 km/s ve çamurlu bir peçe içinde, Schilkik'i okumak için zamanım yoktu: Bu istasyon vagonunun hangi motorla ilgili olduğunu merak ediyorum?
Ancak asfaltta, kar yulafürlüğü yavaş yavaş kalınlaşıyor, içinde gezginler gittikçe daha belirgin bir rutları deliyor. Ön arabanın kuyruğunu serbest şeritin kaygan kaplamasına tercih ederek solda, neredeyse oybirliğiyle aramamaya çalışırlar. Yakında Ford Mouses'um gerçekten işe yaramalı. Bundan önce, normal koşullarda, Haldex debriyajı anı aşağıdaki gibi böldü:% 90 ileri,% 10 arka aksta. Açıkçası, şimdi, dönüş sinyalini açtığımda ve bir dizi hızla soldaki ıslak kar tarağı çeviriyorum, oran değişiyor, ancak beni rahatsız etmemeli, manevra kolay değil.
Gerçekten de, şimdi Hull Haldex'in arka aks için çalıştığını hiç bilemezsiniz; Aslında bir yağ banyosunda ıslak çoklu diskli bir debriyaj, giriş ve çıkış şaftlarının dönme hızındaki fark ortaya çıkmaz; Torsen'in öncüsü ile karşılaştırıldığında, daha sessiz çalışır; ESP stabilizasyon sistemleri, antikouxure TC'ler ve anti -lllAl ABS ile daha kolay ve daha verimli bir şekilde ilgilidir; Ve en önemlisi, her eksen için anı% 0'dan% 100'e esnek bir şekilde yeniden dağıtmanıza olanak tanır. Konsantre olmanız gerektiğinde tüm bunlar gereksizdir
Burada sol sıradayım, 150'in altında uçuyorum, ıslak kar püskürtüyorum. Araba bir iplik gibi gider, gaz pedalına eşit hızlanma ile yanıt verir ve trampho kontrolünü yanıp sönen bir sembolle rahatsız etmez. Sağda, çeşitli Audi A6 dahil olmak üzere uzun bir kamyon sütunu; Güvenle, yulaf lapadaki pisti sola koymaya devam ediyorum. Orada Haldex hakkında ne dedik?
Snow Ford!
Autoban geride. Yerel Landtrasse'de çılgın bir düşünce sürünüyor: Neden dört tekerlekten çekiş var? Kaygan kaplamada ve ön neredeyse aynı davranır: Passat asfalt üzerinde kar ve buz ile iyi kontrol edilir, tatsız dönüşlerde stabilizasyon sistemi tarafından hassas bir şekilde ezilir.
Fikrimi değiştirene kadar, yola doğru açılarda tarlalara giren bitişik bir parçaya dönüşüyorum. 20 metreden sonra, izler sanki karda yüzüyormuş gibi kaybolur, umarım altında asfaltın hemen yakınında. Evet, bu yolun yol açtığı çiftliğin sahibi sadece gereklidir. Passat gibi, küçük bir yol boşluğu olsa da, güçlü bir motor ve 4x4 formülü sayesinde iyi bir çapraz bölge yeteneği kaynağı. Geri dönerek, kavşağın önünde yavaşlayın ve neredeyse kavşağa abs konuşmasına kaydırın. Passat burada yükselişte hızlandı mı? Ve işte hesaplama: Yakıt işaretçisinin oku, akış hızının 15 L/100 km'den az olmadığını 3/4 işaretine yaklaştı. 250 başlı bir sürü için yulaf pahalıdır.
Bununla birlikte, gerçek denemeler: artan kar altında, özel bir otoyol ve hatta bir römorkla aşırı sürme sözü verildiğimiz tepelere tırmanıyoruz. Bu arada, bu istasyon vagonu 2,2 tona kadar çekebiliyor! Dört tekerlekten çekişli bir kereden fazla teşekkür ettikten ve çok sayıda diğer gezgin (birçoğu durdu ve zincirin tekerleklerini giydi), geldiğimizde, kar zaten bir duvarla düşüyor. Ne yazık ki, fragman kenarda ve parça parçayı temizlemeye çalışıyor. Boşuna: İlk dairede, arabalar yörüngeden uçar ve korkuluk üzerinde asılır. Bugün hava onlar için değil, işte bir TueRean olurdu!
Kar daha da büyüktü ve bir sonraki çekmenin ortasında neşeyle yükseldi, Peugeot'un önünde neşeli olan ortak çaresizce duruyor. Hala manevra özgürlüğümüz var: biraz geri, dikkatli bir şekilde ileri ve şimdi DSG saldırı tüfeği zaten yukarı doğru oluk. Bu arada, amiral gemisi motoruyla sadece iki kavramalı (son derece hızlı anahtarlama ile farklı) bu kutu sunuyor, onunla birlikte, mühendisler temin ediyor, V6 motorunun gücü en iyi şekilde gerçekleşiyor. Sanırım, bazı müşteriler eski iyi mekaniklerle dalga geçmiş olsa da, 250 beygir gücünün gücü olduğunda, kolu saran avucuyu hissediyorsunuz.
***
Yeni Passat 4Motion'ı beğendim. Öyle ki, bir fiyat listesi şeklinde soğuk bir duş almak istedim: Volkswagenes'in fiyatları ayık. Ama yine de, yüksek maliyetli bir halk arabası için geleneksel bir sitem gelmeyecek. Passat'ın aynı para için birkaç yarışmacısı var; Analoglar, kural olarak, ya belirgin şekilde daha küçük veya çok daha fazladır.
Volkswagen Passat 4motion karmaşık hava koşullarında o kadar iyi ki bağımlılıktan şüphelenmeye başlıyorsunuz.
+ Mükemmel dinamikler, iyi kullanım, kötü hava koşullarında övgüye değer davranış, ferah salon ve gövde.
- Amiral gemisi motorlu şanzımanın tek varyantı önemli bir yakıt tüketimidir.
Volkswagen Passat 4Motion
Altıncı Nesil Passats'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu Şubat 2006'da sunulmaktadır.
Vücut sedan veya istasyon vagonu (seçenek).
Motorlar: benzin 2.0 ve 3.2 litre (150 ve 250 hp), dizel 2.0 litre (140 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri mekanik veya otomatik DSG; Şanzıman tüm tekerlekten çekiş.
Komple: Trendline, Comfortline, Highline.
Fiyat: 32 $ 31154 472.
Test Arabası: İstasyon Vagonu, 3.2 L, 250 HP, DSG kutusu, Comfortline ekipmanı, 50.760 $.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi