Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

O iyi besleniyor

Yeni Passat'ın yaratıcıları, bir arabanın gerçekte olduğundan daha saygın hale getirileceğini sırrı biliyor gibi görünüyor.
 



Sosem farklı bir araba
Karanlık bir kostüm, bir kar -beyaz gömlek, vernikli botlar ... Biraz uzakta duran gururlu bir kartal profiline sahip bıyıklı beyefendi, yaklaşık on dakika izliyordu, yaklaşık on dakika izliyordu. Moskova Bankaları. Sonunda yaklaşmaya karar verdi ve kibarca arabaya bakmayı istedi. Ve birkaç saniye sonra, tüm sağlamlık iddiasını kaybetmiş, çocukluk kendiliğindenliği iç dekorasyonda sevinmeye başladı. Manada'nın sadece bir yılı var, ama ehhhhhhhhh var ... bariz bir zevkle, ön panelin çekmecelerinin kapaklarını ön panelin çekmecelerindeki ön panelin kapaklarını bastırarak, ekleri hissetmek, İki bölgeli klima kontrolünün aydınlık kulplarına dokunarak kelimeleri seçmeye çalıştı, böylece gördüklerine hayranlık duyuyordu.
 

Orta elin başarılı iş adamları için neredeyse bir kült otomobil, dün asil bir strict'in somutlaşmışı, ancak yeni bir düzenlemede stil lezzetleri olmadan, en yüksek kategoride döşenmiştir. Baykuş başka bir araba, Güney'i özetledi. Ve eğer sadece ne kadar haklı olduğunu biliyorsa!
  



Yeterince koklayabilirsin
Yeni Passat'ın satıcılarının artık hiçbir şey söylemesine gerek yok. Müşteriyi savaşın yarısının salonuna koydu. Hatırlıyorum, ilk kez Phaeton dairelerini gördüğünde, mükemmel sandalyelerine olan hayranlığını kısıtlayamadı. Ama böylece neredeyse aynı paylaştılar ... arkanın arkasının elektrikli sürüşü, lomber durağın bilateral ayarlaması, tüm bu Sibirya şeylerini ısıttınız.
 

Sadece gösterge paneli nedir! Yuvarlak kuyularda hafifçe boğulan ölçekler, sağlam bir pahalı ahşap parçasından kesilmiş gibi görünüyordu. Çok benzer paneller büyük prestijli Audi süslemek. Ve kanalların altındaki bir çift minyatür tepsinin yuvalarından yüzdüğü nöbetçi. Kapak ne kadar yavaş açılır, kül tablasını bir çakmakla kaplar. Her düğmeye basılması nasıl doğrulanır. Ve kibirli aristokrasinin apotheosis gibi, adaptasyonu taçlandıran yazıt passatlı büyük bir krom plaka.

 
   
Sadece her cihaz değil, ampuller bile krom halkalarla kaplanır
   
Velvet kutuları ile içeride kesilmiş bir çift çekmeci, pratiklikten daha fazla bir stildir


Tüm bu sofistike ve saygınlık vuruşlarının organik olarak geniş bir salon ile birleştirilmesi ve selefinden, ön koltuk ayarlarının aralıklarından daha etkileyici olması daha az önemli değildir. Kapıların döşemesinin plastik panellerinin keskin çizgileri, zenginlik ve rahatlığın bu sakinleştirici uyumundan biraz dışarı çıkmadıkça.
 

Ancak alıcıyı hemen arka kanepeye davet ederseniz, bu nüansı neredeyse hiç hatırlamıyor. Burada otururken, 18 genişlik ve kapıya 122 mm yüksekliğinde çok uygun. Kanepenin kendisi Almanca hala yoğundur ve ayrıca, kalçaların ve sırtın belirgin bir yumuşak yan desteğini kazanmıştır. Çok rahat. Arka penceredeki elektrikli sürücü düğmesini açın. Herşey! Yeterince koklayabilirsiniz ...

 
   
Sırtın arkasının elektrikli sürüşü ve lomber durağının ayarlanması konfor ve highline değişiklikleri üzerindedir

Kanepe, selefinden önemli ölçüde daha uygun ve ferahtır.

Bagajdaki ızgara, bagajı daha güvenilir bir şekilde düzeltmenize izin verecektir


Fakat kültte dikilen yeni passatın aristokrasisinin sadece iç mekanda kendini gösterdiğini düşünüyorsanız, o zaman çok yanılıyorsunuz.
 



Gereksiz hareketler olmadan
Elektronik kart kullanan motorun başlangıcı bir merak değildir, ancak neredeyse tüm bu makinelerin bir başlangıç \u200b\u200bdüğmesi vardır. Passat'ta değil. Mavi ve kırmızı, belki daha yumuşak, eskisinden daha yumuşak, cihazlar, müzik ses çıkardı, ancak motor canlanmadı. Gereksiz eylemler gerçekleştirmeye gerek olmadığı ortaya çıktı. Ve sadece yuvadaki anahtarı boğdu. İşte bu, takometre ok sıfır işaretinden geçti.
 

Şimdi arabayı el freninden çıkaracağım ve gideceğim. Bu sadece koltuklar arasındaki olağan kol da orada değil. Park freni otomatiktir, düğme direksiyon simidinin solunda sorumludur. Bir pres ve pedler disklere basılır. İkisi tekrar çözüldü.

 
   
Demir Igesture'un şimdi kontak anahtarı yok ve kale merkezi konsola göç etti

Bu düğme tarafından kontrol edilen olağan manuel fren yerine, elektromekanik otomatik


Yumuşak bir şekilde, taze bir balık satın alan memnun bir kedicik gibi iki litritli bir motorla neredeyse duyulmuyor, Passat beni etkileyici bir şekilde başkentten çıkarıyor. Görünüşe göre böyle bir yolculuğun yarım saat daha var ve tembellik ağı beni sıkıca kollara ve bacaklara tükürüyor. Ben yapmıyorum! Sonuçta, kaputun altında, 150 kuvvet, sağ el altında, yeni bir 6 vitesli makinenin kolu. Peki, neler yapabileceğinizi gösterin!
 



Kasırga yerine yumuşak esinti
Kağıt üzerinde, 150 beygir gücü 2.0FSI, yüze bindirildiğinde Passat-1,8T'nin (Sözde B5) önceki neslinden 0,3 C daha hızlıdır. Belki de böyle, ama tekerlekte, makineli tüfeğin bağırsaklarında bir yerde iyi bir üç düzine beygir gücü vardı. Bunun nedeni, otomobilin geçilmez bir ses yalıtım tabakasına sarılmasıdır. Passat bir tür hafif esinti ile algılanır. Daha önce, turboşarj sayesinde 1.8T motor, 3.500 rpm'den sonra belirgin bir karşılama sağladı. Euro IV çerçevesine sürülen mevcut 2 litrelik dört, çok heyecan verici olmaktan uzak.
 

Otomatik şanzıman seçicisinin Mode S'ye dönüştürülmesi gerekir, böylece Passat gaza basılmaya biraz daha hızlı yanıt verir, takometre okuna tırmanmak için biraz daha izin verir. Ama bir öncesi, kalbime çok nazik, hala kalbimden bahsetmiyor. Anahtarlama ve etkileyici olmanın pürüzsüzlüğü yeni değerleridir.

Ancak sonuçta, spor farklıdır. Tüm mesafeyi bir pislikle çalıştıramadığı için Stiler'i azarlamayacaksınız. Ana olan şey, bitiş çizgisine daha hızlı ulaşmasıdır. Bu yüzden beklenmedik bir şekilde hız göstergesi okunu 160'da buldum. Dahası, düzensiz bir yolda bile, araba neredeyse sallanmaz, düz çizgiyi mükemmel bir şekilde tutar ve beni zorlamaya zorlamaz. Yine de, sol sıra erken serbest bırakıldı. Ve sonra, beklentiyle 90'a kadar düştükten sonra, kamyon evi çıkarırken, bu melankolinin tekrar önceki hızı kazanacak ana kadar pizza yemek için zamanınız var gibi görünüyor.
 

Ancak şimdi ona rehabilite etme fırsatı vereceğim. Birkaç açık, ama serin, yükseklik değişiklikleri ile, iyi bir kullanım sınavı olan Moskova yakınlarındaki betonu açar. Passat'ın görevle mükemmel bir şekilde baş edeceğinden emindim. Ve gerçekten başardı. Sadece tekrar daha önce onun karakteristiği olmayan tamamen farklı bir karakter gösterdi.
 



Dönüşte bir eğim var, yanaklarda beton
Uzatılmış Golf V üzerine inşa edilen yeni gövde, bir öncekinden% 57 daha sert hale geldi. Ön süspansiyon temelde aynı McEferson tarafından bırakıldı. Ancak daha önce sadece alüminyum kollar olsaydı, şimdi stabilizatörlerin manşonunun başarısız kütlelerini daha da azaltmak için, sessiz bloklar, bir alt çerçeve ve bir dizi parça da kanatlı metalden yapılmıştır. Ancak arka süspansiyon tamamen farklı hale geldi. Enine ışın yerine, teoride, düzensiz yollarda bile Vihi'de daha iyi kullanıma katkıda bulunan dört tepeli bir yapı kullanıldı. Ve son olarak, tekerlekler şimdi inç için daha fazladır ve direksiyon simidindeki kuvvet yeni elektrik motorunu düzenler. Sporcu?
 

Bir, ikincisi, her fossa için üçüncü, tanıdık bir dönüştür ve araba hala düzensizlikleri sürekli artan bir hızda fark etmiyormuş gibi, sıranın arkasındaki dönüşü keser. Yine bir heyecan gibi hissetmiyor. Rulolar aynı dönüşlerde öncekinden biraz daha fazla görünmedikçe. Ve hız gösterisine göre, ben, o ortaya çıkıyor, asla 90 km/s'nin altına düşmedi. Dahası, bir hızda aşırıya kaçmış olan B6, ön tekerlekleri sıradan kaydırmaya başlar. Yıkım çok yavaş gelişir. Artık gazla gayretli değilim ve Passat itaatkar bir şekilde dönüşe giriyor. Görünüşe göre ESP'nin çalışması (şimdi veritabanında bile mevcuttur) hiç fark etmediğiniz, ancak bu önyükleme, dönüşün içindeki tekerlekleri hafifçe yavaşlatmayı başardı.
 

Elektronikleri kapatabilir ve arabayı asfalttaki siyah işaretleri yapabilirim. Ama inan bana, istemiyorum. Başka bir araba doğada ve hepsi bu.



Beğendiniz mi?
 
Mavi B5 hızla hızla ilerledi. Yol kenarı boyunca sürekli fark etmeden, sağa kaydı, ileriye gitmeme izin ver ve paralel bir kursa devam edeyim. Şoförü açıkça arabamızı düşünmeye çalışıyor. Ve umrumda değil. Optik, gövde çizgileri, tekerlekler sadece ilk bakışta benzer. Aslında, tamamen farklı. Makinenin makineyi 62 mm daha uzun ve 74 mm daha geniş bir şekilde kıskanmasına izin verin, radyatör ızgarasında krom tarafından hayran kalsın. Altıncı, parmaklarından zaten patronlar, kurumsal strict Hugo Boss'un karşısında Versace'den serbest takımına baktığında bu yüksekliklere ulaşan bir yönetici gibi olduğunu biliyorum.
 

Ama gezgin gümüş yeni gelenimizi seviyor olsun, emin değilim. Tekrar hızla ilerledi. Bırak uçsun. Hala çok şey başaracak çok şey var gibi görünüyor. Her yerde devam etmeyi öğrenmek, hiçbir yerde aceleyle değil. Konfor ve güvenlik koymak ve daha önce olduğundan daha fazla anlamsız da olsa, her zamankinden daha rahat ve güvenli bir şekilde büyümek için ön planda. Neden emin değilim? Finansal çubuk acı verici bir şekilde yüksektir.
 

En cömertçe donanımlı Highline için 38.500 dolar istiyorlar. Neredeyse aynı para Kamri-V6'ya çok daha büyük bir işletme sınıfı otomobil. Ve bir örnek olan Passat Mazda-6, ANSIS'in rakipleri, Rusya'daki satıcılarının başlarının üstüne atlamadıkları ve yaklaşık 30 bin dolarlık optimum ekipmanlarda araba istemedikleri sınıfın liderleridir. Dolayısıyla, eğer bir patlama ile ilk B6, moda yeniliklerin zengin sevgililerini kapıyorsa, o zaman arabanın popülaritesiyle ne olacak, ne yazık ki, ne yazık ki, büyük bir soru.
    
Bir vurgu değil

Yeni Passat, iki benzin ve iki dizel motorlu üç ekipmanla birlikte verilmektedir. Passat-1,6 (102 hp) fiyatı 24.518 $ 'dan ve 28 $ 550 ile 2 litre için başlar. Temel moda klima, 6 yastık, ABS, ESP, ön pencereler, ön cam ısıtma, ısıtılmış Cam ve ön koltuklar. Optimal, bizim görüşümüze göre, konfor-2.0 29.490 dolar gerektiriyor. İlginç, her şeyden önce daha uygun, kadife, chromeglastik bardak, sürücü koltuğu ve cam pencerelerin elektrikli sürüşü ile kesilmiş. En aristokrat highline: 16 inç döküm diskler, iklim, seyir kontrolü, tahta kapsamlı, kabinin deri dekorasyonu ve mekanik ile en az 31.740 dolar ve otomatik bir makine ile 33.920 dolar.

Bayilerin zaten kural olarak sahip olduğu arabalar, bir stereo sistem ve bir dizi seçenekle donatılmış metalik ile boyanmıştır. Ve 3640 bin dolar. Buna ek olarak, sonbaharda 200 litrelik yeni bir 2,0 turbo benzinli motor görünmelidir. s. Ve gelecek yılın başında, 250 beygir gücü 3.2v6.
 
BAŞINA

Geniş, kullanışlı, görsel olarak zengin iç mekan, konforlu süspansiyon, oldukça cömert temel ekipman, mükemmel pasif güvenlik, göze çarpmayan ESP, iyi ses yalıtım
KARŞI

Vasat (özellikle 120130 km/s'nin üzerindeki hızlarda) motosiklet motoru ve yavaş otomatik şanzıman, yüksek fiyat
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

ortak veriler
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Sedan, 5/4
 
Donanımlı kütle, kg
1389 (1420)
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4765x1820x1472
 
Temel, mm
2709
 
Hız, km/h
213 (208)
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.4 (10.2)
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
6.6/11.5 (6.6/12.8)
 

Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1984
 
Güç, L.S. RPM'de
150/6000
 
RPM'de tork, KGSM
20.4/3500
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
 
Bulaşma
6 vitesli mekanik (otomatik)
 
Süspansiyon:
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
215/55 R16
 

Araba
0.36 $/km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [13/2005]