Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Atmosfer

O sadece yeni değil, tamamen farklı. Ve biz radikal bir şekilde değiştikten sonra daha iyi hale geldiğine inanmamız isteniyor. Her zamankinden mükemmel. Ama inanmak için bunu anlamalıyız. Devrimin nerede meydana geldiğini ve karşı -devrim nerede olduğunu bilmeniz gerekir.
 

Passat ilk olarak modernize de olsa genç golf modelinin platformu üzerine inşa edildi. Fonlar kayda değer bir şekilde tasarruf sağlanıyor, ancak makinenin tasarımı özgünlüğünü kaybetti. Motorun uzunlamasına konumu yerine, enine, arka yarı bağımlı devre yerine, bağımsız bir multi -link yerine MacPherson'ın ön iki yaprak süspansiyonu yerine. Genel olarak, her şey Beşinci Golf gibidir. Teoride, iyi olmalı. Tek rahatsızlık, müşterilerin büyük bir gövdeli ve büyük bir fiyat etiketi olan küçük bir arabayı sürdüklerini düşünebilmeleridir. Böylece bu gerçekleşmez, yeni Passat'ın tasarımı Phaeton standartlarına çekildi. Bu, kendinizi makinenin içinde bulur bulmaz inkar edilemez hale gelen bir artıdır. Bununla birlikte, sadece bir tane var: Passat, 1973'te doğum anından itibaren ona her zaman eşlik eden bir çift arka yanal cam kaybetti.

 

Yeni süpürme ve bir öncekinden daha zarif Passat, bu nedenle, birkaç santimetre uzunluğunda ve genişliği bile ekleyerek ağır görünmüyor. Ve araba daha ilginç hale geldi, düşünmek isteyebileceğiniz daha fazla ayrıntıya sahip. Bu, radyatör ızgarasının etrafında bir krom astar, dış far çiftine vurgu yapan ön optik, arka kapının arka ağaç virajı. Son olarak, bunlar A-La Phaeton LED'lerindeki arka ışıklar. Eski Passat çok basittir, geometrisi birkaç yay ve birçok düz açı tarafından kasıtlı olarak sofistike değildir. Bu sadece üst düzey highline üstünü ayırt edebileceğiniz krom -kaplı gövde dekorunu ödüllendirir. Yeni Passat da bu performansta kaldı. Ve her iki makinenin de makineli tüfekli 150 beygir gücünde benzin motorları olduğu göz önüne alındığında, karşılaştırmamız oldukça doğru görünüyor. 5.500 dolarlık fiyat farkına rağmen.
 
Direksiyonun arkasına geçmek yeterlidir ve bu marj hakkında pişmanlık yoktur. Araba için elektronik bir anahtar almak, üretiminin kalitesini görmek ve hissetmek için yeterli olan şey var. Ona tüm salonla eşleşmesi için iyi tat ve önemsemeye bakma. İç mekan, tasarımın tazeliği ve mükemmel malzemelerle memnun. Ön panel iki katta yapılır: tepede sadece bir vizör ve deflektörler vardır, tüm detaylar daha düşüktür. Ve bu detaylar ayakta. Eğik kuyulardaki kadranlar son derece pahalı görünüyor (Volkswagenovitler, gösterge paneli ile gizlenmemiş bir lüks verme durumunda zaten konuşuldu), direksiyon simidinin solundaki elektromekanik el freni düğmesi, arabanın teknik seviyesinden etkili bir şekilde konuşuyor. Motor başlatma algoritmasının yanı sıra: anahtarı yuvaya yerleştirin, üstüne basın ve Brrrro yapılır. Bir makineli tüfeğin çok sayıda modu, direksiyon simidindeki dokunma düğmeleri, sofistike iklim kontrol kolları, her şey göz ve ruhu memnun eder. Bu, uğraşmak istediğiniz güzel ve saygın bir araba. Peki ya ata? Dürüst olmak gerekirse, salon kalması açısından, ata neredeyse fosil görünüyor. Kaba, ilkel. Neredeyse sefil. Dünden önceki gün. Ve bu araba bir ay önce tüm hızıyla satıldı!

 

Ancak, kolay bir şekilde, eski Passat'ı reddedemezsiniz. Ergonomi ile tam düzen: Herhangi bir boyutta bir adam direksiyonun arkasına rahatça yerleşecek ve arkada bacağın bacağında çok benzeri görülmemiş açık alanlar var. Yeni arabada, koltuk sıraları arasındaki mesafe 12 mm arttırılır ve ön koltukların arkasının dizlerle alınması kararlı bir şekilde imkansız hale gelir. Ön koltukların kendilerine gelince, genişlikte kazandılar ve esneklikte kaybettiler, ancak profilleri ve yan destekleri en iyisini hayal etmenize izin vermiyor. Ancak tavan, göründüğü gibi, tacına yaklaştı.

   

Bagaj, yeni Passat'ın bir sonraki armağanıdır. Kapasitesi 565 litredir, bu da sedanlar arasında en iyi göstergelerden biridir! Kayıt, eğer yanılmıyorsam, 595 litre ile Amerikan Ford'a ait. Bununla birlikte, bu servetin bertarafı o kadar basit değildir: gövde derinlik kadar genişlik almaz, arka camın altında kalır ve yükleme yüksekliği çok büyüktür. Böylece sadece çok büyük bir bagajla doldurabilirsiniz.

 

Aynı güce rağmen, pasajlarımız motorların tasarımında çok farklıdır. Eski arabanın kaputunun altında, silindir başına beş valf ile ünlü 1.8 litrelik turbo motor. Doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip yeni iki -litre on altı plastik, ancak sıradan ve golf gibi katmanlı değil, yakıt kalitesine daha fazla tolerans sağlamalıdır.

 

Dinamikler neredeyse aynıdır, ancak öznel duyumlarla, eski Passat daha fazla hayal kırıklığı hızlandırır. Her ne kadar makineli tüfek altı değil, beş vites, spor rejimi olmadan ve daha yavaş çalışıyor. Büyük olasılıkla, mesele 2000 rpm'ye daha yakın olan ve motorun daha agresif bir sesinde meydana gelen güçlü bir yamadır. Ama en kötüsü, makinenin değiştirilmesindeki gecikme bu anlarda turboyam üzerine düştüğünde, araba sadece gitmez!

  

Yeni Passat çok akademik. Kabinde, sessiz saatte, FSI motoru sorunsuz bir şekilde çekilir, şanzıman sorunsuz ve doğru bir şekilde çalışır. Spor rejimi, motorun deşarjı için motoru yavaşlatmak mümkün olmadığı sürece, bu sürece bir damla eğlence getirmez. Kontrol edilebilirlik eşit derecede rafine: araba biraz tembel, ancak bilgi doygunluğu harika. Ayrıca, servis merkeziyle temasa geçerek, otomobilin sahibi elektrik gücünün on iki çalışma modundan birini zevkine seçebilir.

  

Önceki Passat, kendinden emin olarak dönüşlerle düzelir, ancak daha fazla tereddüt eder ve ön cephede yanlara doğru kaymaya daha eğilimlidir. Direksiyon simidi somuttır, ancak yeni makineden sonra bu şiddet parazit olarak algılanır. Başka bir deyişle, aynı bilgiler sürücünün ellerine verilebilir, onları zorlayamaz. Ancak yüksek hızlarda, direksiyon daha net bir şekilde sıfır sabitler, bu da bazen altıncı passattan yoksundur.


Arabaların fren mekanizmaları eşit derecede etkilidir, ancak sürücü ayarları farklıdır. B5'te, pedal serbest bir harekete sahiptir, bundan sonra fren yoğunluğu sadece çabaya bağlıdır ve bu bağımlılık çok anlaşılabilir, neredeyse doğrusaldır. B6 frenler anında kavranır, ancak fren mesafesini sezgisel olarak hesaplamak mümkün değildir: pedal şimdi ve daha sonra basması gerekir.


Muhtemelen, Rus alıcı için en önemli olaylardan biri, önceki alüminyum yerine çelik ön süspansiyona geçiş, bu da hayatta kalmasında bir artış ve bakım maliyetinde bir azalma vaat ediyor. Bununla birlikte, kaydedilmemiş kitlelerin büyümesi kaçınılmaz olarak kursun pürüzsüzlüğünü etkiler. Ve bu fark edilir. Selefin arka planına karşı, yeni Passat yoldaki küçük düzensizliklere çok daha duyarlıdır ve daha sakin bir şekilde derin çukurlarla kırık alanların üstesinden gelmektedir. Beşinci Passat, aksine, çukurlar ve çatlaklarda iyidir, ancak sonek kaybolur kaybolmaz, ağrılı tepki vermeye başlar. İşte böyle bir parite.


Disiplinlerin hiçbirinde yeni gelenlerin atalarından vazgeçmediği ve birçoğunda tasarımın, bitişin kalitesinin, ekipman ve kontrol edilebilirliğin onu kolayca aştığı ortaya çıktı. Giden Passat, dinamikler açısından daha duygusaldır ve belki de bu, halefi paradaki kazançlarla karşılaştırabileceği tek şeydir. Atmosferik cephe geride, şimdi sadece iyi ve pahalı olacak. İtirazlar kabul edilmez.

 
Otografi
Volkswagen Passat B6
Selefi Volkswagen Passat B5 (1996)
Volkswagen Golf V Platformu
Premiere Mart 2005
Sedan gövdesi, istasyon vagonu
Motorlar 1.6-3.2 L (102-250 L.
Üretim Almanya
Beklenen Değiştirme 2011
 

Arabalar Pulkovo Şirketi tarafından sağlanır. Resmi Bayi Volkswagen AG
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 94/2005]