Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Altıncı gitti

VW Passat kuyruk katına dönüştü
 
Bu araba beklemek zorunda kaldı. Ancak, ona söylemeden önce selefine haraç ödeyeceğiz. Piyasada sekiz yıl - böyle bir uzun ömür sadece en iyilerinin en iyisi için mevcuttur, böyle bir yarışın geri kalanı sadece dayanamaz. Ancak bir gün hak ettikleri, genç, sıcak, güç dolu yola açılan ... ve bu tür her vardiya gerçekten önemli bir olay haline geliyor. Yani, baylar, röle asası VW Passat No. 6'yı aldı - görünüşünden çok önce Automir'i ilgi çekmeyi başaran bir araba.
 
Bu arabaya kendi gözlerinizle bakmalısınız - süper profesyonel fotoğraf aktaracak ve görebildiğiniz şeyin yarısını, yaşamak için. Arabayı hissetmeniz, parmaklarınızın uçlarınızla hissetmeniz gerekir, aksi takdirde hiçbir şey anlamayacaksınız. Ancak, tüm bunlar duygulardır, ancak bu durumda oldukça uygundur.
 
Passat çok değişti. Son yıllarını bildiğimiz gibi iyi olmayan cimpic değil: daha modern, büyük, sağlam ve agresif hale geldi. Kelimenin gerçek anlamında ilginç olan gerçekten gelişti. Evrimsel gelişme, belirli bir anda gözlemlenen form başlangıç \u200b\u200bnoktasına geri döndüğünde, ancak farklı bir seviyede - Alman'a olan yükselen bir spiral şeklinde hayal edilebilir. Modelin ilk nesillerini hatırlayın - şimdi Audi Volkswagen'e entegre edilmiş otomobil tasarımıyla benzerlikleri çok fark edilir. Gördüğünüz gibi, her şey çevrelerine geri döndü, ancak sadece biraz farklı bir aksanla.
 
Bir yandan Passat, amiral gemisi Phaeton'a büyük ölçüde benziyor. Şık bir sedanın doğrulanmış formları hızlı, hafif uzatılmış bir ön uç, bagaj kapağına düşen klasik bir çatı profilidir. Ancak detaylar ... radyatörün büyük bir yamuk ızgarası, alt kenarları genişleyen şeffaf farlar - A6, aksi halde değil. Bununla birlikte, biraz daha ileri, yolcu bölmesinde, olağan arka pencere yerine, BMW'nin daha özelliği olan SO -Called Hofmaster Bend'i görüyoruz. Arabadaki Volkswagen özellikleri biraz daha büyüktür - yatay fenerler ve büyük bir tescilli amblem, diğer şeylerin yanı sıra, gövde kilit kolunun işlevlerini de gerçekleştirir.
 
Birçok insanın bu görüntünün yaratılması üzerinde çalıştığı açıktır: belki de büyülü elinin eskizleri ve kötü şöhretli Walter da Silva veya Münih Okulu temsilcisi (Wolfsburgers yayılmamayı tercih eder). Ama büyük olasılıkla, tasarımcılar tekerleği yeniden canlandırmadı ve yaratılışlarındaki en iyisini bağlamadılar - otomobilin dışında kim çalışsaydı, görevini mükemmel bir şekilde tamamladı.
 
Doğal olarak, yeni nesil model üzerinde çalışarak Almanların dikkat çekmeden iç kısmını bıraktığını varsaymak aptalca olurdu. Passat'ın Cermen şiddetinin izi yoktu. Şimdi zarif yüksek teknoloji içinde, bizim durumumuzda, bir ağacın altındaki uçlarla cömertçe dekore edilmiş. Ön panel, bugünkü gibi olduğu gibi, vizör vizör vizörüne dönüşen plastik bir kapaklı eğimli bir pencere gibi daha çok haline geldi: çözüm artık yeni değil, ancak bir arabanın görünümü ve durumu göz önüne alındığında, oldukça uygun.
 
Genel olarak, modern, zarif ve sağlamdır. Bunun için iyi malzemeler, mükemmel montaj ve çok iyi ekipman eklemeye değer, bir deri iç mekan, tam elektrikli paket, koltuklar, iki bölgeli iklim kontrolü, yağmur sensörü, ısıtmalı ön cam ve bir düzine hoparlörle mükemmel müzik. Tabii ki, yukarıdakilerin çoğu seçeneklerdir. Ancak minimum trend çizgisi paketi yoksul olarak adlandırılamaz - 24.815 $ karşılığında bir araba, fren disklerinin otomatik olarak kurutulmasını içeren eksiksiz bir pasif güvenlik elektronik sistemleri seti ile altı yastıkla donatılacaktır. Aynı zamanda, salon elektrikli bir tahrik ve ısıtma aynaları, ön elektrikli pencereler ve klima ile donatılacaktır.
 
Bununla birlikte, ekipman seçimi çok öznel bir süreçtir, bu nedenle iç mekanın avantajları hakkında konuşmaya devam edeceğiz. Ayrıca konforu belirtmek gerekir ve herkese Passat'ta uygundur: hem sürücü hem de arkasında oturmak, çünkü araba kabinde daha da ferah hale geldi. Ve buradaki nedeni, yeniliğin ana tasarım özelliklerinden birinde. Yolcular B5, hatırlıyorum, gerginlikten şikayet etmedi. Ancak, bu arabanın arabayı daha da geniş hale getirmesini engellemedi. Tabii ki, arka binicilerin omuzları veya bacakları için bir buçuk santimetre alan uzanı hissetmek oldukça zordur, ancak 90 litreye dönüşen kargo bölmesi fark edilebilir olmaktan daha fazladır. Ve karakteristik, bu, gerçekleşmesine rağmen, boyutlardaki banal bir artışın bir sonucu değildir. Volkswagenovitler başka birine kaydedildi - motorun enine konumuna geri döndüler, böylece sürücü, yolcular ve bagaj ve ön cephedeki özel ezilmiş güvenlik bölgeleri için ek bir alan vardı.
 
Bununla birlikte, bu dönüşün bir yan etkisi vardır - şimdi Passat motorlarının gamından, 275 hp kapasiteli 4 -litre W8 W8 kayboldu. Bununla birlikte, bu tek kayıp değil - Wolfsburg'da çok popüler 150 -horsepower turboşarjlı dördünü tamamen terk ettiler, bu yüzden artık Passat'ı bagaj kapağında 1.8t yünle görmeyeceğiz. Bununla birlikte, bu fedakarlık, prophet olmayan bir turbo motor, aynı bir buçuk yüz atı verebilen doğrudan enjeksiyonlu 2 litrelik bir atmosfer şeklinde iyi bir yedek bulmuştur. Bayiler salonlarında, bugün 115 at geliştirerek 1.6 litrelik benzinli FSI güç ünitelerine sahip bir sedan satın alabilirsiniz. Bununla birlikte, bir arzu ortaya çıkarsa, ülkemizde daha az popüler olan TurboDiesel motorlarına dönebilirsiniz: 105 ve 140 hp kapasiteli 1.9 ve 2 litre hacimler. Bu arada, ikinci seçenek, özellikle motorun 1900 rpm'de maksimum 250 nm torkunu ürettiğini düşündüğünüzde, test aracına iyi bir alternatif olabilir. Bu yüzden en azından daha kötü gitmemeli. Elbette 200 beygir gücünde bir 2 litrelik TFSI turbo motoru iyi olacak, bu da yakın gelecekte güç birimlerini yenileyecek.
 
Ancak bugün, hattaki üst motor 2.0 FSI, testimize gelen sedan kaputunun altındaydı. Bu çizgilerin yazarı onu önce Audi A3 Sportback'te ve daha sonra yeni Skoda Octavia'da karşılaşmıştı, bu yüzden onun hakkında belirli bir izlenim zaten gelişti. Prensip olarak, Passat burada herhangi bir özel değişiklik getirmedi, sadece böyle bir birimle bir araba satın almanın, makineli tüfeği tercih etmenin daha iyi olduğu inancını güçlendirdi. Muhtemelen manuel şanzımanla da kötü değildir, ancak diplerdeki motorun oldukça düşük geri tepmesi göz önüne alındığında ve kural olarak, bulamaç bir yapışma, araba mekanik ile çok daha az sunar. 6 vitesli Tiptronic ile gitmek çok daha hoş. Tabii ki, çoğu otomatik şanzıman gibi, biraz düşünceli ve bir sonraki adıma çok belirgin bir şekilde geçiyor. Bununla birlikte, seçiciyi spor moduna geçirmeye değer, karakteri önemli ölçüde değişir - bir sonraki vitese geçiş daha yüksek hızlarda gerçekleşir ve gerizekalıların neredeyse tamamen yokluğunda dinamik ivme sağlar. İstenirse, manuel modu kullanabilirsiniz, ancak kural olarak, uzun süreli eğitimden sonra bile dinamik ve pürüzsüzlükte Tiptronic'i aşar.
 
Rahat bir süspansiyon (büyük boyuta rağmen, yeni Passat'ın şasisi VW Golf V ve Audi A3 ile birleştirilmiştir), agresif bir sürüş tarzıyla bile, izlenimi bozmaz, eşitsizliği tam olarak uygular. Aynı zamanda, araba çok kararlıdır, ancak römork olmayan ve nispeten küçük rulolardan kaçınılamaz. Ancak, yakın volyo bölgesindeki içi boş, aksine, uygunsuz bir şekilde ortaya çıktı - bunu şehirde fark etmeyeceksiniz, ancak dikkatsiz bir sürücünün otoyolunda bir kenara bırakılabilir. Bununla birlikte, elektrik güç mücadelesinin dokuz fabrika öncesi öncesi olduğu göz önüne alındığında, durumu düzeltmek için servis istasyonunu çağırmak yeterlidir.
 
Aksi takdirde, yenilik biraz sıkıcıydı. Her şey çok doğru, o kadar iyi ve düşünceli ki bazen ilgisiz değil. Bununla birlikte, bunlar artık duygular değil, boş nit -picking ve burada tamamen uygunsuzdurlar, özellikle de görkemli bir ailenin geleneklerinin değerli bir halefi olan VW Passat söz konusu olduğunda, öncülleri ve büyük bir parmak, trafikteki rastgele komşunun ne kadar yukarı doğru yükseltildi.
 
Metin: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [08.08.2005]