Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Passat Kartları Karıştırır

Yeni VW Passat'ın yaratıcıları risk altındaydı. Geleneksel Alman kalitesi koşullu adı altında stili terk ettiler ve unsurling bir klasiği kışkırtıcı bir modern ile birleştirmeye çalıştılar. Sadece yeni bir görünüm değil. Makine teknik açıdan farklı hale geldi.
 
1973'te çıkış yapan Volkswagen Passat hemen popüler oldu. 32 yıl boyunca modeli 13 milyon kişi satın aldı. Bu, tüm dünyanın otuz yıllık satıcılarının günde 1149 araba sattığı anlamına geliyor. Yerel endişenin ürünleri arasında Passat, Beetle ve Golf'ten sonra onurlu bir üçüncü sırada yer alıyor.
 
Yeni radyatör ızgarası, başlık ve farlar tarafından, yakın gelecekte ortaya çıkacak endişenin diğer modellerinin stilini değerlendirebilir. Volkswagen R ve C'de benzer tasarım çözümleri zaten kullanılmıştır. V-şekilli başlık krom ile kaplıdır ve artan boyutlarla karakterizedir.
 
Yakın ve yüksek ışının yuvarlak farları trapezoidal durumda bulunur. Pahalı modifikasyonlara yüklenen bir ksenon versiyonu özel ilgiyi hak ediyor. Uyarlanabilir sistem, ışık akışının pistin virajını takip etmesini sağlar. Bu durumda, dönme açısı on beş dereceye ulaşabilir. Bu tür aydınlatmanın etkinliği en iyi kavşaklarda dönerken değerlendirilir. Bu seçenek özellikle büyük şehirlerde kullanışlıdır. Dönüş işaretçileri dar şeritler şeklinde tamponlara yerleştirilmiştir. Sinyalleri dikiz aynalarındaki tekrarlayıcılar tarafından kopyalanır.
 
Arkanın karakteristik bir detayı, Phaeton, Golf ve Sharan'a monte edilenlere benzer şekilde yüksek teknoloji tarzında büyük LED ışıklardır. Geleneksel akkor lambalarla karşılaştırıldığında, LED'ler çok daha hızlı açılır, daha uzun süre servis yapar ve daha az enerji tüketir.
 
Yeni modelin boyutları selefinin parametrelerinden daha üstündür. Yenilik uzunluğu 4.77 m (+62 mm), genişlik - 1.82 m (+74 mm), yükseklik - 1.47 metre (+10 mm). Bagaj hacmi de önemli ölçüde arttı - 565 L'ye (+90 L) kadar. Passat'ın olduğu gibi, orta ve iş sınıfı arasındaki farkları sildiği ortaya çıkıyor. Volkswagen evinde her şey karıştırıldı.
 
Alıcılara, her zevk için dedikleri gibi zengin bir motor seçimi sunulur. Her şeyden önce, 115, 150 ve 200 hp geliştirerek doğrudan enjeksiyon ve katmanlı oluşum karışımı ile FSI benzinli motorlardan bahsediyoruz. 2005'in dördüncü çeyreğinden itibaren 250 HP'deki en güçlü V şeklindeki 6 silindirli FSI arabaya kurulmaya başlayacak. Ve en ekonomik motor, 102 hp çıkarabilen 1.6 litrelik 4 silindirli olacak. Sedanı 12.4 saniyede 100 km/s'ye hızlandırır. Maksimum hız 190 km/s'dir. Ayrıca, ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 7,7 litreyi aşmaz. Bu motor ayrıca, otomobilin 200 km/s hızda gidebileceği ve 11.4 s'nin üzerinde yüzlerce hıza ulaşabileceği 1.6 litrelik FSI (115 hp) izler. Önceki güç ünitesine kıyasla ortalama yakıt tüketiminin 7,5 litreye düşmesi ilginçtir.
 
İki litrelik T-FSI'nın (150 hp) Rusya'da en popüler olması bekleniyor. Bu motorda, turboşarjlı ile birleştirilen yakıtın doğrudan düzeni teknolojisi bu motorda kullanılır. Sonuç, torkun mükemmel özellikleri, mükemmel kabul ve çekiş başarısızlık eksikliği idi. Maksimum hız 213 km/s'dir (otomatik şanzıman - 208 km/s). Saatte 100 kilometreye kadar hızlanma - 9.4 s.
 
Sadece motorların değil, aynı zamanda şanzımanın seçimi de zengindir. Temel yapılandırmada, beş dişli olan bir KP kullanılır. Dizel motorlar için, doğrudan anahtarlamaya sahip altı hızlı bir DSG KP özellikle ilgi çekicidir. Ultra -fuffering anahtarlama ile ayırt edilir ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip turboesel motorlarla birlikte kurulum için ideal bir iletim olarak kabul edilir.
 
Önceki sürümde olduğu gibi, araba sürücüye kusursuz bir şekilde itaat eder. Tabii ki, amatörün eski ve yeni versiyonlar arasındaki farkı hissetmesi pek olası değildir, ancak uzman için çok şey netleşecektir. Mevcut Passat'ın gelişmiş manevra kabiliyeti ile birlikte daha rahat ve daha güvenli hale geldiği söylenebilir. Bu, bir alt çerçeve yardımıyla vücuttan ayrılan dört yapraklı arka süspansiyon sayesinde elde edildi. Ön süspansiyon McPherson amortisman rafları ve alaşım bileşenleri ile donatılmıştır.
 
Yeni makinede, düzinelerce sayfanın açıklamalarına gidecek çok çeşitli kurnaz cihazlar kullanılmaktadır. Ana olanlar hakkında konuşalım.
 
Kapı koluna dokunmaya değer ve araba uyanır. Özel bir anten, elektroniklerin otomobil sahibinin cebinde bir anahtar sensör aradığı dışa doğru yönlendirilmiş bir endüktif alanı yayar. Tespit edildiğinde, merkezi kale otomatik olarak açılır. Kapılardan biri 30 saniye içinde açık değilse, araba tekrar kapanacak. Kessy adı verilen sistem yeniden yapılandırılabilir. Örneğin, program sadece bir sürücü kapısı, bir tarafta iki kapı veya dördün tümünü açar.
 
Geleneksel kontak anahtarı yoktur. Merkezi kilidin kilidini açmaya ve kilitlemeye başlayana kadar kullanılan bir verici ile değiştirildi. Direksiyon simidinin sağında bulunan bir elektronik kaleye yerleştirilir. Araba mekanik bir KP ile donatılmışsa, debriyaj pedalı sıkılmalıdır. Otomatik şanzıman seçeneğinde, frene basmanız gerekir. Ardından vericiyi durdurmaya basmak gerekir ve motor başlar. Motoru kapatmak için sensör tekrar basılır.
 
Passat, daha önce talimatları inceleyerek sürmelidir. Diyelim ki, sürücü manuel freni kullanmak istiyor, koltuklar arasında sağ eliyle beceriksizleşmeye başlıyor ve hiçbir şey bulamıyor. Passat, sınıfında elektromekanik bir park freni ile donatılmış ilk otomobil oldu. Cihaz açılır ve direksiyon simidinin solundaki düğmeyi kullanarak kapanır. Gaz pedalına basarak el frenini kapatabilirsiniz. Sürücü sabitlenmezse, sistem takıma uymaz. Güvenlik her şeyden önce.
 
Güvenlikten bahsetmişken. Vücudun destekleyici bileşenleri, ısıl işlemeye maruz kalan ve aşırı yüklere dayanabilen yüksek güçlü çeliklerden yapılmıştır. Frontal çarpışma ile yolcu kapsülü hayatta kalmak için gerekli alanı sağlar. Çakışan bir çarpışma (bir engele çarparken veya başka bir makineyle çarpışmada), kapsül neredeyse deforme olmaz. Özellikle, bacaklar neredeyse tamamen güvenlidir. Buna ek olarak, frontal çatışmalarda, önemli bir rol travmatik bir pedal düğümü oynayacaktır: katlanır ve sürücüye zarar verme riskini azaltır.
 
Yeni Passat'ın lastikleri, hava basıncı kontrol sistemi ve Monza lastikleri sayesinde elde edilen delinmeden sonra çalışmaya devam ediyor. Her tekerleğe, bilgileri özel bir kontrol ünitesine yönlendiren bir sensör kurulur. Bilgisayar programı alınan verileri analiz eder. Önemli bir basınç sapımı tespit edilirse, sistem bunu sürücüye bildirir. Ve takviyeli yan taraflara sahip 16 inç lastikler, tam bir basınç kaybıyla bile yolculuğa devam etmesine izin verir.
 
Ayrı kelimeler, Adaptive Cruise Control (ACC) olarak da adlandırılan bir mesafe kontrol sistemi tarafından hak edilir. Aynı teknoloji Phaeton Temsilci Modelinde kullanılır. Hızlı kontrol kullanarak daha önce ayarlanan bir hızda hareket eden Passat, bağımsız frenlemeye başlayabilir. Merak etme. Bu, arabanızın radarı daha düşük bir hızda devam eden bir arabayı çiğniyorsa olur. Nesne yana döner dönmez veya hızlanır olmaz Passat, Cruise Control tarafından belirtilen hızı tekrar alacaktır. ACC, sıradan ve spor modlarında 0 ila 210 km/s arasında çalışır. Aynı zamanda, 12 derecelik bir açıya sahip konumlandırıcı, Passat'a iki yüz metreden fazla hareket etmeyen tüm arabaları kapsar.
 
Konfigürasyonlara gelince, bunlardan dördü. En mütevazı sürüm trend çizgisidir. Önceki Passat ile karşılaştırıldığında, klima, ESP ve 6 eirbag eklendi. Trend çizgisini Comfortline, Sportline ve Highline takip eder. Rusya'da yeni Passat Haziran sonunda görünecek. 1.6 motorlu (102 hp) minimum konfigürasyonda, makine 24.900 dolara mal olacak.
 
+ Çok sayıda seçenek seçimi, mükemmel kullanım, sürücü, yolcu ve yayaların en modern güvenlik araçlarının varlığı.
- Ön eğitimin kullanımı için çok sayıda kurnaz elektronik cihaz.
 
Teknik Özellikler VW Passat 2.0
 
Vücut bir sedan
Yer sayısı - 5
Donanımlı kütle, kg - 1343
Tam Kütle, KG - 1950
Boyutlar, mm:
- uzunluk - 4762
- genişlik - 1820
- Yükseklik - 1472
Base, mm - 2709
Bagaj hacmi, L - 565
Maksimum hız, km/s - 213
Hızlanma süresi 100 km/s, s - 9.4
Yakıt kontrolü (şehir döngüsü), l/100 km - 11.5
Motor:
- Tip - Benz., 4 silindir. FSI
- Çalışma hacmi, CM3 - 1984
- Güç, L.S. - 150
- tork, nm min -1 - 200/3500
Lastik Boyutu - 205/55R16 (R17, R18)
Frenler (ön/arka) - Disk/Davul
Direksiyon - hidrolik bir sargı ile
 
Metin: Stanislav Pavlov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [06/2005]