Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Başın üstünde

VW Passat ile uzun süre tanıştım, ilk sorunlardan birinden B5'ti. Daha sonra B5'i güncelledim, sonra B6 ile değiştirildi. Daha da ilginç olanı, varyanttaki en pahalı ve teknik olarak gelişmiş Passat'ı test etmekti.

 
VW Passat'ın pazarımızdaki popülaritesinin nedenleri, dengeli bir tüketici mülkleri, hoş görünüm, yeterli fiyatlar setidir. D segmentinde, yaklaşık 2 litre motor hacmine sahip daha değerli bir teklif bulmak zordur. Ancak Passat, bir test için tarafımızdan alındı, başka bir operadan. Bu çizgideki en iyi modeldir ve bunun için fiyat etiketi 60.000 dolara yakın bir insancıl figür değildir. Bu, 2.0 FSI motorlu ve 2 litrelik bir turbo motorlu aynı makinenin 10.000 $ 'lık önden çekişli bir istasyon vagonundan en az 15.000 $ daha fazla. V6 ve 4Motion isim plakası için fazla ödeme yapmaya değer mi?
 
Üst versiyonun içinde neredeyse olağan passattan farklı değil. Alcantara'dan (Highline'da) döşeme ile aynı uygun koltuklar, aynı kapılar ve düzenli dekorasyon. Şanzıman kolundaki DSG harfindeki farklılıklardan. Bu kutu yalnızca V6 benzinli veya 2 litrelik turbodueselli arabalara monte edilir. Sandalyeyi ve direksiyon simidini kendim ayarlıyorum. Ayarlar aralıkları çok büyük, en yüksek sürücü bile optimal bir iniş alacak. Doğru, her durumda oldukça yüksektir. Birisi bunu seviyor, birisi sevmiyor, ancak görünürlüğün geliştiği ve aksine makineyi hissetmek için çağrıldığı şüphesiz.
 
Motor, anahtar taraflarının olağan basması ile başlar. Sadece V şekilli altısı yoğun bir homurdanan böyle bir sese sahiptir. Hemen iki özelliği not ediyorum. İlk test otomobili, daha az güçlü motorlara ve tiptronik otomatik makinelere sahip versiyonlardan daha pürüzsüz elektronik elemeden çıkarılır. Anahtarlama sırasında takometre okunun ikinci ilginç davranışı: belirli bir işarete sorunsuz bir şekilde düşmez, ancak bir atlama ile ulaşır. Bu, üstbilgi DSG'nin değeridir, çünkü bir akıllı kontrol noktasını değiştirme zamanında zaten istenen adımı tutar.
 
Daha fazla hızlandırmaya çalışalım. Yere gaz ve olağanüstü bir şey olmaz. Evet, araba oldukça hızlı bir şekilde hız kazanıyor, ama başka bir şey yok. Evet, dişlilerin değişimi hızlı ve neredeyse görünmezdir, ancak Tiptronic ile olan fark o kadar da büyük değildir. DSG seçicisini S'ye aktarıyoruz. Pozisyon daha eğlenceli hale geldi, araba uyanmış gibiydi, her vitesteki ciro yükseliyor. Anahtarlama hala hızlıdır, ancak şimdi fark edilir ve hızlandırıcıya ne kadar güçlü basarsanız, daha dikkat çekici olurlar. Passat, pedal halıya sıkıldığından, artık pürüzsüz olmanın olmadığını anlıyor. Kendinden emin, yoğun hızlanma, 2000 devrimden biraz daha fazla işaretten başlar.
 
Tabii ki, Passat markalı 4Motion All -tekerlekten çekiş sistemi sayesinde çok güvenle hızlandı. Tekerlekler, stabilizasyon sistemi bağlantısı kesilmiş olsa bile kaymaz. Ve önden çekişli makinelerde, gösterge tablosundaki zemine hızlanırken ESP ışığı sığmayı başarır. Köşelerde, dört tekerleğe sürücü, yüksek bir hız geliştirmenize izin verir ve yine elektronikler daha az sıklıkla müdahale eder. Ancak, genel olarak, genç versiyonların alışkanlıkları, örneğin dönüşün girişinde korunur, aynı yetersiz rotasyon ortaya çıkar ve hiçbir form daha ağır bir cepheyi koruyamaz. Sınıra döndüğünüzde, direksiyon simidi hoş bir ağırlık ile dökülür. Deri üç atış simit, boyut, çapraz bölüm, şekil ve sürtünme özellikleri bakımından idealdir. Önden çekişli modellerin dezavantajı, burada yüksek hızlı çizgilerde sıfır değildir. Bu nedenle, bu varyantın 200 km/s hızla yönlendirilmesi büyük bir zevktir. Motorun gücü iyi hızlanmalar için yeterlidir ve yüzlerce sonra direksiyon simidinin sapmasına tepki hızlı ve doğrudur, gürültü seviyesi sesleri yükseltmeden konuşulabilir.
 
Süspansiyon biraz üzgün. Passat, V6 motoru, 4x4 sistemi, DSG makinesi, varyant gövdesi maliyetini bu kadar güçlü bir şekilde artıran en üst versiyonun avantajları, kilo alımı şeklinde büyük bir dezavantaj sağlar. Ve büyük olasılıkla, burada bir tür süspansiyonun nedeni sofistike. Dalgalar üzerinde yüksek hızda yuvarlanma, görünüşte düzensiz usulsüzlükler, artan vücut ruloları üzerinde patlar, tüm bunlar ağırlıklandırmanın sonuçları gibi görünmektedir. Bununla birlikte, Passat varyantı hala birçok sınıf arkadaşından daha iyi ve daha anlaşılabilir. Ve 3.2 litrelik sürüm de çok hızlı. 250 at, tüm tekerlekten çekişli düz çizgilerde yardımcı olur. Buna ek olarak, yüke çok duyarlı değil. Arabaya dört yolcu koyabilir, bagaj gövdesini doldurabilir, özel ekipman kullanarak sabitleyebilirsiniz (güçlü bir arabanın bagajındaki çok yararlı bir seçenek sabitlenmelidir) ve dinamikler neredeyse değişmeden kalacaktır.
 
Herhangi bir araba yeterli fiyat etiketi ile iyidir. Ve Passat iyi, ancak 2 litrelik motorlarla 30.000-40000 $ karşılığında. Ve 60.000 dolarlık bir fiyatla, model daha yüksek statüye sahip üreticilerin topraklarını işgal ediyor: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Öte yandan, daha prestijli bir markanın benzer bir makinesini satın almak için, belirtilen fiyat sınırını aşmadan, tüm tekerlekten çekişlemeniz veya kanamayı kesmeniz gerekecektir.

 
Fiyatlar ve yapılandırma

VW Passat varyantı 1.6 litre motor, 1.6 L FSI, 2.0 L FSI, 2.0 L TFSI, 3.2 L FSI, 1.9 L TDI ve 2.0 L TDI ile sunulmaktadır. Benzin 2 litre motorlu ve 1.6 L FSI ile modeller için 6 vitesli manuel şanzıman ve Tiptronic otomat sunulmaktadır. 2 L Turbodiesel için DSG kurulumu mümkündür. V6 ile Passat'ta sadece DSG yerleştirilir. 1.9 litre TDI ve 1.6 litre için benzinli motor, sadece beş dişli olan eski mekaniktir. 4Motion All -tekerlekten çekiş, benzin ve dizel 2 litre ile mekanik ve V6 ile birlikte mümkündür. Passat, dört başlangıç \u200b\u200btrim seviyesi trend çizgisi, Comfortline, Sportline ve Highline'da satılmaktadır. Varyant fiyatları 27444 $ 'dan başlıyor, bu yüzden manuel şanzımanla 1.6 trend hattı modifikasyonu. Varyant 3.2 DSG 4Motion Highline 53361 $ 'dan sorulur.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2007]