Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Ceket dört

Fotoğrafçının sorusu her zaman olduğu gibi çıkmaz:
Onlar ne renk? Daha parlak olmak daha iyidir
Şimdi mavi, gri ve iki siyah.
O kadar parlak değildi ki, dört orta sınıf sedanın renk şeması, yakın bir editoryal otoparkta toplandı. En son Volkswagen Passat ve rakipleri yakın zamanda Ford Mondeo ve Mazda 6'yı dönüştürdü. Opel Vectra, Frankfurt otomobil bayisinde gösterilen modernize edilmiş otomobil henüz Rusya'ya ulaşmadı. Gerçekten yeni hala sadece bir passat, geri kalanı geri kalan versiyonlar. Yeni başlayanlardan olağanüstü sonuçlar bekleyebilir misiniz?
İş ceketlerinin gri, mavi, siyah renkleri. Ahududu ve limon sayılmaz. Bu fiyat grubundan bir kuyruk katına veya akşam smokinine arabalar çekilmez, ancak iyi bir yerde görünebilirsiniz. Robert Yang'ın çocuklukta okuduğunu hatırlıyorum. Peki, uygun bir ilişki!

Ford Mondeo
İlk çıkışını 1993'te yaptı, mevcut nesil 2000'den beri piyasaya sürüldü. Restyling 2003
Vücut Seçenekleri: Sedan, hatchback, istasyon vagonu.
Motorlar: Benzin 1.8-3.0 litre (125-256 hp), dizel 2.0 ve 2.2 litre.
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 4 ve 5 vitesli otomatik.
Komple: Çekirdek, Trend, Titanyum, Ghia, ST220.
Rusya'da fiyat: 21 $ 120 42 100.

Restyiga'nın geçmesinden bu yana bir yıldan biraz fazla geçti, ancak orijinal Ford Mondeo çağrılamaz. Her ne kadar katı çizgilerde beş yıl öncesine göre daha az lütuf değil. Ancak, gitmeyi izlemiyoruz. Ve önce yerleşin. Koltukla ilgili olarak, test edicilerin ten rengi aynı olmaktan uzaktır, kütledeki fark 60 ila 120 kg'dır. Herkesi memnun edemeyeceğiniz açıktır, ancak Ford'daki sağlam bir sürücü ince olandan daha iyidir. Ghia konfigürasyonunun tüm zenginliği ile anahtarlarla karışıklık yoktu.

Özellikle otomatik kutu seçici düğmelerine erişim sağladığından, direksiyon kolonundaki kontrol paneli kontrol paneline alışmanız gerekmiyorsa. Salonun sağ ve sol kısımlarına ayrılmadan iklim kurulumu artık sınıfın altındaki otomobillerin mülkü olarak kabul ediliyor. İnceleme ortalamadan daha iyidir, ancak harici aynalar küçüktür.
Yüzde 50 profil lastikleri olan on yedi inçlik tekerlekler sırayla olağanüstü yeteneklerin ipucu ve vasat konfor.

Bununla birlikte, Mondeo, düşük profilli lastiklere rağmen, tüm çarpmalarla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. (Tekerleğin bütüne uyduğu elbette sayılmaz.) Ford süspansiyonu, enine dalgalar için yeterli enerji yoğunlaşmasıdır, kabul edilebilir bir yol boşluğunu destekler, dikişleri ve eklemleri sessizce yutar ve başarılı bir şekilde nemlendirir. Arabanın virajdaki davranışı kumar oynamaktan daha güvenilirdir. Araba, gazın deşarjını sorunsuz bir şekilde savunur ve sürüklenmeye meyilli değildir. Ama kayma erken başlıyor.

Otomatik bir kutu ve iki litre bir motorun kombinasyonu yalnızca sakin bir sürüşün hayranlarını düzenleyecektir. Mondeo acele edebilir, ancak çeviklik zaten ikinci viteste kaybolur. Dört vitesli makine modası geçmiş: aşağı değişiyor, nispeten dar bir hız aralığında en iyi şekilde çalışamıyor ve yakıt tüketimini önemli ölçüde artıramıyor.

Ancak biraz daha modernin zirvesinde, Ford kutusu sorunsuz bir şekilde geçiyor, bu arada gerçekten sadece üç (dördüncü overdrive) olan programlarda karışmıyor. Ford'un gürültülü olması üzücü: Bir yolcula konuşmak için yüksek hızlarda, sesinizi yükseltmelisiniz.
Mondeo'nun arka koltuğu, önemli bir genişlik olmasına rağmen, hala iki kişiliktir. Orta yolcu için bir koltuk başlığı ve kemer var, ancak beklenmedik bir şekilde büyük bir şanzıman tüneli ve yükseltilmiş bir yastık uygun bir şekilde verilmeyecektir. Ve elbette, ortalama yastığın ve sırtının ısıtılmasını alamaz.

Ford’un bagaj bölmesi 50 litre daha fazla konaklayabilir, ancak tam boyutlu bir rezerv ile Rus yapılandırmasında, poliüretan ara parçalar çok işgal ederek gövdenin cinsiyetini kaldırır.
1.8 litrelik motorlu Mondeo'nun temel versiyonu bir fiyata çok caziptir ve güçlü altı silindirli makineler bile nispeten ucuzdur. Bu nedenle, otomatik bir şanzıman seçmek, motorda daha güçlü durmaya değer. Dahası, onlara daha gelişmiş beş hızlı makineler koydular.

ÖZET
Ford Mondeo aslında çok basit bir otomobil, kontrolün güvenilirliğini örnek bir konforlu süspansiyonla birleştiriyor, ancak yaş toplam 7.9 değerlendirmesinden etkileniyor.
+ Konforlu süspansiyon, ferah gövde, büyük yol boşluğu, arka (!) Koltukları ısıtma.
- Mütevazı dinamikler, halsiz frenler, eski bir makine, sınırlı bir ek ekipman listesi.

Opel Vectra
Üçüncü nesil Vectra 2001 sonbaharında temsil edilmektedir. 2005 yılında Restyling.
Vücut Seçenekleri: Sedan, hatchback, istasyon vagonu.
Motorlar: Turboşarjlı, 1.6-3.2 L (100-211 hp) ve dizel 1.9-3.0 L (120-177 hp) dahil olmak üzere benzin. Rusya için sadece benzin.
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 ve 6 vitesli otomatik.
Komple: Essentia, arzu, konfor, zarafet, gts.
Rusya'da fiyat: 21 $ 190 39 970.

Test için yeniden düzenlenen numune, yenilenen vektörün daha çok Astra gibi, özellikle farlar ve fenerler gibi olgunlaşmadı. Doğrudan benzin enjeksiyonuna sahip motorlar bize ulaşamadı. Şimdiye kadar satışa sunuldu, 2.000 dolara kadar indirimli pre -ray makineleri. Opel, Volkswagen'den yaklaşık 200 mm daha kısa, dörtten en kompakttır. Bu kabini etkilemedi, ancak gövde elbette diğerlerinden daha küçük.

Vectra en endüstriyel iç tasarıma sahiptir. Herhangi bir stil fanları vardır, ancak dikdörtgen duyusal direksiyon anahtarlarına alışmak kolay değildir. Board On Boolkstance'da ustalaşmak daha da zordur. Tanıklık için test düğmesini bulan herkes üç dakikadan daha hızlıdır, üç ila beş sadece yetenek harcaması, kendini bir dahi ilan etme hakkına sahiptir. Diskalifiye ettikleri bir dakikadan daha kısa bir sürede bulundu, daha önce bir peçe ile açıkça iletişim kurdular. Daha az akıllıca iklim kontrolü yok: Sıcaklığı sadece otomatik modda ayarlamak kolaydır. Gezgin bacaklarını batırdığını ve sıcak havayı aşağı yönlendirmeyi istediğini düşünün, böylece araba çok ısınmaz. Sorun çözüldü, ancak kulplara ve ekranlara odaklanmak için en az yarım dakika gerektiriyor.

Büyük insanlar için büyük yumuşak opel sandalyeleri. Rahat, ancak uygun bir yan destek yok. Kısmen saçma bir döşeme ile değiştirilir. Ancak, içinde amblemde şimşek olan arabanın ana avantajı sadece oturmak için uygun değil, geniş ve yüksek açıklıklar sayesinde burada oturmak kolaydır. Vectra övünür ve iyi görünürlük vardır. Nispeten ince ve başarılı bir şekilde yerleştirilmiş raflar etrafa bakmaya müdahale etmez.

Opel-Vetra ile iletişim kurma deneyimi, sert süspansiyon ve vasat konfor anılarını bıraktı. Şimdi alıcı Avrupa, kötü yollar için süspansiyon ve bir ara seçenek arasında seçim yapabilir. Test arabasında olanlar. Düz bir yolda onun hakkında herhangi bir şikayet yok, ancak pürüzsüz düzensizliklerde araba yoğun bir şekilde sallanıyor. Bu, yönetimin güvenilirliğini çok fazla değil, belirgin şekilde lastikleri etkilemektedir. Dahası, vektör küçük yongalar ve çukurlarla mükemmel bir şekilde yapar. Sesler ve titreşimler 160 km/s'de eşit derecede ikna edici bir şekilde bastırılır. Yönetimden uzaklaşmadan bir konuşma yapabilirsiniz.

En yüksek maksimum hız ve iyi ivmeye rağmen sürüş vektör hayranları pek ilginç değildir. Her ne kadar çalışma hacminin 200 küpünün avantajı ve şanzıman iyi bir hızlanmaya yardımcı olsa da, dinamikler çok etkileyici değildir. Uzun vadeli ve oldukça ağır bir gaz pedalı tam anlamıyla durmalıdır. Hızla yüksek hızdan geçme arzusu eşit olmayan bir yolda daha az arzu. Her şey öngörülebilir, ancak salıncak, arabanın dönüşe girme isteksizliği ve çok hafif direksiyon simidi sürücü-makine sisteminin birliğine izin vermez.

Virajlardaki vetera veterası diğer arabalarınkinden daha fazla döndürülmelidir, ancak araba açıkça arkın dışına düşer. Korkunç, elbette, aşırı durumlarda hiçbir şey değildir, stabilizasyon sistemi sağ tekerleği yavaşlatacaktır.
Vektörün ek ekipmanlarının listesi sadece Passatovsky'den ikinci sırada yer almaktadır. Belki de neredeyse her şey, elektrikli sürücü ve hafızalı koltuklara kadar. Güncellenmiş makinelerde, turboşarjlı iki litre bir motor da görünecektir.

ÖZET
Opel Vectra Amerikan arabalarını seviyorsanız, ancak Avrupa tasarımını istiyorsanız bu sizin seçiminizdir. Aktif sürücülerin vektörün sakin karakterini tatma olasılığı düşüktür. Genel Tahmin 8.0
+ Geniş bir iç mekan, ağrılı bir motor, çevik otomatik, düşük gürültü, mükemmel frenler.
- Düzensiz bir yol, boş bir direksiyon simidi, karışık bir iklim kontrol algoritması.

Mazda 6
2002 Restyling 2005 Avrupa Prömiyeri
Vücut Seçenekleri: Sedan, hatchback, istasyon vagonu.
Motorlar: Turboşarjlı, 1.8-2.3 litre (120-261 hp), dizel 2.0 L (120-136 hp) dahil benzin. Rusya'ya sadece benzinli motorlar sağlanır.
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Tam: Base, Touring, Spor.
Rusya'da fiyat: 22 $ 900 41 050.

Formların lütfu onu hemen bir dizi sınıf arkadaşından ayırır. Direksiyonun arkasına inerken, ince ve yağın sporu yenilenmiş canlılıkla alevlendi. Bu ince sürücüler için bir koltuk. Centner'dan ve daha fazlasını ağırlayan vücudun sahipleri, altındaki koltuğun zayıf tasarımında ziyaret edecektir. Ancak herkes bir şeyle anlaştı: Yastık daha otantik olabilir.

Mazda salonu en çok hava. Sürücünün büyümesi ve ekimine bakılmaksızın, otomobilin tüm boyutları arka dışında açıkça görülebilir. Tersine, şikayetlerin bulunmadığı park sensörleri ve aynaları var.
Düğmelerde karışmak imkansızdır. Onboard bilgisayar bile sadece biriyle kontrol edilir: kısa bir sonraki parametreye, uzun bir deşarja basılan kısa bir basılı.

Altı hızlı şanzıman spor potansiyeline işaret ediyor. Motorun karakteri gerçekten saat çalışmasına rağmen, bu tamamen doğru değil. 2500 rpm'nin altındaki halsiz, gerçekten 4000'den sonra uyanıyor. Uygun dokunuş ve anahtarlama ile Mazda 6, 10 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce kişiye ulaşıyor. Makine, beşinci viteste maksimum hızı, altıncı destekleyici. Otoyolda, bu yakıtla kurtarılmalıdır. Ancak uzun dişliler, esneklik azalması anlamına gelir, bu yüzden birkaç adıma geçmek gerekir.
Yüksek hızda düşük motor hızları gürültüde bir azalma olduğunu gösterir. Ancak bu alanda Mazda, liderlerle rekabet etmek için hala çok erken.

Öndeki iki tasma süspansiyonu McEferson'dan daha karmaşıktır, ancak tahrik tekerleklerinin direksiyon simidine etkilerini yumuşatır. Gerçekten motor anların ellerini vermez ve hidrolik hidrolik direksiyonun özelliği yetkin bir şekilde seçilir. Mazda-6 şasi spor alışkanlıkları ve konfor arasında iyi bir uzlaşmadır. Makinenin reaksiyonları orta sürücü için sert olabilir, ancak bunlarda tehlikeli bir şey yoktur.

Mazda güvenle düzensiz asfalt üzerinde durur, ancak yüksek hızda yörüngenin doğruluğunun kontrol edilmesi zordur. Ancak kolyelerin enerji yoğunluğu yeterlidir.
Mazda, yol boşluğunda rekor bir tutucu değildir: güçlü bir çelik koruması altında 128 mm. Yollarımızdaki çıplak fren tüpleri ve oksijen sensörleri, onları yollarımıza neyin bağlayacağından memnun değildir.

Kısa bir dingil mesafesi, Maza tasarımcılarını iç mekanı öne doğru hareket ettirmeye ve arka koltuğu tekerlekler arasındaki boşluğa boğmaya zorladı. Bu nedenle, sadece iki kişi rahat ve oturup, alt sırtta çok fazla bükülmelisiniz. Ancak bagaj altı mutlak liderdi.

ÖZET
Mazda 6 Dördünün en parlak arabası hızlandırılmış dinamikler ve canlı karakter tarafından büyüleniyor. Bütün bunlar, sağlam ekipmanlarla konfor ve ekonominin zarar görmüyor. Genel Değerlendirme 8.2
+ İyi hızlandırılmış dinamikler, akut kontrol edilebilirlik, mükemmel ergonomi, büyük bir gövde.
- Sınırlı konfigürasyon seçimi, yüksek hızlı, mütevazı dekorasyon malzemelerinde aerodinamik sesler, bireysel iklim kurulum modu yoktur.

Volkswagen Passat
2005 Avrupa Prömiyeri
Vücut seçenekleri: Sedan, istasyon vagonu.
Motorlar: Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı, 1.6-2.0 litre (102-200 hp), dizel 1.9 ve 2.0 litre (105-140 hp) dahil olmak üzere benzin.
Şanzımanlar: 5 ve 6 vitesli mekanik, 6 vitesli otomatik veya otomatik mekanik kutu.
Komple: Trendline, Comfortline, Highline.
Rusya'da fiyat: 24 $ 815 50 000.

Önceki kuşağın passat, sınıfı için konfor, kontrol edilebilirlik, dinamik, salon boyutları, dekorasyon malzemeleri içeren söylenmemiş, ancak yadsınamaz bir standart oluşturdu. Bugüne kadar olan bu seviyeye herkes tarafından ulaşılmayacak.
Yeni Passat, özellikle siyah ve krom bir kaplamaya sahip, neredeyse temsili bir sınıftır. Bu arada, boyutta, biraz değil.

Doğrudan yakıt enjeksiyonu olsa da, sadece iki litrelik bir atmosferik motorun kaputunun altında olduğunu söylemek bile rahatsız edicidir. Motor kötü değil: kabul edilebilir dipler, iyi bir orta, 6500 rpm'ye kadar kolayca döner. Programları tıklamak için zamanınız var. Volkswagen'in yüksek hız aralığının tamamı, motorun çekiş özelliklerine göre orantılı olarak altı parçaya kesilir. Altıncı vites artmıyor, çalışıyor.

Sonuç olarak, dinamikler büyük ve oldukça ağır bir makine ve gereksiz anahtarlama olmadan geçme yeteneği için iyidir. Artan hızlarda motorun gürültüsü hakkında endişelenmemelisiniz.
Passato salonunda cilalı alüminyum ile süslenmiş geniş bir konsol var. Kanatlı metal yerine asil bir ağaç olabilir. Yenilikler yeterlidir: elektromekanik el freni düğme tarafından etkinleştirilir, kontak tuşuna basılması, dönmemesi gerekir, yumuşak clavish'in iki sütununa sahip büyük bir ekran (işlevleri mevcut programa bağlıdır: radyo, telefon, navigatör,, vb.). Bütün bunlar etkileyici, ama bağımlılık gerektiriyor.

Salon anlaşmazlıkları bu kez koltuklar yüzünden çıkmadı: sadece doğru, büyük ve küçüktü. Ancak düşük kapılar, ekim sırasında, özellikle arka koltukta orta boylu bir kişi bile farklı hale getirir. İçeride uygun ve iki metre yolcu olmasına rağmen. Bagaj biraz hayal kırıklığına uğradı: muazzam bir bekletme görmeyi bekliyorlardı, ama işte sadece büyük bir kutu. Ancak içinde alaşım diskinde tam boyutlu bir yedek tekerlek için bir yer vardı. Lastik boyutu 235/45R17 ile bu önemlidir.

Passat'ı uyarlanmış süspansiyon olmadan test edin. Şimdi onunla bir araba sipariş edebilirsiniz. Koruma olmadan yol boşluğu sadece 120 mm ve arabanın yol yüzeyinin tüm kusurlarının sıkıntıya bağlı olduğu azim olduğu için yanlıştır. Ancak kontrol edilebilirlik için herhangi bir şikayet yoktur. Maksimum oldukça dalgalı bir yolda bile, Passat kesinlikle kendinden emindir ve yörüngeye mücevher doğruluğu ile dayanmanıza izin verir.

Bunun ödeme, yol profilinin can sıkıcı tekrarlanması ve süspansiyonun yetersiz enerji yoğunluğudur.
Ek ekipman listesi uzundur. En pahalı Passat'ın ne kadara mal olacağını tahmin ettikten sonra, 50 bin dolar için kolayca dışarı çıktık. Temel model bu miktarın yarısı ile başlar. Fiyat üstünlüğü teknikten daha az önemli değildir.

ÖZET
Volkswagen passat, mükemmel yapılandırılmış bir şasiye sahip geniş, sessiz, sessiz, tekrar sınıfında bir standart olmaya hazır. Ek ekipman teklifi, fiyat hakkında düşünmek için bir saatten fazla gerektirir.
Genel Değerlendirme 8.3
+ Uygun sürücü koltuğu, geniş iç mekan, pahalı kaplama, zengin ekipman, direksiyon simidi hidrolik direksiyonunun mükemmel ayarlanması, mükemmel dişli kaydırma mekanizması.
- Mal yol temizliği, süspansiyonun sınırlı enerji yoğunluğu, ortalama ekonomi, yüksek ek ekipman maliyeti.
     
Denedikten sonra
Skorları olan ceketlere ve puanlara geri dönelim. Birincisi muhteşem görünüyor, iyi dikilmiş, ama yine de çok fazla şekil değil ve açıkçası biraz pahalı. İkinci moda, bir eldiven gibi oturuyor, ancak daha ucuz görünüyor. Üçüncüsü o kadar benzeri değil, çok uygun değil. Dördüncüsü artık moda değil, ne bir astar! Yine de, kıyafet seçimi, özellikle araba ince, kişisel zevke çok bağlıdır. Bu arada, ona ulaşmak, yang oku ...
 
 
 

 

 

 







Anatoly fomin
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi