Test Sürücüsü Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Puanların toplamı ile

Birçoğu boksta, puanlardaki zaferin temiz bir nakavttan daha az ikna edici olduğuna inanıyor. Her ne kadar düşünürseniz, bu tür zaferlerin rakiplerin kavgalarında, kural olarak, bir dizi nüans belirleyici olduğunda neredeyse tüm göstergelerde neredeyse eşit olduğu ilk şeydir. Ve bu gibi durumlarda kaybedenler bile yüzlerini korurlar. Ve nakavt, muhteşem ve acımasız, bazen rakip sınıfında önemli bir perakendecinin kanıtı.


Ne alakası var? Yeni Volkswagen Passat'ın yüzüğe yeni girmesine rağmen. Bu sefer çoklu bir şampiyon, daha ciddi bir ağırlık kategorisinde ortaya çıktı. Herkes, Passat'ın D segmentinden ayrıldığını zaten D-prcmium sektöründe ve hatta daha fazla olduğunu iddia ediyor. Ve işte krallarınız. Ve her birinin yeni gelenleri kolayca kapatabilecekleri kendi taç darbesi vardır. Volkswagen, 3. serisinin BMW'sini, göreceli Audi A4 ve Mercedes C-Serisi ile ne tezat oluşturacak? Ve eski rakiplerden çok daha güçlü mü Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Öyleyse, yeni Passat'ın yayın ofisinin pencerelerinin altında durduğunu kontrol edelim. Tanrım, Koka büyük! Üç yaşındaki bir BMW'nin onu karşılaştırması gerekiyor, ancak beş ya da e-sınıfı ile sürtünen düşünce bile ... teknik verileri acilen izliyorum. Uf! Herşey yolunda. Araba, elbette, her yöne (özellikle genişlikte) eklendi, açık, moda, trendler ama aşırı değil. Beş hala neredeyse 10 cm daha uzun. Yani bu bir yanılsama, bir görme hilesi. Ancak dedikleri gibi, semptomatik.


Ama aldatma olmadan radikal olarak yeni bir görüntü. Geçmiş nesil ile ortak hiçbir şey. Bu hem hoş hem de çok değil. Yine de, eski Passat diğer Volkswagen ve rakipler arasında atipik bir görünümle öne çıkıyor. Ve yeni ... aynı zamanda iyi, ama farklı bir şekilde daha kurumsal. Krom kafesin parlak kama parlak ve sağlamdır, ancak bu sadece çok Volkswagen değil, aynı zamanda Audi'de de. Blagunda'nın gözlerine benzeyen yaygın olarak düzenlenmiş farlar yüzyıllar boyunca güzel ve açık bir şekilde, ancak Polo'da benzer. Arka ışıklar ve yaklaşan Jetta böyle ... Daha fazlası olacak, Passat, yeni kurumsal kimliğin öncüsü. Ancak tasarım hakkında yeterince sağlam, atletik, güzel, bazı yerlerde şehvetli bir makine bile. Ana akım hattındaki gelişmiş tasarım onun hakkında tartışmayacak, ancak hayran olmayacaklar. Hiçbir şey olağanüstü, ama Passat puanlarını kazandı.


Yeni Passat ile Volkswag-Novitsev'de yeni bir Mühendislik Gururu konusu ortaya çıktı. Artan boyutlara rağmen, çelik gövdenin daha ağır hale gelmediğini, ancak%57 oranında bükülmeye sertleştiğini vurguluyorlar. Tasarım için yeni yaklaşımlar, yeni kaynak yöntemleri ...


Kaliteye gelince, her zaman onların gurur konuydu. Yeni Passat'ın salonuna girdiğinizde bunu düşünüyorsunuz. Ama oraya gelmeden önce, anahtar kordonları almanız gerekecek. Motoru başlatmak için, Motor Başlat düğmesine değil, anahtarın kendisinde, elektronik bir yuvaya yerleştirilmiş tıklamanız gerekir. Yine, devrimci bir know-how değil, ama bir plusik koyduk. Salonun dekorasyonu, arabamızda olan kapsamlı olmayan performansta bile hoş bir izlenim bırakıyor. Gelişmiş hayal gücü olan insanlar için iki katlı ön panel, sandviçi, aynı zamanda gösterge panelini düzgün bir bükülme ile kapsayan düz ve yumuşak bir üst kısım düzgün bir dilim ile büyük bir tabanda hatırlatabilir. Oldukça iştah açıcı görünüyor. Metalize bir merkezi konsolda, olağan güç iklim kontrolü Volkswagen'e (GOTF'de) tanıdıktır: dönen jantlarla üç yuvarlak tutamak, kulpların içindeki yarım daire içi düğmeler. Burada, ancak daha yüksek, kapsamlı, ancak radyonun kontrolü için ustaca bir merkez. Düşük bir konfigürasyon seviyesinin bir başka hatırlatıcısı. Deri döşemesiz iddiasız bir direksiyon gibi.


İçeriden geliştirilebilir hit Parade Passat izlenimleri. En beklenmedik derecede hoş yüksek pencere hattı bir bölmede olduğu gibi dönüyor, ancak dört kapalı bölme Stuttgart'ta. Gösterge panelindeki en şık kuyular (bireysel dönüm göstergelerinin çerçevesine ayrı dikkat!). Uygun bir elektromekanik ayar (arka eğim ve lomber -lumber elektrik, elle geri kalanı) ve vasat kadife ile en belirsiz koltuk. En tartışmalı: Direksiyon, uygun kavrama ve bütçe görünümünün paradoksal bir kombinasyonudur. En tatsız mor arka ışık. Sadece cihazlar değil, aynı zamanda radyo ekranı kimyasal mavi ile parlıyor.


Geliştiricilerin potansiyel alıcıların kalplerini satın almaları garanti edilen şey, kabin boyunca faydalı kapların bolluğudur. Kutular özellikle ön panelin ortasında mikroliftler üzerinde kutsal bir şekilde hareket eder, içeriden sahte barhat ile döşenirler. Mmmm ... İsterseniz, aile mücevherlerini saklayabilirsiniz.


Ve yine, istikrarlı kalite, klasik tasarım çözümleri, deney eksikliği ve minimum iddialar, Passat Piggy Bank'a rakiplerle bir anlaşmazlıkta birkaç puan daha getirecektir.


Ancak rakiplerin muhtemelen yeni başlayanlardan büyük bir bagajı kaçıracak. 565 litre! Kesinlikle tüm sınıf arkadaşları otlar ve rütbe daha yüksek olan birçok model. Yine de. Passat her zaman genişliği ve sadece bagaj için değil, aynı zamanda yolcular için de ünlüdür, arka koltuk sırası sınıftaki en rahat olanlardan biri olarak kabul edilir. Ve bacaklar için omuzlarda yeterli alan var ve kol dayamasında bardak tutucularla boks. İşte başka bir artı. Başarı geliştiren Passat, markalı darbesini sunmaya hazır. Home Blank, 140 HP kapasiteli iki litre turbodueseldir. Boşta hızlarda ve cam tarafından kaldırıldığında, motoru benzin için kolayca bozabilir ve alabilirsiniz. Vücuttan ve yönetim cisimlerinden gelen titreşimler çok iyi giderilmiştir, ses yalıtım kalitesi çok yüksektir. Tachometrenin sadece kısa ölçekli dört buçuk bin cinsinden hain bir şekilde kızarır. Dışarıda, motor tamamen utanmadan sürtünüyor, başını başıyla veriyor. Halk Avrupa arabası bir halk Avrupa motoruyla araba kullanıyor.


Tüm ironi hemen kaybolur, 2000 rpm işaretine ulaşmak için takometre okuna değer. 320 nm'nin hepsinde böyle bir pikap, Bonno yüksek pencerelerini hatırlamanızı sağlar. Evet, modern dizel motorlar, benzin motorlarının yanındaki yerleri hak ediyor, artık birkaç yıl önce sigara içenler değil. Ancak, avantajların devam etmesinin eksiklikleri vardır. Öncelikle 1700'e kadar Vol./min. Motor yok. Dizel Passat'ta ilk kez ekim için utanç verici bir şekilde durdum. Sonra başladı (yeni bir anahtarla bu bütün bir prosedür) ve tekrar durdu. Başlarken, yedek gaz değil, uzun vadeli bir debriyaj pedalına dikkat etmelisiniz. İkincisi, dar çalışma aralığı oku 2000 ve 4500 rpm arasında tutmaya başladığından, şevkli toplama da aniden sona erer. Buradaki kutunun onunla kısa dişli olan altı hızlı (mekanik) olması iyi, dizel Passat benzin meslektaşlarının dinamiklerinde daha düşük değildir. Dahası, kısa bir kontrol noktası ve motorun dar bir çalışma spektrumu hızlı bir şekilde sinirli bir sürüş yapmaz, ilk adımları hızlı bir şekilde kaydırır, en yüksek seviyeye takabilirsiniz: Moment motor hem dördüncü hem de beşinci dişliyi güvenle hızlandıracaktır. D5G kutusunun sadece bir dizel motorla eşleştirilmiş Passat'a takılmasına şaşmamalı.


Zor (Avrupa) süspansiyon neredeyse köşelerde rulolara izin vermez, ancak arabayı usulsüzlüklere sallar. Ve şimdi bir kavga daha sağlam rakipler vermeyi amaçlayan Passat'ın dikkati, daha mütevazı bir golf modeliyle birleştirilmiş bir kolye var. Bu önde McPherson ve arkadan çok bağlantılı tasarım. Evet ve motorlar artık böyle ... böyle.


Mükemmel bir elektrik gücüne sahip direksiyon simidi (amplifikatör rafta asılı ve şaftta değil) düz bir çizgide sıfır hissetmenizi sağlar ve hız arkında sürücüye hoş bir reaktif çaba ile bilgilendirir. Titreşimlerden tamamen özgür. Standart modlardaki frenler güvenilirdir, bilgi içeriği iyidir, ancak Autobahnaya hızlarından birkaç yoğun fren yaptıktan sonra aşırı ısınma ve bilgi içeriğinin kaybedilmesine eğilimlidir. Bu arada, buradaki park freni elektromekaniktir, direksiyon simidinin solundaki düğme kullanılarak etkinleştirilir ve doğrudan işlevine ek olarak bir durma vincinin görevlerini yerine getirir. Sistemi düğmesine basarsanız, bir uyarı sinyali oluşturursanız, acil durum frenleme modunu içerir.


Sonuç olarak Passat, karakterin yönetiminde, güvenilirliğinde ve eşitliğinde doğru davranış, anlaşılabilirlik ve öngörülebilirlik ile karakterizedir. Bu rakipleri nakavt etmek değil -hepsi aynı. Ancak bu rakipler, bir başvuru sahibinin zemine birbiri ardına döşenmiş, bir nakavt ve alıcıların cüzdanlarına gönderilecektir. Bir passat mı? O yerinde yenilemeyecek, ancak dengeli bir puan sayımından sonra kesinlikle kazanacak.
 
Sergey Knowemsky
 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2005]